跨騎車和踏板車化油器確實有差異，而它們的差異主要是化油器的形式不同，其中的跨騎車多數(shù)采用的是柱塞化油器，但也有車型采用的是真空薄膜化油器。

而踏板車通常情況下采用的都是真空薄膜化油器，這兩種化油器之間的區(qū)別也非常明顯，真空薄膜化油器霧化效果好，而柱塞化油器加速性能好，所以這兩類車型之間供油系統(tǒng)的差異非常明顯。
那么國四排放標準的跨騎車和踏板車供油系統(tǒng)之間是否有差異呢？

這兩類國四排放標準的車型，供油系統(tǒng)肯定是有差異的，即便是同系車型也會有比較明顯的差異，而它們之間的差異主要體現(xiàn)在。

1.外形 首先車型不同電噴系統(tǒng)的節(jié)氣門外形會有比較明顯的區(qū)別，這是很直觀的差異表現(xiàn)。

2.結(jié)構(gòu) 雖然電噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要就是那幾個大部件，但因為系統(tǒng)不同相應的軟件和硬件也會有差異。

3.性能 這里所謂的性能包括供油效果，加速性能，自調(diào)節(jié)能力等多個方面。

因為現(xiàn)階段摩托車的電噴系統(tǒng)比較多，比較知名的有德爾福，博世，馬瑞利，本田PGM-FI,五羊本田Fi，鈴木DCP-FI（三國），雅馬哈FI,比亞喬Marselli等，而國產(chǎn)品牌摩托車也有自己的電噴系統(tǒng)，比如宗申的EFI,力帆的LGC等。

這些電噴系統(tǒng)因為軟件和硬件都存在著比較明顯的差異，所以在后期的使用中將會有不一樣的性能表現(xiàn)。

通過以上電噴供油系統(tǒng)的區(qū)別就可以看出，國四跨騎車和踏板車在供油系統(tǒng)上的差異，將會大于傳統(tǒng)化油器車型，以五羊本田為例它的主流跨騎車都會搭配PGM-FI電噴系統(tǒng)，而踏板車有些會搭配PGM-FI,有些則會搭配Fi,所以這種差異非常明顯。

其實車型之間智能化系統(tǒng)應用的越多，差別將會越大，這里面既包括成本的因素，也有車型定位和車輛性能的考慮，所以不可能所有的電噴車型都使用同一款電噴系統(tǒng)，即便是符合國四排放標準的車型也是如此。