真相究竟是什么？波音對(duì)全世界都缺少一個(gè)明確的交代。作為一家航空制造巨頭，如果不愿意承擔(dān)起自己應(yīng)該負(fù)起的責(zé)任，那任何恢復(fù)客戶(hù)對(duì)于波音737客機(jī)信心的努力，都可能化為泡影。

作者 | 阿暉

一

波音737又出事了！不過(guò)這次不是墜毀，而是“下河沖涼”。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間的5月3日晚間，一架波音737客機(jī)在佛羅里達(dá)州降落后沖出跑道，落入附近的圣約翰河。報(bào)道稱(chēng)，這是一架美國(guó)國(guó)防部的包機(jī)，機(jī)上有136名乘客及7名機(jī)組人員。飛機(jī)從古巴關(guān)塔那摩灣的美國(guó)海軍基地起飛，在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾海軍航空站降落時(shí)遭遇雷暴雨天氣沖出跑道。

杰克遜維爾消防救災(zāi)處表示，已有21名乘客送醫(yī)，目前狀況基本良好。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空總署(FAA)消息，事故使2名乘客輕微受傷。杰克遜維爾郡警長(zhǎng)辦公室在推特上傳了幾張照片，圖片顯示這架飛機(jī)正泡在河水中，由于滑入的是圣約翰河的淺水區(qū)域，沒(méi)有被淹沒(méi)。

佛羅里達(dá)州杰克遜維爾市市長(zhǎng)倫尼庫(kù)里(Lenny Curry)在社交媒體上發(fā)推文說(shuō)，美國(guó)總統(tǒng)特朗普曾聯(lián)系他，要求杰克遜維爾市為這起意外事故提供協(xié)助。每日郵報(bào)報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)局表示，救援小組3日晚正在努力控制飛機(jī)泄漏進(jìn)水中的燃料，以避免污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

在事故發(fā)生后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)表示正在調(diào)查這起意外事件。美國(guó)波音公司也在推特上做出回應(yīng)：“我們得知佛羅里達(dá)州杰克遜維爾發(fā)生了一起事件，(我們)正在搜集信息?！?/p>

從杰克遜維爾郡警長(zhǎng)辦公室在推特上發(fā)布的圖片來(lái)看，沖入圣約翰河的波音737客機(jī)屬于邁阿密?chē)?guó)際航空公司，注冊(cè)號(hào)為N732MA。經(jīng)查閱邁阿密?chē)?guó)際航空公司（Miami Air International）官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，這是一家美國(guó)包機(jī)航空公司，成立于1990年8月，總部位于佛羅里達(dá)州邁阿密-戴德縣。該航空公司為各大郵輪公司、世界500強(qiáng)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)隊(duì)和美國(guó)政府及軍隊(duì)提供全球客運(yùn)包機(jī)服務(wù)，通常搭載的乘客均為公務(wù)員、承包商、軍人或軍人眷屬。根據(jù)美國(guó)民用后備航空隊(duì)計(jì)劃，它還是美國(guó)空軍空中機(jī)動(dòng)司令部用于運(yùn)送部隊(duì)和貨物的航空公司。

在邁阿密?chē)?guó)際航空公司的官網(wǎng)上，也發(fā)布了該公司對(duì)這起事故的聲明，聲明顯示，這起事故發(fā)生在美國(guó)東部夏令時(shí)5月3日大約晚上9點(diǎn)40分，涉事航班號(hào)為邁阿密航空293。邁阿密航空公司正在與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、聯(lián)邦航空局和國(guó)防部合作，以協(xié)助調(diào)查這一事件。

之前曾有媒體稱(chēng)這次發(fā)生事故的737客機(jī)，與印尼獅航和埃塞俄比亞航空墜毀事故的涉事客機(jī)屬同一型號(hào)，就是令人談之色變的737 MAX8。但是邁阿密航空的官網(wǎng)顯示，該公司的機(jī)隊(duì)機(jī)型是波音737-800，并非波音737 MAX8。路透社也表示，該飛機(jī)型號(hào)為波音737-800。

二

雖然不是波音737 MAX，但是波音737沖出跑道的事故近些年來(lái)發(fā)生的頻率著實(shí)不低，而且相當(dāng)“喜歡”下河洗澡。

去年7月7日，深圳航空一架波音737飛機(jī)執(zhí)行武漢-呼和浩特航班時(shí)，在呼和浩特機(jī)場(chǎng)正常降落后，曾滑出快速脫離道。

去年8月16日晚上，廈門(mén)航空從中國(guó)廈門(mén)飛菲律賓馬尼拉的MF8667航班，抵達(dá)馬尼拉尼諾-阿基諾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，沖到機(jī)場(chǎng)的草坪上。

2010年4月13日，印尼鴿記航空公司一架波音737-300型客機(jī)在馬諾夸里市林達(dá)尼機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，滑出跑道約700米，機(jī)頭插入一條河里，機(jī)身解體成兩部分。機(jī)上有103名乘客和6名機(jī)組人員，事故造成20人受傷。

最慘烈的波音737墜河事故要數(shù)波托馬克河空難。1982年1月13日，佛羅里達(dá)航空90號(hào)航班從華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)飛往佛羅里達(dá)，起飛幾分鐘后，飛機(jī)撞上了第十四街大橋，墜落在華盛頓特區(qū)冰封的波托克馬河中，事件發(fā)生地點(diǎn)距離五角大樓只有1200碼。事故造成78人喪生，只有5人幸免于難。這起事故后來(lái)還被拍成了電影。

更“壯觀”的一次波音737“集體洗澡”事件發(fā)生在2014年，當(dāng)年7月3日，一列運(yùn)載波音737機(jī)身的貨運(yùn)列車(chē)在美國(guó)蒙大拿州境內(nèi)出軌，三架波音737機(jī)身墜入附近的卡拉克?？撕?。目擊者表示，這趟列車(chē)出軌的場(chǎng)面宛如好萊塢大片，所幸無(wú)人傷亡。

三

近期波音公司由于737 MAX客機(jī)連續(xù)墜毀事件和全球的停飛，正處于風(fēng)口浪尖，飽受質(zhì)疑。而這次波音737客機(jī)沖出跑道墜入河中，雖然不能排除天氣和人為操作失誤的因素，也沒(méi)有人員遇難，但是這起事件對(duì)于信譽(yù)已經(jīng)受到沉重打擊的波音公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一記重拳。

波音737客機(jī)號(hào)稱(chēng)是波音公司常青樹(shù)，是該公司最為成功的產(chǎn)品之一，從上世紀(jì)60年代投入運(yùn)營(yíng)至今已經(jīng)超過(guò)50年時(shí)間，共有超過(guò)1萬(wàn)架各類(lèi)波音737客機(jī)交付世界各地客戶(hù)，總飛行小時(shí)突破1億小時(shí)。然而在印尼獅航和埃塞俄比亞航空的波音737MAX墜毀后，全球用戶(hù)對(duì)于波音737客機(jī)的信心遭到重挫，由此導(dǎo)致的737 MAX全球停飛，更是讓全球購(gòu)買(mǎi)過(guò)737MAX的各家航空公司遭受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。已經(jīng)有航空公司宣稱(chēng)，要把停飛導(dǎo)致的天文數(shù)字的損失賬單寄給波音公司要求賠償。

經(jīng)過(guò)初步調(diào)查，造成印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起飛機(jī)失事、數(shù)百人遇難的“罪魁禍?zhǔn)住敝苯又赶蛄薓CAS系統(tǒng)，而開(kāi)發(fā)這一系統(tǒng)的，恰恰是美國(guó)波音公司本身，自然難辭其咎。波音已經(jīng)在今年3月27日緊急發(fā)布了波音737 MAX系列客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的軟件升級(jí)程序。然而，從技術(shù)規(guī)程上來(lái)看，波音似乎依然不愿意承認(rèn)事故原因與自己有關(guān)——一名波音主管竟然表示，這次軟件升級(jí)只是例行維護(hù)，百分之百與埃塞俄比亞航空公司事故無(wú)關(guān)。

如果是飛機(jī)本身存在的設(shè)計(jì)、制造的缺陷，絕對(duì)是非常致命的危險(xiǎn)。因此對(duì)于波音公司的客機(jī)的安全性要有一個(gè)非常明確的檢查結(jié)論。事實(shí)上，不光是波音737 MAX系列，不斷曝出的波音公司生產(chǎn)中的忽視質(zhì)量的問(wèn)題，使得外界一度對(duì)波音公司整體的質(zhì)量控制體系都發(fā)生了懷疑。迄今為止，波音公司對(duì)于近期關(guān)于飛機(jī)設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)，以及生產(chǎn)質(zhì)量等方面的質(zhì)疑一直是閃爍其辭，不愿坦誠(chéng)面對(duì)。

真相究竟是什么？波音對(duì)全世界都缺少一個(gè)明確的交代。作為一家航空制造巨頭，如果不愿意承擔(dān)起自己應(yīng)該負(fù)起的責(zé)任，那任何恢復(fù)客戶(hù)對(duì)于波音737客機(jī)信心的努力，都可能化為泡影。

4月24日，波音發(fā)布了2019年第一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，波音第一季度營(yíng)收為229億美元，同比去年一季度的234億美元，罕見(jiàn)地出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

去年10月29日，印尼獅航事故發(fā)生，當(dāng)天波音股價(jià)下跌6.59%；今年3月埃塞航空難發(fā)生后，波音股價(jià)下跌11%，盤(pán)中一度下跌13%，創(chuàng)下911襲擊以來(lái)的最大單日跌幅。5月3日，波音股價(jià)收盤(pán)價(jià)為376.50，上漲0.18%，收盤(pán)后數(shù)小時(shí)，737再出事。

真是“神助攻”??！