在東風(fēng)本田享域上市發(fā)布會(huì)上，設(shè)計(jì)師提出這是一款專(zhuān)為國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者而打造的家用轎車(chē)，它有著大氣的外觀，舒適的空間，豐富的配置，不僅如此，它還擁有非常親民的售價(jià)，9.98萬(wàn)元—13.68萬(wàn)元的價(jià)格足以讓很多消費(fèi)者心動(dòng)。

在緊湊型家用轎車(chē)領(lǐng)域，一直以來(lái)最被國(guó)人認(rèn)可的，無(wú)疑是在耐用性和保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用相當(dāng)突出的豐田卡羅拉。而在享域這款專(zhuān)供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在本田眼中最了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的家用車(chē)上市后，朋友圈不少媒體認(rèn)為它是卡羅拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)即將上市，基于豐田TNGA架構(gòu)的全新卡羅拉，兩款車(chē)該怎樣選？這個(gè)問(wèn)題在編輯部里引起了激烈的討論。

超人

享域是一款我不怎么期待，但卻能給我驚喜感的車(chē)；而現(xiàn)款的卡羅拉，一直都沒(méi)什么驚喜，但我卻非常期待它的新一代車(chē)型。

簡(jiǎn)而言之，他們都是能顛覆我們傳統(tǒng)認(rèn)知的車(chē)型。

提起本田的轎車(chē)，大家都會(huì)想起“超跑GK5”、神車(chē)思域等運(yùn)動(dòng)傾向明顯的車(chē)，但對(duì)于居家用途的車(chē)，本田絕對(duì)不是首選，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉才是這一范疇的佼佼者，而享域的出現(xiàn)，則扭轉(zhuǎn)了這一局面。

它十分懂年輕家庭消費(fèi)者的需求，提供了一個(gè)空間足夠充裕的車(chē)廂、一套媲美“日產(chǎn)牌沙發(fā)”的座椅，以及一個(gè)很貼心的后排折疊桌板，這些賣(mài)點(diǎn)十分討好像我這樣的奶爸，我甚至可以給他一個(gè)“轎車(chē)版奧德賽”的稱號(hào)。

而在卡羅拉這邊，這走了完全相反的發(fā)展路徑。新一代車(chē)型將采用TNGA架構(gòu)，這意味著，它的操控實(shí)力將會(huì)比現(xiàn)款有顯著的增長(zhǎng)，同時(shí)也意味著，它的車(chē)內(nèi)空間會(huì)有所縮減——至少不會(huì)增加——第八代凱美瑞就是最好的例子。

豐田正努力向消費(fèi)者證明一件事，空間夠用就好，底盤(pán)才是價(jià)值所在。這樣的造車(chē)?yán)砟罹哂薪^對(duì)的前瞻性，也深受愛(ài)車(chē)之人的認(rèn)可，不過(guò)，大部分的家庭消費(fèi)者能否理解和接受，就是另一回事了。

很籠統(tǒng)地說(shuō)，享域是為結(jié)了婚的年輕人準(zhǔn)備的，而新一代卡羅拉，則會(huì)在原有消費(fèi)群體的基礎(chǔ)上，吸納更多更年輕的用戶。

講真，我挺喜歡新卡羅拉的，但我可能選擇享域。誰(shuí)叫我不到30就有家室有女兒還有房貸，日子還是要過(guò)得精打細(xì)算啊。

波子

我個(gè)人更加傾向于選擇卡羅拉，為什么？在全球市場(chǎng)，于1966年誕生的豐田卡羅拉已經(jīng)成為家用轎車(chē)的首選，截至2018年，卡羅拉車(chē)系的全球總銷(xiāo)量突破了4600萬(wàn)輛，是當(dāng)之無(wú)愧的全球銷(xiāo)量第一車(chē)型。對(duì)于大部分用戶而言，選擇卡羅拉的原因，在于它出色的經(jīng)濟(jì)性、耐用性，并且能滿足用戶出行的需求。

對(duì)于即將上市的第12代卡羅拉，它是一款基于豐田TNGA全新架構(gòu)下的車(chē)型。從目前掌握到的消息可知，新車(chē)將擁有同級(jí)少見(jiàn)的四輪獨(dú)立懸架，而TNGA架構(gòu)還有眾多新技術(shù)的應(yīng)用，能夠大幅提升車(chē)輛的操控性、安全性等。另外，全新卡羅拉在動(dòng)力方面將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車(chē)型的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)兩套動(dòng)力總成，在穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性方面都得到了充分的驗(yàn)證。

可能有人會(huì)認(rèn)為新款卡羅拉的外觀設(shè)計(jì)太過(guò)于激進(jìn)，沒(méi)有了以往家用車(chē)的影子。但要知道，全新卡羅拉所面對(duì)的目標(biāo)用戶群，可是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中長(zhǎng)大的，這樣的外觀難道不是正中他們下懷？

至于東風(fēng)本田享域，它無(wú)疑是廣汽本田凌派的姐妹車(chē)型，但享域的外觀設(shè)計(jì)無(wú)疑更符合國(guó)人的審美，就像XR-V與繽智一樣，有這更硬朗外觀設(shè)計(jì)的XR-V，銷(xiāo)量比全球車(chē)型繽智更有優(yōu)勢(shì)。

作為一款專(zhuān)門(mén)為國(guó)內(nèi)家庭用戶打造的車(chē)型，享域的內(nèi)部空間以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，無(wú)疑更符合用戶的需求和使用習(xí)慣。另外，設(shè)計(jì)師在造車(chē)時(shí)還特別強(qiáng)調(diào)“款待感”這一點(diǎn)，在這樣的造車(chē)思維下，享域有著比肩中型車(chē)的后排空間，相比卡羅拉車(chē)型，后排腿部空間多出100mm。

然而，受?chē)?yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保政策制約，享域全系標(biāo)配了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管本田這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性方面并不存在問(wèn)題，但對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，無(wú)論動(dòng)力性能再好，行駛平順性也沒(méi)有任何問(wèn)題，國(guó)人或多或少會(huì)有抵觸情緒，這無(wú)疑是享域的硬傷，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)始終大家最為看重的。

綜上，我會(huì)選各方面更為平衡的卡羅拉。

鹿sir

對(duì)于一款家用車(chē)而言，卡羅拉絕對(duì)是成功的。全球有超過(guò)45萬(wàn)的用戶為它背書(shū)，良好的市場(chǎng)口碑也足以體現(xiàn)它的產(chǎn)品可靠性。相信在全新TNGA架構(gòu)下打造的新卡羅拉也不會(huì)讓我們失望。但由于這款車(chē)的具體信息我們還不得而知，因此在當(dāng)下，我會(huì)更傾向于享域，畢竟實(shí)踐出真知嘛，親身試駕過(guò)才有發(fā)言權(quán)。

在試駕享域之前，我最喜歡的本田車(chē)型是思域，因?yàn)樗兄鴺O佳的外型設(shè)計(jì)以及很棒的動(dòng)力總成。但隨著年齡的不斷增大，我也開(kāi)始要為未來(lái)著想，考慮家人的感受。自然而然的，享域就取代了思域，成為了我購(gòu)車(chē)的首選。

作為一輛家用車(chē)，享域可謂是把家用屬性發(fā)揮到了極致。首先它的車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)了4米7，軸距也達(dá)到了2730mm，若放在五年前，這已經(jīng)是一個(gè)B級(jí)車(chē)的車(chē)身尺寸了。超長(zhǎng)的軸距輔以本田獨(dú)創(chuàng)的“MM”空間理念，享域的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)可以說(shuō)是超越的了同級(jí)別的絕大部分車(chē)型。

其次就是座椅的乘坐舒適性。以往我們都說(shuō)日產(chǎn)是著名的沙發(fā)廠，但在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，我認(rèn)為享域的座椅舒適性絲毫不亞于日產(chǎn)的“移動(dòng)沙發(fā)”。它的坐墊保持了一個(gè)足夠的長(zhǎng)度，對(duì)大腿的承托相當(dāng)?shù)轿唬缓筇畛湮镆卜浅Ｈ彳?，?duì)于身體的支撐性是比較足夠的。在長(zhǎng)途旅行中，這張大沙發(fā)對(duì)于后排乘客乘坐舒適性的營(yíng)造絕對(duì)是大有幫助的。

另外享域最讓我感到驚喜的還是其人性化的小配置，比如它在后排中央扶手處創(chuàng)新性的衍生出了一個(gè)小桌板，扶手與后尾箱的連接處還設(shè)置了一個(gè)小蓋板，通過(guò)小蓋板，坐在后排的乘客就可以直接在后尾箱取放物品...其實(shí)諸如此類(lèi)的人性化小設(shè)計(jì)在享域的車(chē)廂內(nèi)還有很多，而這些小設(shè)計(jì)對(duì)于一輛家用車(chē)而言，絕對(duì)是能大大加分的。

超大的空間、實(shí)用的人性化配置、極佳的乘坐舒適性，享域可以說(shuō)是擊中了所有家庭用戶的痛點(diǎn)，而這也是我選擇享域的理由。