這個問題觸及了自行車愛好者的一個夢想，當然也是一個痛點。

作為一個夢想，將自行車直接帶到遙遠的陌生的與自己日常騎行不一樣的地方，以那里為出發(fā)點，節(jié)省體力和時間，收獲完全不一樣的旅行感受。等假期結束，再帶著自行車上公共交通工具，直接回家；這是多么令人艷羨的夢幻方式！

這種方式在歐洲，至少在德國是很普遍的。這是他們生活幸福指數高的一個重要表現，在各個火車站總是能見到這樣推著自行車從火車上下來，或者上火車的人；也許是一個人，也許是一對老夫婦，也許是一個帶著挎斗的騎車家庭。非常讓人羨慕，因為他們的火車上有專門放自行車的地方，可以很好地固定住自行車而又取放非常簡單。而地鐵在非高峰時段也是可以直接帶自行車上車的。當然，不論是火車還是地鐵，都需要給自行車買一張票，一張專門的自行車票，比普通的人員票要便宜很多，基本上只相當于托運費。

說帶自行車去旅行是個痛點，是因為我們的乘車制度里，規(guī)定自行車是不能直接上車的，不論是火車還是地鐵，都需要打包，而且包裹的尺寸不能超過一定的限度。這基本上就限定成了只能帶折疊自行車，只能帶小輪兒。雖然這也可以在一定程度上解決一些發(fā)燒友、摯愛自行車旅行的人的需要，但是畢竟需要特殊裝備，一般來說都需要在日常騎行之外再另外購置。所以也就在很大程度上將大部分平常騎大輪的普通騎車著給拒之門外了。

我當年去騎行富春江，采取了一種不很確定的方法，就是不帶自行車，坐火車到了杭州以后再買車。等沿著富春江走過以后回到杭州，再把車子賣掉。這個計劃貌似完美，但是在買車和賣車的環(huán)節(jié)耽誤了很多時間，經濟上也損失了一大塊。是一種不能經常采用的方案。

我也曾經采取了另外一種方法騎行松花江，那就是到了長春以后去找了轉折的熟人，借了人家的公路賽車，從那里出發(fā)直接去了松花湖……不過這個方法也不具有可重復性。不能保證到了哪里都能有熟人，而且熟人都有可以出借的變速車！

現在按說是到外地騎車很方便了，因為有了共享單車，到了任何一個城市出站幾乎都會有車子等著你。可是共享單車是有行駛范圍限制的，一般不能出城；再有共享單車的設計之中已經含了對長途使用的拒斥，一般都比較難騎，騎長途的話會很累。

以目前的交通和乘車人數來看，在短時間內實現可以帶車上公共交通工具還是不可能的，那需要人口基數大比例地變小，需要整體上乘車人數大量減少，需要公共交通的載乘能力綽綽有余……