說(shuō)到意大利，所有人腦袋里第一個(gè)蹦出的肯定是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等一眾以賽道性能著稱(chēng)的超豪華品牌，給人的感覺(jué)都是優(yōu)雅且精致、時(shí)尚且前衛(wèi)，那種大大咧咧的越野車(chē)，貌似和這個(gè)國(guó)度顯得格格不入。

但事實(shí)真的是這樣的嗎？擁有豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的意大利人不僅有著足夠強(qiáng)大的實(shí)力，并且對(duì)于藝術(shù)和技術(shù)有著非他人能比擬的執(zhí)著，當(dāng)他們下定決心要打造一件物品的時(shí)候，就會(huì)懷著完成一件藝術(shù)品的心態(tài)去打磨它，所以不但不是他們不造越野車(chē)，而是造出來(lái)一定是極好的。

在二戰(zhàn)時(shí)期，被稱(chēng)為越野車(chē)鼻祖的威利斯在二戰(zhàn)期間表明了它是一臺(tái)十分出色的越野車(chē)，受此啟發(fā)，意大利政府決定自己來(lái)打造一臺(tái)特種車(chē)輛與之抗衡，當(dāng)時(shí)的菲亞特與阿爾法分別打造了兩款相似的車(chē)型，代號(hào)同為AR51，菲亞特民用版本被命名為Campagnola，而阿爾法將其命名為Matta。但是Matta由于相對(duì)較高的價(jià)格，銷(xiāo)量低迷，在1955年被迫停產(chǎn)，而Campagnola則取得了巨大的成功。

作為依維柯歷史上具有重要?jiǎng)潟r(shí)代意義的車(chē)型，Campagnola在1951年上市的時(shí)候，菲亞特就為它打出了“The go-anywhere vehicle that doesn't need a road”（無(wú)所不能之車(chē)不需要道路）的廣告語(yǔ)，足以看出依維柯對(duì)這臺(tái)純粹的硬派工具越野車(chē)強(qiáng)大的自信。

當(dāng)時(shí)Campagnola在意大利巴黎的展會(huì)上首次亮相，同年11月完成了從好望角到阿爾及爾橫穿非洲大陸的偉大壯舉，整個(gè)路程僅花費(fèi)了11天4小時(shí)54分鐘，從此名聲大噪。

這臺(tái)“始祖”版的Campagnola搭載了一臺(tái)53馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)4速變速箱，最高時(shí)速為100km，最大爬坡度達(dá)到了90%，同時(shí)還搭載了當(dāng)時(shí)的諸多先進(jìn)技術(shù)，包括液壓減震器、穩(wěn)定桿、前獨(dú)立懸架等等。

在隨后的三十多年時(shí)間里，菲亞特推出了Campagnola多個(gè)版本，憑借著它獨(dú)樹(shù)一幟的外觀(guān)和極為出眾的越野能力，Campagnola成為了軍隊(duì)和貴族們的最?lèi)?ài)。在1974年，依維柯推出了Campagnola換代車(chē)型，50°的接近角、34°的離去角、33°的縱向通過(guò)角以及500mm的涉水深度都保證了它出色的越野能力，并且滿(mǎn)載的時(shí)候爬坡高度更是能達(dá)到100%。

到現(xiàn)在2009款的Campagnola不僅保留了原汁原味的越野基因，同時(shí)還有了很多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)元素，作為一臺(tái)三門(mén)四座的越野車(chē)，Campagnola的車(chē)身尺寸變?yōu)榱?248×1750×2050mm，軸距為2452mm。

搭載了一臺(tái)3.0四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了先進(jìn)的共軌燃油噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，使得氮氧化物的排放大大降低，排放符合歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

在六速FPT 2840變速箱的匹配下，動(dòng)力可以在3200-3500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到176馬力的峰值功率，能實(shí)現(xiàn)接近1:1的傳動(dòng)比，越野能力極其強(qiáng)悍。

車(chē)身架構(gòu)當(dāng)然采用的是非承載式車(chē)身，保證了越野時(shí)的車(chē)身剛性，并且前后軸分別采用了雙作用式液壓阻尼器及雙作用式空氣阻尼器，還安裝了防側(cè)傾穩(wěn)定桿。

Campagnola的出現(xiàn)表明了意大利人不僅會(huì)造超跑，而且造起這些看上去粗獷無(wú)比的越野車(chē)依然有一套。