2019年開(kāi)年伊始，電動(dòng)車鉛蓄電池行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)烽煙再起，與以往不同的是，本輪“價(jià)格戰(zhàn)”從一開(kāi)始價(jià)格就拉至低點(diǎn)，直接打破行業(yè)底線，價(jià)格數(shù)次跌停，價(jià)格戰(zhàn)打至肉搏狀態(tài)，慘烈程度史無(wú)前例。

本應(yīng)春意盎然的時(shí)節(jié)，整個(gè)鉛酸蓄電池卻陷入蕭蕭寒冬，本輪“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)大量社會(huì)關(guān)注，主要還在于其慘烈程度已經(jīng)徹底擊穿行業(yè)底線，從上游制造商，都下游經(jīng)銷商，沒(méi)有贏家，只有遍地的哀嚎。

 價(jià)格屠城之下，焉有完卵！

48V12Ah的電動(dòng)自行車鉛蓄電池，每組價(jià)格從2018年年初的340元，一度跌至260元左右;而48V20Ah的電池，從2018年的540元，到現(xiàn)在個(gè)別區(qū)域已經(jīng)跌破460元。

以幾大行業(yè)巨頭挑起的“價(jià)格戰(zhàn)”，直接影響到電動(dòng)自行車鉛蓄電池經(jīng)銷商的生計(jì)。降幅如此之大，降速如此之快，讓很多老牌經(jīng)銷商都愁云密布，以前緊跟鉛價(jià)的蓄電池變成了難以捉摸的颶風(fēng)，風(fēng)向誰(shuí)也看不懂？在電動(dòng)自行車鉛蓄電池行業(yè)，通常實(shí)行“先打款后結(jié)算”的模式，“價(jià)格戰(zhàn)”讓經(jīng)銷商為了回款，付出的附加銷售成本越來(lái)越高，最終往往是讓經(jīng)銷商“血本無(wú)歸”?！皟r(jià)格戰(zhàn)”時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，經(jīng)銷商利潤(rùn)為零為負(fù)的風(fēng)險(xiǎn)就越大。

價(jià)格戰(zhàn)的目的就是阻止他人下場(chǎng)，擊垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擴(kuò)充市場(chǎng)份額，為獲得行業(yè)產(chǎn)品定價(jià)權(quán)。但如此大規(guī)模廝殺，任何一家制造企業(yè)都難以獨(dú)善其身，可見(jiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”的慘烈程度，讓眾多上游制造企業(yè)更加苦不堪言。

售后電池不經(jīng)檢測(cè)退回工廠，制造企業(yè)不堪重負(fù)！

在價(jià)格肉搏戰(zhàn)的同時(shí)，售后電池也呈現(xiàn)病態(tài)化，很多本無(wú)問(wèn)題的蓄電池未經(jīng)檢測(cè)，便被退回，售后時(shí)間的減短，讓本已深陷價(jià)格戰(zhàn)深淵的上游工廠更加苦不堪言。更換期提前，加劇了蓄電池制造企業(yè)的流通成本和運(yùn)營(yíng)成本，造成了產(chǎn)業(yè)資源和社會(huì)資源極大的浪費(fèi)。

具體現(xiàn)象為：1、1-8月?lián)Q新期：不正當(dāng)渠道獲得的電池，如偷盜、倒貨等獲得的電池直接退回到制造工廠。

2、9-15月：經(jīng)銷商不經(jīng)檢測(cè)，電池被直接退回廠家

這種方式，看似從中受益的消費(fèi)者，其實(shí)也是受害者。惡性競(jìng)爭(zhēng)往往會(huì)導(dǎo)致部分產(chǎn)品以次充好，而銷售價(jià)格的頻繁變動(dòng)和大量蓄電池被提前返廠，也讓消費(fèi)者對(duì)品牌和產(chǎn)品喪失了應(yīng)有的信賴。

關(guān)鍵是新國(guó)標(biāo)輕量化，讓出行替代產(chǎn)品鋰電池跳到前臺(tái)，鉛酸蓄電池的惡性競(jìng)爭(zhēng)，很可能會(huì)讓消費(fèi)者加快放棄主要以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車，從而造成鉛酸電池行業(yè)市場(chǎng)蛋糕的徹底萎縮。

杜絕亂象，違規(guī)重罰

在電動(dòng)自行車鉛蓄電池行業(yè)中，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)成為將行業(yè)拉進(jìn)惡性競(jìng)爭(zhēng)泥沼的“黑手”，而鉛蓄電池售后期縮短，更加劇了行業(yè)洗牌進(jìn)度，部分失去信心的經(jīng)銷商被迫離場(chǎng)，行業(yè)利潤(rùn)被徹底擊穿，產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)下降(電池越來(lái)越輕、售后時(shí)間越來(lái)越短)，更加危險(xiǎn)的是，鉛蓄電池的惡性競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)的信心指數(shù)的大幅下降，和由此造成的嚴(yán)重社會(huì)負(fù)面效果。

這是一場(chǎng)沒(méi)有“贏家”的戰(zhàn)爭(zhēng)，但是要改變這種惡性價(jià)格戰(zhàn)循環(huán)，很多鉛蓄電池企業(yè)已經(jīng)聯(lián)合發(fā)出號(hào)召，首先在渠道終端，對(duì)于還在正常使用期的電池提前返廠，發(fā)現(xiàn)之后將予以重罰，而對(duì)于采取不正當(dāng)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段的，蓄電池產(chǎn)業(yè)人士也將聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行抵制。

 尾聲：離4.15“新國(guó)標(biāo)”政策實(shí)施還有5天，其中心原則，并不是在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中放棄鉛酸電池，反而希望鉛電池在技術(shù)的創(chuàng)新的過(guò)程中，能夠更好地服務(wù)于電動(dòng)車行業(yè)、服務(wù)于其他的行業(yè)。新的標(biāo)準(zhǔn)要求最快速度每小時(shí)25公里，重量是55公斤，電機(jī)功率不超過(guò)400瓦，電壓48伏，因此，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，對(duì)于電池企業(yè)、電動(dòng)車整車廠的技術(shù)研發(fā)部門而言，則要緊密結(jié)合市場(chǎng)的要求，來(lái)設(shè)計(jì)新的動(dòng)力、電控，包括電池電機(jī)等等。

惡性競(jìng)爭(zhēng)堪稱商業(yè)毒瘤，在整個(gè)電動(dòng)車鉛蓄電池跌入冰點(diǎn)的時(shí)刻，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上所有人士更應(yīng)攜手并肩，廠商同心，鏟除毒瘤，方能度過(guò)4月的“寒冬”。