早餐也不吃了，拆開一查，燒毀的元件悉數(shù)如下：

        其中那三個貼片電阻是原就燒毀的，換上的那一個直插電阻又燒毀了，拆下來時，隨手丟進垃圾簍了，就用這三個代替了。壞的開關(guān)管也丟了，這個是新的，特此說明一下，免得眼尖的壇友拍磚。最詭異的是那15毆的開關(guān)管柵驅(qū)動電阻，并不是燒斷，測量還有18K左右，外觀也看不出燒壞的痕跡，如果不是第一集專門跑過電路，也想不到它也掛掉了。

        電源IC的6腳至開關(guān)管柵極的驅(qū)動電阻，拆下測量居然不是燒斷，而且阻值有效數(shù)字與色環(huán)很接近，很易誤導以為沒有問題。而之所以懷疑它，是因為把其他壞件換上后，上電測試綠燈微亮，輸出電壓才4、5伏，明顯是驅(qū)動不足。這個圖片沒拍。

        最可惜的是IC也燒了，當初一口氣買了四粒（3842-3845各種封裝各四粒）還以為買多了。照這么推斷，那保險管（再次炸掉了）絲毫沒有起來保護的作用，是不是原來的選大了，遂把保險管換成2A的（同樣不帶腳的，自制）；再想，開關(guān)管那么容易燒，是不是因為廠家為了控制成本，元件參數(shù)都是卡邊的，遂將開關(guān)管換成10N60；

        

  再再想，不能光靠換大一號元件來修理?。ǖ谝患桶迅邏赫鳂驌Q大了，這次果然沒有擊穿），還得把真正的原因找到，分析來分析去，應(yīng)該是源極電阻原是四個并聯(lián)，雖然只是貼片，但也比一個直插同阻值的電阻功率大（否則廠家也不用吃飽了撐的一下子用四個貼片呀，不是要控制成本嗎），源極電阻功率過小，發(fā)熱首先燒毀，其他就是連鎖反應(yīng)。

        就用兩個1毆并聯(lián)看看，有2毆的，可是四個并聯(lián)太難看了（上了壇就學某些人要好看）。

       輸出電壓最后再看一下，這塊表量空載有55V，車棚那個表是電池不足了（詳情看上集）。

        欲知后事如何，請看第四集：愛折騰=強迫癥——拆修SP120-48V雅迪電動車充電器之第四集|http://bbs./read.php?tid=1611140

        今天第四集開播。
       如果說第三集真的不是故意，那這第四集，好吧，我承認我是想當那個小白鼠，就當我是想練手。在上一集我換那個源極電阻時，我用的是兩個1R電阻（而原裝是四個2R的貼片），在換的時候我就隱隱的有些擔憂，會不會還燒。
      昨天還在下班的路上就接到內(nèi)人的電話：“那充電器又壞了“”咋的了？”……
      今天拆開看，燒毀的元件

       開關(guān)管、芯片、源極2*1R電阻、驅(qū)動15R電阻，另外還燒了電流反饋取樣網(wǎng)絡(luò)的27K、560R兩個貼片。

             紅圈處就是電流反饋取樣網(wǎng)絡(luò)的貼片電阻。

       沒有那些貼片，甚至連適合阻值的直插電阻都沒有，27K是用22K+5K的，幸好，電路板上居然預(yù)留了安裝孔，是不是考慮到日后的修理呢？
         我還是把原因歸結(jié)為源極電阻功率不足，這次用足四個2R看看。既然是定性為電阻問題，那開關(guān)管就不加大了，不作無謂的犧牲了，重新用回8N60，難看就難看點了。

           又一次看到了綠燈

      這次網(wǎng)購回來4顆3844，已經(jīng)被我玩壞兩顆了，如果再壞，有且只有第五集了——還想看嗎？

       因為昨晚趕著把帖子發(fā)了，也是想拋磚引玉，因為心里實在沒底，不知道還會不會燒，手里可只剩最后一顆芯片了。聽了壇友支招，今天不急于回裝，先帶載充電，測試一下溫升情況，這一測不要緊，又引出一段故事，好長好長……，今兒個俺就讓大家看看啥子叫強迫癥。

     掣出我的表王，測試裸奔中的充電板，這是剛開始運行，30℃，一分鐘左右，上到34℃

        正在暗暗擔心，忽聽一聲“啪”，暗道“不好”，說時遲那時快，迅速把市電斷開，翻開電路板，看到車座上赫然一個灼燒的痕跡……

      拿上樓一陣細查，燒毀的元件悉數(shù)如下：

        真是昨晚一語成讖，向這些捐軀的勇士再次默哀。看來，真是沒找到真正的原因。
沒完待續(xù)，請看第五集：http://bbs./read.php?tid=1612415&ds=1

     一個充電器被我屢次折騰（準確地說是我被這充電器屢次折騰），到目前仍沒修好，手中僅存最后一顆電源芯片，我不敢貿(mào)然再換上去了，這里特發(fā)帖向壇友求助。首先把幾次的修理情況作一簡單總結(jié)（詳情請看前四集）。
       在網(wǎng)上找到一個相似的電路圖，只不過芯片用的是3842，但不影響說明問題。
       第一次修理拆開發(fā)現(xiàn)壞的元件如下（除了那兩個濾波電容失容，其他元件均是燒毀）：用同參數(shù)或更高一檔參數(shù)的元件更換后，其中四個2R貼片用0.5R直插電阻更換，結(jié)果燒毀
        第二次燒毀元件如下：其中藍圈是新增燒毀的元件，一個15毆的到開關(guān)管柵極的驅(qū)動電阻。再次更換燒毀元件，這次開關(guān)管源極電阻用兩個1R直插電阻并聯(lián)，結(jié)果再次燒毀。
        第三次燒毀元件如下：其中綠圈是新增燒毀的元件，這是電流反饋取樣網(wǎng)絡(luò)的27K、560R兩個貼片。              

        一再更換元件是因為懷疑是開關(guān)管源極電阻功率不夠?qū)е?，因為原機是四個2R的貼片電阻并聯(lián)的，我沒有合適阻值的貼片，并且知道直插電阻比貼片電阻功率大，所以更換時是1×0.5R→2×1R→4×2R，不肯一步到位用四個2R直插電阻并聯(lián)更換，結(jié)果每次燒管我都先入為主地定性為是電阻功率不夠，直到這次用足了四個直插電阻但仍然燒毀才意識到問題并不是如此簡單。

        第四次燒毀元件如下：其中黑圈是新增燒毀電阻，一個220K的3844供電電阻。

這個供電電阻是四個220K的貼片混聯(lián)的，等效阻值為220K（沒算錯吧，請參看電路），這么大阻值的一個電阻都能燒，可見過流有多厲害。應(yīng)該是芯片擊穿過流導致，問題就來了，導致芯片過載擊穿的初因是什么？
       在上一帖就有壇友支招要檢查RCD吸收回路，我查過元件看不出有問題
        我也拆下光耦檢測過是好的，這下維修真的陷入困境了，只剩最后一顆芯片了，不敢貿(mào)然裝上去了，等待大神指點。 
        ps:不知是否已修好,請看終結(jié)篇http://bbs./read.php?tid=1613927

       話不多說，開始第六集終結(jié)篇。
       在上幾個帖子中，我是被這個充電器折磨得心力交瘁，壇友也給了很多建議，在此謝過。其中有不少壇友建議我查電源芯片的供電濾波電容，就是這貨（請參看上帖的電路圖）   

       對燈發(fā)誓，我前面就拆過這貨測試過，容量沒事，可是我實在也想不到還能怎么樣，好吧，再來一次測準點。
         前面說過，那四個220K貼片混聯(lián)供電電阻燒了一個，我干脆把另外三個也拆了，用一個220K直插電阻代換，拆下那個電容前再測一下電壓。

    這是沒裝芯片測到的電壓（不敢裝哪），大神應(yīng)該看出了，其實問題就出在這個電壓上，前面我就說過，這個電壓賊高，可是裝上芯片電壓就恢復正常了，所以一直沒引起注意，這是后話，且聽我慢慢道來。

      再焊開220K電阻測到的電壓，

最后拆下電容后測的電壓，

測到的電容容量，渣表測的

“表王”測的

準備換上去的新電容容量，渣表測的

“表王”測的

       朋友們注意，舊的電容容量甚至還比新的電容容量大。兩表測的數(shù)值雖然絕對值相差較大，但相對值還是對應(yīng)的（但是“表王”的數(shù)值更接近標稱值47U），進一步說明，這個電容容量的真實性還是有的。所以我就一直沒懷疑這個電容。但是換上新電容，再測電壓，  

奇跡出現(xiàn)了，由原來的86.8V降至47.4V。

         再次網(wǎng)搜3844的電氣參數(shù)，有說VCC是8~40V的，雖然比額定電壓還是略高，但已經(jīng)比原來接近很多了。不管了。

       這是我此次網(wǎng)購回來的四顆芯片中的最后一顆，回裝、清洗、串燈、祈禱……輸出的紅色指示燈再一次亮了，可是這一次我沒有上幾次的激動，甚至我都沒有拍照，不知這次修復是否成功，請看樓下測試篇。

        精彩不精彩，俺都要繼續(xù)。

        測試篇
       拿到樓下車棚，也不敢回裝，還是裸奔測試溫升，以下圖片是每隔一分鐘拍的，雖然枯燥，但有圖有真相，很說明問題。

此后是每分鐘約1℃的上升，直至101℃后便很長時間不再上升，這是溫升曲線。

        正在這時，收到內(nèi)人娘家命令，要去拆修兩件東東，于是把充電器回裝并用定時器定一個療程，不，一個充電周期……
         等到我從娘家回來，再上電試機，不一會充電器變燈，說明經(jīng)過一個周期，已經(jīng)充滿電了。
        回頭想想，其實問題早該解決了，芯片供電電壓異常是顯而易見的，濾波電容耐壓值才多少啊。而為什么裝上芯片電壓又正常呢？從芯片框圖能看出，芯片是有穩(wěn)壓管鉗位的，每次“修好”，都是空載試機，所以問題沒有暴露，而帶載后，芯片的穩(wěn)壓系統(tǒng)終究是不堪重負而掛掉了。
         剩下最后一個問題：那電容容量明明沒見減少，為什么電壓會如此之高，退一步，即便是失容，電壓應(yīng)該是降低的呀，請大神指教。
       經(jīng)過一個療程的充電，對，就是一個療程，強迫癥總算治好了。
        數(shù)碼之夢，雖不能至，心向往之。（好了傷疤忘了痛）。
再次感謝所有幫助過我的壇友。
          ps:請看第七集：同為強迫癥，疑義相與析——拆修SP120-48V雅迪電動車充電器之第七集|http://bbs./read.php?tid=1617925

         今天發(fā)第七集。
         第六集時我說是終結(jié)篇了，我承認我食言了，沒辦法，強迫癥晚期——可是，是你們，是你們讓我從一個不懂使用電筆到今天每天要拆一機的強迫癥患者。
        上回說到，我發(fā)現(xiàn)了電源IC的供電不正常，但并沒徹底解決，電壓依然是偏高，壇友指出電壓高，溫升大，怕影響使用壽命，更有壇友直言不諱說我“會不會過幾天后又……”說這話也不怕傷人 （呵呵）……
       雖然經(jīng)過這幾天使用，還是正常，可是終究是放心不下。今天再來折騰一次。
       對于電壓偏高，有壇友指出，可能是開關(guān)變壓器燒壞了，存在匝間短路，但是細想，匝間短路電壓應(yīng)該是降低的吧，本著先簡單后復雜的思路，我還是先從這個供電電路入手。

這是正常測得的電壓，上回說過這是IC芯片自身的穩(wěn)壓系統(tǒng)起作用。

      再一次拆下芯片，測得的電壓果然還是偏高

      為了驗證這個偏高的電壓來自于哪，我把那個220K供電電阻拆掉（紅圈處），電壓掉到12.6V，從而證實這個電壓確實來自電路未起振時的直流供電（而非有壇友指出的來自振蕩后的供電繞組）

        把那個殺千刀的舊的濾波電容（也就是壇友jsycwnw所說的電解ESR高的電容）重新?lián)Q上，電壓馬上就上升到88.6V，這也就是前幾回芯片屢換屢燒的罪魁禍首。

         至此，應(yīng)該能解釋是供電電路本身問題而非開關(guān)變壓器導致電壓偏高，從筆直的電壓波形也應(yīng)該能看出點。而為什么供電電路本身好好的會有問題？我猜想有以下幾個原因：1，本來設(shè)計電壓就偏高，只不過IC自身穩(wěn)壓系統(tǒng)起作用，問題沒有暴露。2，第一次大面積燒壞的那次，改變了電路的細微參數(shù)。3，那個供電濾波電容的“電解ESR”失常了——關(guān)于這點，還請大神不吝賜教。
       既然定性為不是開關(guān)變壓器的問題，那就簡單多了，電壓不是偏高嗎？

        看到紅圈處嗎？猜猜我是怎樣把電壓降至36V的（芯片的正常工作電壓）？

       重新把芯片裝回，這可是我最后一顆芯片了，可憐啊。其實，可憐的豈止它，你有留意到嗎？那個源極電阻又用回單獨的一個了。在這次折騰當中，開關(guān)管又燒了4支，源極電阻備件都燒完了（一次就四顆一起燒，我只有10顆2R直插電阻），只好用一個0.5R的來用了。當電路正常時，這個電阻功率是夠用的，再次說明故障真的是不在源極電阻。

      又一次看到了輸出綠燈，測溫過程就不上圖了，免得有壇友又說我過不了幾天……，反正，只要再壞，我一定告訴你，我這老臉豁出去了。

        正是：M幣尚難覓，拆機更努力。同為強迫癥，疑義相與析。
           End.