鳳凰展翅，逐夢藍(lán)天。

今天，北京大興國際機(jī)場正式投運。

在英國《衛(wèi)報》評選出的

“新世界七大奇跡”中，

中國獨占兩席。

其一是港珠澳大橋，

其二就是北京大興國際機(jī)場，

而且排名榜首。

那么，

它的功能、設(shè)計究竟有哪些“硬核”之處？

遠(yuǎn)期：年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量400萬噸，飛機(jī)起降88萬架次。

近期：2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機(jī)起降62萬架次。

空地一體化的綜合交通樞紐，28座城市的旅客可以通過高鐵網(wǎng)和高速網(wǎng)實現(xiàn)3個小時到達(dá)大興國際機(jī)場，交通圈覆蓋城市人口達(dá)到2個多億。

6月30日竣工。

9月30日首次通航。

北京大興國際機(jī)場航拍 ?李召麒

航站區(qū)建筑群總面積143萬平方米，

航站樓主體103萬平方米，

為世界上規(guī)模最大的單體機(jī)場航站樓。

航站樓核心區(qū)

地下設(shè)立的軌道交通站規(guī)模

相當(dāng)于北京火車站。

（新機(jī)場的地下東西兩側(cè)是城際鐵路和高鐵，中間三條是機(jī)場專線和地鐵。五條線路站臺區(qū)總寬度約270米，相當(dāng)于把整個北京火車站塞進(jìn)航站樓里，這在全球都堪稱壯舉。）

 北京大興國際機(jī)場 ?吳吉明

八根“C”型柱環(huán)繞的中心區(qū)域

形成的無柱空間

可以完整地放下一個“水立方”。

全球首個“雙進(jìn)雙出”

（雙層出發(fā)雙層到達(dá)）的航站樓，

有82個登機(jī)口。

安檢后，

從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口約600米，

步行時間不到8分鐘。

效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機(jī)場。

航站樓核心區(qū)的

屋面網(wǎng)架為不規(guī)則的自由曲面結(jié)構(gòu)，

投影面積達(dá)

18萬平方米的屋面鋼結(jié)構(gòu)，

為世界最大機(jī)場鋼屋頂，

相當(dāng)于25個標(biāo)準(zhǔn)足球場大?。?/span>

結(jié)構(gòu)重量4萬多噸，

使用的鋼管數(shù)量高達(dá)64500根，

總長度將近500公里，

可以環(huán)繞北京五環(huán)路5圈。

但這么大這么重這么復(fù)雜的屋面

僅以8根C型柱為主要支撐，

是世界級的技術(shù)難關(guān)。

航站樓核心區(qū)的機(jī)電安裝

涉及108套機(jī)電系統(tǒng)，

需安裝24.7萬臺設(shè)備、

1800千米的電纜電線、

近73個標(biāo)準(zhǔn)足球場面積的風(fēng)管、

百萬數(shù)量級接口等。

世界首座

高鐵下穿的航站樓。

航站樓正下方，

多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越。

高鐵通過時的最高設(shè)計時速可達(dá)250公里。

這種穿越設(shè)計和速度設(shè)計均為全球機(jī)場首次。

北京大興國際機(jī)場航拍 ?無悶生

為解決高鐵地下穿行帶來的震動難題，

首創(chuàng)層間隔震技術(shù)，

安裝了1152套隔震支座。

體量和單個支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最。

是世界最大的單體隔震建筑，

抗震設(shè)防烈度達(dá)8度。

航站樓混凝土結(jié)構(gòu)F1層平面

565米×437米不設(shè)縫，

是世界最大的機(jī)場單塊混凝土樓板。

這塊完整的混凝土大板，

可將“鳥巢”置于其上。

為解決超大超寬主體結(jié)構(gòu)

施工的材料運輸難題，

創(chuàng)新設(shè)置總長度1100米的兩座鋼棧橋，

自主研發(fā)無線遙控大噸位運輸車，

利用軌道在棧橋上滑行運輸材料。

與常規(guī)的塔吊倒運相比，提高工效4倍。

短短10個月，

就完成105萬平方米混凝土澆筑，

相當(dāng)于每月澆筑完成25座18層大樓。