對(duì)在歷史中所有飛行過(guò)的數(shù)以千計(jì)的飛機(jī)種類來(lái)說(shuō)，能夠被稱為傳奇的屈指可數(shù)，能讓某個(gè)特定的飛機(jī)成為傳奇的原因是多方面的，例如：技術(shù)、產(chǎn)量、曾扮演的角色、合適的地點(diǎn)、合適的時(shí)間、甚至它的外形，另外，還有飛行員與機(jī)組人員，憑借他們的勇氣與技術(shù)也可以讓一個(gè)飛機(jī)成為傳奇。二戰(zhàn)時(shí)期曾令盟軍戰(zhàn)斗機(jī)聞風(fēng)喪膽的德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)梅塞施密特Bf-109在很多方面都是當(dāng)之無(wú)愧的傳奇戰(zhàn)斗機(jī)。

Bf-109是有史以來(lái)生產(chǎn)最多的戰(zhàn)斗機(jī)，從1936年到1945年4月共生產(chǎn)33984架，產(chǎn)量占德國(guó)當(dāng)時(shí)所有飛機(jī)產(chǎn)量的47%，占德國(guó)所有戰(zhàn)斗機(jī)類型產(chǎn)量的57%。二戰(zhàn)期間Bf-109通過(guò)不斷的發(fā)展，始終保持著與最新的盟軍戰(zhàn)斗機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。二戰(zhàn)期間Bf-109不僅是德國(guó)空軍的重要戰(zhàn)斗力量，同時(shí)也是芬蘭、西班牙、匈牙利、羅馬尼亞空軍的主要支柱。Bf-109在第二次世界大戰(zhàn)后仍在幾個(gè)國(guó)家服役多年，如：瑞士空軍使用Bf-109G系列一直持續(xù)到20世紀(jì)50年代、芬蘭空軍直到1954年3月才讓他們的Bf-109G系列退役、羅馬尼亞直到1955年才停止使用Bf-109系列、西班牙在戰(zhàn)后仿制的Bf-109J直到20世紀(jì)60年代末仍在服役。

Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)也是二戰(zhàn)中殺戮敵機(jī)最多的機(jī)型，而且一機(jī)多能，曾被用為戰(zhàn)斗機(jī)、攔截機(jī)、護(hù)航機(jī)、地面攻擊機(jī)和偵察機(jī)。Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)是王牌飛行員的搖籃，105名Bf-109飛行員被認(rèn)為擊落了100架或更多的敵機(jī)，其中13人的擊落數(shù)超過(guò)200架,2人的擊落數(shù)超過(guò)300架，這群飛行員總共殺死了近1.5萬(wàn)人。世界三大空戰(zhàn)王牌飛行員皆是駕駛Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)出身：埃里?！す芈鼡袈?52架敵機(jī)世界第一，格爾哈德·巴克霍隆擊落301架敵機(jī)為第二，京特·拉爾擊落275架敵機(jī)為第三。

Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)，體現(xiàn)了領(lǐng)先于同時(shí)代的先進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如：機(jī)翼在機(jī)身的下方、全遮蓋的座艙、可回收的起落架、機(jī)身和機(jī)翼的全金屬架構(gòu)，這些技術(shù)特質(zhì)屬于下一代戰(zhàn)斗機(jī)的基本架構(gòu)，所以技術(shù)上是比較超前的。在戰(zhàn)爭(zhēng)早期，Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)是唯一一種由德國(guó)空軍操作的單引擎戰(zhàn)斗機(jī)，直到Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)。Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)突出的爬升速度優(yōu)于許多盟軍對(duì)手，包括P-51D野馬戰(zhàn)斗機(jī)、噴火式戰(zhàn)斗機(jī)和霍克戰(zhàn)斗機(jī)。由于Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性，在二戰(zhàn)期間美國(guó)、英國(guó)和蘇聯(lián)這些國(guó)家都對(duì)少量被捕獲的Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了測(cè)試和評(píng)估。

巴伐利亞飛機(jī)廠（該廠首字母簡(jiǎn)稱Bf）主任設(shè)計(jì)師威廉·艾梅爾·威利·梅塞施密特與羅伯特·魯塞爾一同設(shè)計(jì)了Bf-109。Bf是德國(guó)航空部指定的巴伐利亞的縮寫，巴伐利亞軍工廠后來(lái)改名為梅塞施密特工廠，因此二戰(zhàn)后期一些戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身上刻有Me的字樣，Me-109是納粹出版物和梅塞施密特工廠的正式名稱。梅塞施密特是一個(gè)極有才能的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，戰(zhàn)后他應(yīng)邀為西班牙設(shè)計(jì)Hispano HA-200教練機(jī)，為德國(guó)制造Fiat G.91攻擊機(jī)和為洛克希德制造F-104星式戰(zhàn)斗機(jī)，爾后他還設(shè)計(jì)了Helwan HA-300超音速攔截機(jī)，直到72歲才退休。

1942年12月8日，梅塞施密特教授在德國(guó)廣播電臺(tái)上是這樣描述研制Bf-109過(guò)程的:“我用極其有限的資源設(shè)計(jì)和制造了一系列運(yùn)輸飛機(jī)，通過(guò)對(duì)它們的性能進(jìn)行提高，我邁出了制造高性能戰(zhàn)斗機(jī)的第一步。不久之后，當(dāng)我接到開發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)時(shí)，我很明顯地意識(shí)到，它必須從M23和M29這樣的飛機(jī)上派生出來(lái)。然后，我試著給一架盡可能小、盡可能輕的飛機(jī)配備一個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以便制造出一架性能超過(guò)當(dāng)時(shí)任何已知性能的戰(zhàn)斗機(jī)。1937年在蘇黎世召開的國(guó)際飛行會(huì)議清楚地證明了這一點(diǎn)。從那時(shí)起，這架飛機(jī)一直在以令人興奮的速度不斷發(fā)展，以迎接新的挑戰(zhàn)，并不斷改進(jìn)，所以直到今天，我們的敵人認(rèn)為它是世界上最成功的戰(zhàn)斗機(jī)?！?/p>

1935年初，梅塞施密特領(lǐng)導(dǎo)的巴伐利亞軍工廠收到德國(guó)航空部開發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的邀請(qǐng)，開始了Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)的研制。Bf-109與Bf-108一樣，以輕質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，主要目標(biāo)是減少機(jī)身實(shí)體部分的總重。Bf-109有一個(gè)非常典型的設(shè)計(jì)，它所有的結(jié)構(gòu)點(diǎn)都裝在機(jī)艙前方的防火板上，包括翼梁、引擎部分和起落架。Bf-109的另一個(gè)重要進(jìn)步是：起落架與機(jī)身是一體的，因此在必要時(shí)機(jī)翼完全可以卸下來(lái)大修，而起落架上的機(jī)身依然完好，但是帶來(lái)的問(wèn)題是起落架只能裝在兩個(gè)主胎之間的一個(gè)非常狹小的區(qū)域，從而使飛機(jī)在著陸時(shí)搖搖晃晃，很難保持平衡。更糟糕的是起落架支柱比較長(zhǎng)，因此機(jī)頭與地面的夾角非常大，使得飛機(jī)在滑行時(shí)前視視力幾乎為零。這些起落架的問(wèn)題令Bf-109的一生充滿了悲劇，造成了大量傷亡。在所有的Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)中，至少有10%在起飛和降落事故中損失，其中1500架發(fā)生在1939年至1941年間。

1935年9月，Bf-109V1原型機(jī)首次飛上藍(lán)天。1936年3月德國(guó)收到關(guān)于英國(guó)正在生產(chǎn)噴火式戰(zhàn)斗機(jī)的消息，這讓德國(guó)感到恐慌。12天后，Bf-109B1型開始投產(chǎn)，由此以來(lái)最大規(guī)模的空中對(duì)抗拉開序幕。第一批量產(chǎn)的改進(jìn)型飛機(jī)是Bf-109A和Bf-109B，在1937年被廣泛應(yīng)用于西班牙內(nèi)戰(zhàn)，飛行員獲得了寶貴的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。最著名的也是最受喜歡的改進(jìn)型飛機(jī)是Bf-109E或昵稱為“埃米爾”，該型被大批量制造，在二戰(zhàn)開始的幾個(gè)月內(nèi)在對(duì)波蘭和法國(guó)作戰(zhàn)之前Bf-109E幫助德國(guó)在閃電戰(zhàn)中所向無(wú)敵。在對(duì)法作戰(zhàn)中，所有法國(guó)飛機(jī)甚至英國(guó)颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)，在Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量與質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)面前，輕松就被壓倒。在1940年5月底的敦刻爾克，Bf-109式戰(zhàn)斗機(jī)與英國(guó)空軍噴火式戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行了對(duì)戰(zhàn)，第一次迎來(lái)事實(shí)上的勢(shì)均力敵。1941年6月，在巴巴羅薩計(jì)劃中德國(guó)攻擊了蘇聯(lián)，德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)此時(shí)裝備著更先進(jìn)的Bf-109F戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)型擁有更強(qiáng)大的引擎和常備的小型炸彈。Bf-109F戰(zhàn)斗機(jī)還被部署到北非，作為隆美爾非洲軍團(tuán)的一部分，并很快取得對(duì)于當(dāng)?shù)芈?lián)軍飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)地位。然而在不到一年后，另一個(gè)改進(jìn)型Bf-109G被制造出來(lái)，被稱為“古斯塔夫”，再一次裝配了強(qiáng)大動(dòng)力，在火力配置方面與上一個(gè)Bf-109F差不多。德國(guó)空軍少校埃里?！す芈窃谝患蹷f-109G14戰(zhàn)斗機(jī)上取得了352次的勝利，創(chuàng)造了空戰(zhàn)史上無(wú)可匹敵的記錄。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)展，此時(shí)聯(lián)軍戰(zhàn)機(jī)的質(zhì)量得到提高，并且數(shù)量上變得壯大且更具優(yōu)勢(shì)。到了1945年的春天，聯(lián)軍轟炸機(jī)摧毀了德軍的原油工業(yè)，大多數(shù)的德國(guó)飛機(jī)被擱置，無(wú)力抵御。整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)都保持了自己最成功戰(zhàn)斗機(jī)之一的地位，即使面臨著巨大的困難也是如此。直到二戰(zhàn)結(jié)束，梅塞施米特式Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)和野馬戰(zhàn)斗機(jī)及噴火式戰(zhàn)斗機(jī)并列成為歷史上最偉大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。

Bf-109系列戰(zhàn)斗機(jī)是德國(guó)第二代戰(zhàn)斗機(jī)，是一種高速戰(zhàn)斗機(jī)，速度快，爬升能力強(qiáng)，其最大的弱點(diǎn)是航程短，只有五六百公里，而颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的航程超過(guò)一千公里，所以Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)在二戰(zhàn)期間始終無(wú)法控制倫敦東南部的海域。

事實(shí)上，Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)并沒(méi)有什么神秘之處，它只是一架構(gòu)思周詳、設(shè)計(jì)精良的戰(zhàn)斗機(jī)，在成熟期間保持了其幼年時(shí)期的成功，并且多方面因素造就其成為世界空軍史上偉大而傳奇的戰(zhàn)斗機(jī)。