11點34分從松山遺址參觀下山在山腳下的飯店用了中餐，12點40分從飯店出發(fā)前往龍江大橋參觀，13點38分到達龍江大橋，參觀了30分鐘，親眼目睹了龍江大橋的雄姿。 保騰高速公路經(jīng)過高黎貢山斷裂帶，地震烈度高，沿途多為火山地貌，山高谷深，建設(shè)難度較大。龍江特大橋是保騰高速公路的重點工程，也是云南省首座特大跨徑鋼箱加勁梁懸索橋。 由于技術(shù)復(fù)雜，工程建設(shè)中的"云南強震山區(qū)千米級大跨懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究"被列為西部交通建設(shè)科技項目，該橋被列為云南省公路建設(shè)信息化試點項目。 2011年5月23日，中交二公局及中交路橋華南工程有限公司承建的云南省保山至騰沖段高速公路龍江特大橋項目正式實施 由于處于高烈度強震山區(qū)，兩岸地質(zhì)條件復(fù)雜，邊坡穩(wěn)定處治難、大橋抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、抗震體系設(shè)計復(fù)雜。大橋采用重力式錨碇構(gòu)造，為國內(nèi)首次在全風(fēng)化玄武巖地區(qū)采用該種錨碇類型。 2011年8月5日開工建設(shè)。2013年1月21日上午9時，龍江特大橋保山岸主墩右幅承臺混凝土澆筑完畢，標(biāo)志著龍江特大橋主墩承混凝土施工全部完成，為下一步塔身施工奠定了基礎(chǔ)。 大橋主塔承臺為啞鈴式結(jié)構(gòu),尺寸長21.4,寬21.4m,高6m，采用C40混凝土,設(shè)計混凝澆筑方量約為6308.2m3，分兩階段澆筑。
2013年4月16日凌晨1時，龍江特大橋錨塊右幅第一層澆筑完成，澆筑面積1300多平方米，方量達2700多方;龍江特大橋錨碇為重力式錨碇，錨碇基坑開挖方量達50多萬方，基底面積約6300多平方米，錨碇主體混凝土結(jié)構(gòu)長88m，寬52.9m，高44.638m，錨體混凝土達9萬多方，使用鋼筋達2666噸。 2015年5月，龍江特大橋左右兩幅338根65.9萬米索股全部完成架設(shè)，比原計劃提前57天。
2015年7月30日，龍江特大橋第一節(jié)鋼箱梁在騰沖塔岸緩緩離開地面，以每分鐘6米的速度向大橋中心點預(yù)定位置移動。經(jīng)過4小時，第一節(jié)鋼箱梁準(zhǔn)確無誤安放在預(yù)定位置，至此，龍江特大橋第一節(jié)鋼箱梁吊裝成功， 標(biāo)志著大橋全面轉(zhuǎn)入項目建設(shè)重要關(guān)鍵工序(上部主要構(gòu)件鋼箱梁安裝)的施工。據(jù)介紹，大橋通車后，保山至騰沖將實現(xiàn)全程高速，駕車時間能節(jié)省半小時。
2016年4月20日，經(jīng)過近5年的施工建設(shè)，亞洲最大鋼箱梁懸索橋--云南龍江特大橋正式通車。 龍江特大橋工程技術(shù)含量高，景觀功能強，橋位地形、地質(zhì)復(fù)雜，是高地震烈度下典型的山區(qū)高墩、大跨徑橋梁，也是云南保騰高速創(chuàng)造"歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅"的標(biāo)志性建筑。
龍江特大橋的建設(shè)對完善云南省公路干線骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建中國面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區(qū)交通運輸格局，完善云南省骨架路網(wǎng)體系，促進滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會、經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的意義。
龍江特大橋通車后，保山至騰沖將實現(xiàn)全程高速，駕車時間能節(jié)省半小時。 14點離開龍江大橋前往騰沖
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