首先我也是住在武漢雄楚大道沿線的一位普通居民，雄楚大道作為武漢一條跨越三座城區(qū)的城市主干道，至今沒有地鐵過境不得不說是很大的遺憾。而其實并非是雄楚大道沒有規(guī)劃地鐵，實際上自武漢地鐵建設(shè)以來，圍繞雄楚大道建設(shè)地鐵的呼聲就不斷，奈何雄楚大道因各種主觀和客觀原因限制才最終放棄建設(shè)地鐵。

其實早在十年前武漢規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)有地鐵二號線的同時，就已同步提出沿雄楚大道修建地鐵的方案。只不過最后綜合考慮，因雄楚大道沿線路況復(fù)雜等問題，再加上其沿線商圈較少，不能有效的帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等客觀原因，最終還是選擇現(xiàn)有的地鐵二號線方案。當(dāng)然，當(dāng)初沒有沿雄楚大道修建地鐵其實還有個非常重要的原因，就是為配合當(dāng)年的光谷步行街發(fā)展。

現(xiàn)在看來，當(dāng)年二號線修建方案決策無疑是正確的也是明智的。雄楚大道雖作為串聯(lián)武昌和洪山、高新區(qū)的主干道，但沿線多數(shù)是居民住宅區(qū)，并無大型商圈和實體經(jīng)濟(jì)。但反觀現(xiàn)有的地鐵二號線，連接起漢口江漢路、中山公園以及武昌的中南路、洪山廣場、廣埠屯和光谷廣場等。現(xiàn)如今的地鐵二號線儼然已經(jīng)成為武漢城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條不可或缺的重要通道。

言歸正傳，雖說目前的雄楚大道暫無地鐵規(guī)劃建設(shè)方案，但現(xiàn)如今雄楚大道已初步建設(shè)成以快速公交系統(tǒng)和高架橋為一體的城市快速出行通道。就比方說雄楚大道快速公交系統(tǒng)采用一主二十四副模式，BRT在公交優(yōu)先策略的指導(dǎo)下，提供高容量、高頻率的服務(wù)?，F(xiàn)如今的雄楚大道公交系統(tǒng)的客流量已經(jīng)突破十萬人次。

還有雄楚大道的高架橋也在一定程度上緩解雄楚大道出行壓力，提高沿線居民出行質(zhì)量。再者雄楚大道高架橋的建設(shè)，串聯(lián)起長江鸚鵡洲大橋和漢陽二環(huán)線，進(jìn)一步加強光谷、洪山和武昌地區(qū)與漢陽、蔡甸等城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于打造武漢一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略有著重要的作用和意義。此外雄楚大道高架橋建設(shè)還進(jìn)一步推動沿線改造工程項目的實施，對于加強沿線居民出行質(zhì)量和提升出行效率有著積極作用。

當(dāng)然雄楚大道修建BRT和高架橋也并非是十全十美的。就比方說現(xiàn)如今已施工五年的雄楚大道改造項目還未結(jié)束，沿線還有部分地區(qū)電纜和水管項目沒有開始改造。作為一名居住在雄楚大道沿線的市民，我希望雄楚大道除BRT和高架橋外，還應(yīng)該擁有自己的地鐵，畢竟雄楚大道作為武漢一條主干道，未來能修建地鐵直接將光谷、洪山、武昌、漢陽以及蔡甸等城區(qū)連接起來是再好不過的事情。