雖然埃航波音737MAX客機墜機事件已經過去有段時間了，但是關于波音公司的調查卻還遠遠沒有結束，初步的調查結果顯示，埃航空難的主要原因是波音737MAX本身存在問題。波音公司在設計之初，設計了一款MCAS系統(tǒng)，原本是為了輔助機長的工作，但是卻成為了造成這次空難的罪魁禍首之一。MCAS系統(tǒng)在飛機處于異常的狀態(tài)下，會導致人機對抗，飛行員想要將飛機往上提升，但是這個系統(tǒng)卻讓飛機往下壓，最終導致飛機機頭朝下墜毀。我們不能斬釘截鐵地說MCAS系統(tǒng)是這次空難的唯一原因，但是它確確實實存在很大問題。

737MAX客機是波音公司研制的新款客機，在全世界擁有許多的客戶，雖然在埃航事故發(fā)生后，737MAX客機已經被全球停飛了，但是波音公司并不想放棄這顆搖錢樹，一直在想辦法復飛。為此波音公司邀請全世界航空業(yè)人士前往華盛頓參加波音737MAX8客機的升級討論會，多次發(fā)布聲明稱已經改進了系統(tǒng)，并且還自降身份，免費為各航空公司提供服務，但是這都于事無補，現在波音737MAX客機已經成為了一個談之色變的存在。

波音這邊還在想辦法復飛，而又有兩個問題被暴露了出來，737MAX8客機不能用于高海拔、高溫度的機場，因為它在高海拔地區(qū)被導致性能下降，這之前波音公司自己也承認過，這不過那時候沒什么人注意，出事后又被人翻了出來。雖然高海拔和高溫度對于這次埃航墜機沒有關系，但是這仍然給所有航空公司提了個醒，在之后選擇波音客機時，一定要引起注意。

部分美國航空公司已經將波音737MAX客機拉往了飛機墳場進行整機封存，因為航空公司本就面積有限，放著無法起飛的客機太占位置，所以先保存起來等待復飛的消息。至于什么時候能夠復飛，這可就不好說了，反正到目前為止，沒有任何一個國家表示愿意拿著人民的生命安全做賭注，去復飛一款有前科的飛機。我國更是態(tài)度強硬，原本就是我國最先提出停飛的，盡管我們是737MAX客機的最大客戶，但在原則性問題上我們必須堅守底線。