清末民初，浦東沿江地帶開始出現(xiàn)了近代交通工具，但浦東腹地的交通運輸仍是沿襲古老的交通工具。由于交通閉塞，嚴重影響了浦東經(jīng)濟的發(fā)展。李平書于1905年成立浦東同人會后，就著眼于發(fā)展浦東交通。于1909年提議在浦東籌筑滬金鐵路，但由于資金不足等原因，工程未能進行。一直到1920年，浦東的交通建設(shè)在黃炎培、張志鶴、穆湘瑤等人士的發(fā)動下，才重新啟動。

興筑上川鐵路

　　1920年，黃炎培邀集浦東同鄉(xiāng)會中的實業(yè)家顧蘭洲、陸清澤、凌云洲和時任川沙縣交通工程事所（后改稱交通局）主任的張志鶴等商討發(fā)展浦東交通。經(jīng)過醞釀，決定籌建上川交通股份有限公司（以下簡稱“上川公司”），向上海、川沙兩縣知事呈文租借上川縣道（公路）所需土地，興筑上川公路，行駛膠輪汽車。用招股集資的方式籌集資金。

　　1921年3月，黃炎培擬定了招股簡章，暫定股金50萬元，分1萬股，第一期每股先收股金十分之四，為20萬元，顧蘭洲帶頭認股四分之一。在招股的過程中，適逢上海發(fā)生“橡皮股票”風潮，使已認購“上川”股份的不少股東產(chǎn)生焦慮，拖延繳款。黃炎培為此先后與顧蘭洲、趙增濤等認股大戶情商，請他們帶頭繳足股款，這樣，推動了其他股東的繳款。

　　1922年8月，上川縣道工程在慶寧寺塘工分局舉行了開工典禮，工程先上海，后川沙由北向南推進。

　　1924年4月12日，假座上海西藏路寧波同鄉(xiāng)會，召開了“上川公司”創(chuàng)業(yè)會，到會股東公推黃炎培為臨時主席。大會聽取了凌云洲和顧伯威分別作的招股和工程報告，張志鶴宣讀了黃炎培起草的公司章程草案，表決通過了公司章程，選舉黃炎培、張志鶴、顧蘭洲、宋立峰、陸竹坪、凌云洲、顧伯威、趙增濤、蔡伯良為董事，衛(wèi)銘盤、丁家英、陳久余為監(jiān)察員。

　　4月29日，黃炎培主持召開董事會，公推顧蘭洲為經(jīng)理，顧因已年逾七旬，堅辭經(jīng)理職務(wù)。5月6日，續(xù)開董事會，經(jīng)黃炎培提名，董事會議決由顧蘭洲之子、畢業(yè)于上海圣約翰大學(xué)的顧伯威任經(jīng)理。

　　10月7日，“上川公司”與浦東塘工善后局和川沙縣交通局簽訂租借上川縣道的正式合同。合同規(guī)定租路期限為30年。路寬自慶寧寺到新陸段路面凈寬4丈，新陸到川沙段凈寬3丈。訂立合同的過程，李平書也參與其中。由于滬閔、滬太等公共汽車辦得不成功，免蹈滬閔、滬太等公共汽車的覆轍，顧伯威向董事會提議上川交通由膠輪汽車改為鐵路小火車。經(jīng)董事會同意，即按小鐵路的規(guī)劃進行建設(shè)。

　　1925年10月8日，慶寧寺到龔路段竣工通車，長13.9公里。1926年，龔路至川沙段通車，至此，上川鐵路全長21.15公里，全程設(shè)10個站，自上午7時到下午5時，每小時1班，對開11班，冬季日短，停開早上7時和下午5時的班次。為方便旅客，火車到達慶寧寺的班次，與浦東塘工局開設(shè)的浦江輪渡銜接，旅客下車后即可轉(zhuǎn)乘輪渡到達上海外灘；川沙以南的小普陀（今六團）、祝橋、南匯、大團一帶的旅客由上川公司租用民間小輪和自備客輪定班接送。

　　1934年11月，上川鐵路向東延伸到小營房。1936年3月，又向南通到祝橋鎮(zhèn)，增設(shè)江鎮(zhèn)、鄧鎮(zhèn)、祝橋3站。至此，上川鐵路全長35.35公里。接著，又與南匯縣交通局訂約，將鐵路延伸到南匯縣城和大團鎮(zhèn)的規(guī)劃和測量，因日侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)而未能實現(xiàn)。

上南公路和上南鐵路

　　1921年1月，浦東同人會理事穆湘瑤與南匯朱祥紱合組上南交通事務(wù)局。同月，穆湘瑤集資成立了上南長途汽車公司，自任經(jīng)理。公司資本25萬元，擁有汽車20輛。當年10月，由“上南公司”墊款興筑上南公路，該路北起上?？h的周家渡，中經(jīng)楊思橋，南迄南匯縣的周浦鎮(zhèn)，全長13.85公里，1922年10月竣工。上南公路竣工后，即租與“上南公司”開辦汽車客運。1925年春，因道路質(zhì)量差，汽車輪胎磨損大，車輛機件易損壞、油耗高等原因，造成虧損。公司決定在原有道路基礎(chǔ)上鋪設(shè)輕軌火車鋼軌，行駛火車。并增小輪一艘，在周家渡和浦西南碼頭之間免費接送乘客過江。上南公路則改名為上南鐵路。

首創(chuàng)過江輪渡

　　清代之前，黃浦江是浦東、浦西交流最大的一個天然障礙，兩岸人員來往，均賴搖櫓的小舢板和劃子船擺渡。過江爭渡，木船翻覆落水人淹之事時有發(fā)生。

　　1911年1月5日，浦東同人、上?？h浦東塘工善后局局董朱日宣租賃小輪，開辦市輪渡公司，首創(chuàng)過江輪渡。浦東同人會瞿紹伊協(xié)助其成。輪渡開始由東溝直駛北京路外灘，以后航線延伸到高橋、吳淞等處，并增加?？繎c寧寺和西渡（今歇浦路）。1921年，上海市輪渡以3艘大的渡輪行駛于高橋到北京路外灘之間，自上午7時到下午7時，來回共30班次。上川鐵路通車后，輪渡在慶寧寺與到站火車銜接，實行水陸聯(lián)運。到1937年，除上述一條長途渡江航線之外，市輪渡公司又增加了5條對江渡線。

　　1920年，寶山高橋人孫爾枚開設(shè)同濟和輪渡公司，有2艘小輪行駛于上海一高橋之間，每日5班。由于攜帶行李較市輪渡方便，也有不少乘客。

　　1920年前后，同鄉(xiāng)會理事陳子馨所經(jīng)營的楊思恒源花（棉花）廠，設(shè)小輪從楊思橋堍直開上海董家渡，每日1班，當天來回。

　　浦東腹地的小輪客運

　　與公路、鐵路客運相比，小輪客運只要有了船只，配好船工，就可開辦，不需要筑路的巨額投資和動輒數(shù)年的工期，具有投資少、見效快的優(yōu)點。在黃浦江中出現(xiàn)市輪渡之后，對有志于開發(fā)浦東交通的人是個啟示，鄰區(qū)航運相繼而興，浦東腹地先后興辦了一批小型客輪公司，其行駛航線大致有：

　　1913年，有杜錦祥等人租新吉利小輪，拖帶無錫快船，往來川沙、上海。翌年，改由陸清澤（浦東同人會的積極支持者）等經(jīng)營，定名大川小輪股份有限公司，添置民和小輪，附拖駁從南匯開出，經(jīng)祝橋、六團灣、川沙至上海，其后大川公司又增添民強和民康兩艘客輪行駛川滬線。

　　聯(lián)益輪局  1924年開設(shè)，置有大北、大通和民利3艘客輪，行駛于川沙到上海之間。

　　華中合記輪船公司  1939年開設(shè)，有輪船、拖船各2艘，每天上、下午各1班，分別在川沙、上海對開。

　　1925年，沈衡甫置永興輪，每日上午9時從川沙開南匯縣周浦，下午1時回川沙。

　　1934年，永興輪局置永興輪和裕昌輪，駛于川沙、周浦之間。

　　1946年，復(fù)興新汽船公司，開航于川沙—周浦，每天2個來回。

　　1947年，浦東同鄉(xiāng)會理事王芹伯在周浦創(chuàng)辦惠南輪船公司，有客輪行駛周浦到惠南鎮(zhèn)及周浦到江鎮(zhèn)。

　　此外，還有陳滬線、張滬線。

　　綜觀上述浦東同鄉(xiāng)會促成發(fā)展浦東交通的歷程，頗有創(chuàng)新之舉。誠以興筑上川鐵路為例，李平書修筑滬金鐵路的計劃，雖因遭籌資困難而擱淺，但也促使黃炎培倡議興筑上川鐵路時，開創(chuàng)籌資新路，建立股份制公司，通過出售股票招股集資。發(fā)行股票，在上海的證券市場不足為奇，但在農(nóng)村縣城，可以說是大膽的創(chuàng)舉。

　　筑路要有土地，黃炎培等發(fā)起人想出了向上、川兩縣地方政府租用官道。兩地政府沒有筑官道的資金，則由“上川公司”先行墊付。官道筑成后，路權(quán)歸政府，由上川公司承租經(jīng)營。兩縣政府不花錢而得到道路所有權(quán)，而“上川公司”則順利解決了修筑鐵路的用地和經(jīng)營權(quán)。在80年前，這辦法是個創(chuàng)新。

　　在上川鐵路工程實施中，既要保證軌道上行駛的火車，又要充分考慮到在軌道之外行人的往來，還有其他各式車輛的通行和貨物扛運。主持工程的顧伯威在報刊上看到，國外早有在交叉道口建造立交橋的先例。他綜合川沙鎮(zhèn)北門道口交通繁忙、周邊民眾要求安全通過鐵道的強烈愿望、鐵路建設(shè)的百年大計等因素，借鑒國外經(jīng)驗，建造了一座立交橋。這座橋比上海最早的共和新路旱橋早30多年，是上海立交橋的元老，也是現(xiàn)今上川鐵路僅存的遺跡。

　　上川鐵路實行與浦江輪渡聯(lián)運，又用定時班輪接送川沙以南祝橋、南匯、大團等地的旅客，把這些浦東沿海邊遠地區(qū)與上海聯(lián)結(jié)在一起，延伸了上川鐵路的功能，又方便了旅客。

（摘自《百年浦東同鄉(xiāng)會》，作者：張  驥）