轉(zhuǎn)眼這個(gè)專題就說到三話了，每天該寫哪個(gè)車系比較糾結(jié)，因?yàn)榇_實(shí)不好選，要有代表性，又要耳熟能詳，要有一定發(fā)展的歷程，并且至今仍在延續(xù)的經(jīng)典車系。今天想了想，咱們不說BBA，說一說一直在汽車界中“特立獨(dú)行”的沃爾沃吧！

開始前先問大家一個(gè)問題，汽車作為交通工具你覺得最應(yīng)該注重的是什么？

我認(rèn)為，安全是第一位的，尤其在當(dāng)今車輛多、車速快的情況下，如何保證車內(nèi)人員的安全，就變得尤為重要。那么，我們今天就來說說 一直以安全著稱的沃爾沃，其中有一個(gè)大家熟悉的車系，XC90 。

有不熟悉的朋友也沒關(guān)系，看完下面的內(nèi)容，希望大家能對XC90有一個(gè)簡單的了解。

沃爾沃的由來

故事要從1915年的SKF軸承制造商說起，SKF是當(dāng)時(shí)瑞典乃是世界范圍內(nèi)首屈一指的軸承制造廠商，同年6月22日，VOLVO獲得正式注冊，寓意“滾滾向前”，從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側(cè)面，都打上了全新的VOLVO標(biāo)志。

VOLVO創(chuàng)始人古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布爾森原本都在SKF工作，由于兩人對汽車的前瞻性與熱情，攜手合作在1925年9月時(shí)成功說服SKF的董事會(huì)，借到了該公司位于特斯蘭大（Torslanda）的廠房進(jìn)行試作車的組裝，并且在1926年8月10日獲得授權(quán)，正式開始新車量產(chǎn)。

沃爾沃第一款系列車型?V4 Jakob于1927年4月27日（周四）在哥德堡工廠下線, 標(biāo)志著沃爾沃汽車的誕生。

隨后VOLVO生產(chǎn)的汽車銷量越來越好，規(guī)模越做越大，最終在1935年時(shí)正式脫離母公司SKF，獨(dú)立為沃爾沃公司繼續(xù)營運(yùn)，并于同年在瑞典證券交易所上市。

1959年，VOLVO工程師尼爾斯·博林發(fā)明汽車三點(diǎn)式安全帶，VOLVO成為全球首個(gè)把三點(diǎn)式安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車廠商，并將這項(xiàng)專利無償開放給整個(gè)汽車工業(yè)，這項(xiàng)發(fā)明挽救了約上百萬人的生命。

1976年，VOLVO成為全球第一個(gè)使用催化式排氣凈化器和氧氣傳感器的汽車廠商，帶有氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器（Lambdasond?）將有害廢氣排放降低90%。

創(chuàng)始人古斯塔夫·拉爾森(Gustaf Larson)制定了核心品牌價(jià)值：車是由人來駕駛的，因此VOLVO所做的一切都遵循一條原則，那就是安全。VOLVO也自始至終一直在堅(jiān)持以人為本的造車?yán)砟睢?/p>

經(jīng)歷了幾款經(jīng)典車型的熱賣，截止至1993年，VOLVO汽車總銷量突破280萬輛，這一時(shí)期世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定，VOLVO更是趁著這個(gè)大好時(shí)機(jī)不斷提升與鞏固品牌形象，一舉確立其世界知名品牌地位。并對其車型的命名方法進(jìn)行了改革，如下圖所示：

至于：

再來看看沃爾沃的標(biāo)志

1927年VOLVO首款標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)完成，標(biāo)識(shí)整體為一個(gè)車輪狀的圓形，右上角搭配向外指向的箭頭，這種符號(hào)是“鐵元素”的古老化學(xué)符號(hào)，也代表古羅馬戰(zhàn)神瑪爾斯，同時(shí)又有男性陽剛氣質(zhì)的用意。

當(dāng)時(shí)出于技術(shù)上的考慮，還使用了一條對角線，用來將瑪爾斯符號(hào)固定在格柵上。

后來漸漸的被人們認(rèn)為是安全帶的象征。

今天的VOLVO標(biāo)志經(jīng)歷過多次修改，最近一次修改是在2014年

注重細(xì)節(jié)的你也許會(huì)問

我只能說

沃爾沃在中國

作為一個(gè)擁有87年歷史的豪華品牌，沃爾沃汽車早在中國改革開放之初的1984年就進(jìn)入中國銷售。1994年1月24日，沃爾沃汽車在北京成立了在華第一個(gè)辦事處， 2008年在上海成立了沃爾沃汽車中國銷售公司。

2010年8月,隨著浙江吉利控股集團(tuán)正式收購沃爾沃汽車100%的股權(quán),沃爾沃汽車成為首個(gè)由中國人所擁有的豪華汽車品牌，沃爾沃汽車的復(fù)興從此有了堅(jiān)實(shí)的保障。沃爾沃汽車隸屬于吉利控股集團(tuán)，但獨(dú)立運(yùn)營。

2013年8月23日，中國政府正式批準(zhǔn)了沃爾沃汽車在中國的國產(chǎn)化工業(yè)布局。這一布局包括在大慶建立整車制造基地，張家口建立發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地，上海建立中國研發(fā)基地，以及在成都建立整車制造基地。

李書福說：“吉利跟沃爾沃是兄弟不是父子”

XC90的發(fā)展過程

1998年8月，時(shí)任沃爾沃汽車工程總監(jiān)漢斯·威克曼（Hans Wikman）接到任務(wù)，要打造一款現(xiàn)代化七座SUV，型尺寸不宜過大，但要具備超前的安全科技和實(shí)用性。很快，沃爾沃在瑞典哥德堡和美國加利福尼亞的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)便提交了三份設(shè)計(jì)。

2002年的北美國際汽車展，第一代XC90橫空出世，憑借其在各個(gè)方面的突出表現(xiàn)，一經(jīng)問世就受到了市場一致追捧，成功顛覆了當(dāng)時(shí)人們對大型SUV缺乏駕乘舒適度和操控性的固有認(rèn)知，重新定義了大型7座SUV的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

2006年4月，沃爾沃XC90還完成了一項(xiàng)壯舉，澳大利亞華裔科學(xué)家高世英先生自己組建車隊(duì)，駕駛3臺(tái)完全沒有改裝的XC90，歷時(shí)一個(gè)月，途徑26個(gè)地區(qū)，完成11464公里路程，最終成功登上了海拔5200米的珠峰大本營。

2014年7月，XC90正式停產(chǎn)，第636,143輛XC90在沃爾沃圖什蘭達(dá)工廠正式下線，這臺(tái)車也作為經(jīng)典之作被收藏在沃爾沃位于哥德堡的博物館中，以此紀(jì)念它走過的輝煌歷程。

雖然第一代XC90已經(jīng)在海外停產(chǎn)，不過第一代車型依然以XC Classic的身份在由沃爾沃黑龍江大慶工廠生產(chǎn)，并繼續(xù)在國內(nèi)銷售，甚至一些零部件都依然來自瑞典。

2014年8月26日，已經(jīng)經(jīng)歷了十多年市場考驗(yàn)的XC90全面升級(jí)，全新一代沃爾沃XC90在瑞典首發(fā)，采用了全新的沃爾沃家族式設(shè)計(jì)，以及最新的“雷神之錘”LED大燈。

在隨后的Euro-NCAP碰撞測試中，XC90更是刷新了歷史最高分，安全輔助甚至拿到了滿分的好成績。

2015年7月，第二代XC90在國內(nèi)正式上市

另外說個(gè)小插曲

這么安全的車實(shí)際銷量如何

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，在國內(nèi)市場，沃爾沃XC90最初只有進(jìn)口版本，競爭對手中又都是國人耳熟能詳?shù)钠放?，沃爾沃的品牌知名度相比BBA還是稍差一些，銷量始終不高。而新一代XC90明顯帶動(dòng)了沃爾沃的銷量，還是賣的很不錯(cuò)的。

車主都是怎么評(píng)價(jià)它的呢？

最滿意的地方：

1. 新款外形設(shè)計(jì)霸氣，顏值高

2. 安全性高、安全配置多

3. 內(nèi)飾簡約，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯，中控布局合理，操作方便

4. 空間靈活多變，音響系統(tǒng)令人滿意

最不滿意的地方：

1. 動(dòng)力相對不夠強(qiáng)勁

2. 養(yǎng)護(hù)成本較高

3. 避震器偏硬，舒適性欠佳

4. 售價(jià)過高，性價(jià)比稍差

（以上評(píng)論均來源于網(wǎng)絡(luò)收集，經(jīng)過后期歸類整理）

車系款代，延續(xù)的不僅僅是車型，更多的是品牌文化、設(shè)計(jì)理念、以及大家對于經(jīng)典的一份期待。好了，我們下期見。