陽春三月，正是櫻花滿開的節(jié)令，花期不長，大概一個星期左右。如今，賞櫻成為了春游的必備項，而且已經從日本國播撒至全球，儼然一個姹紫嫣紅的文化輸出現(xiàn)象。其實，除了賞櫻，近些年常常被提及的，還有日本的匠人文化，尤其在諸多品牌的定調中，“匠心”的出鏡率很高。

這一次，《童濟仁汽車評論》受雷克薩斯之邀專門奔赴日本，從衣食住行等更趨生活化的場景中，去感知日本的匠人文化究竟在講述什么？尤其是，雷克薩斯所秉持的“匠心”到底有何不同？

▎在日本，為什么盛行匠人文化？

匠人文化，緣何被國內的普羅大眾所熟知？錘子手機的老羅添了一把干柴。《我在故宮修文物》和《壽司之神》這兩部紀錄片，正是匠人之心的經典之作。

在汽車圈，雷克薩斯的品牌核心也一直聚焦匠心之上，且不論之前的“矢志不渝，追求完美”，還是如今的“領未見，探非凡”。

在日本，有一個很有趣的現(xiàn)象。傳統(tǒng)工藝多以百年老店的形式流傳下來，而百年老店的傳承者多是手藝人，一般店面不大，甚至會有些陳舊，但手藝毫不含糊，那些名聲在外的藝術品皆出自于這些“小而美”的工作坊。

這是日本盛行匠人文化的“土壤”，而在社會層面得到的尊重與認同感，更是匠人文化的輿論保護傘。

福岡地區(qū)的博多織，可以溯源于中國宋朝?？棽紮C下，豎線為細經絲，橫線為粗經絲。匠人巧手織就，可以變幻出多種圖案，甚至翻轉出紫、青、赤、黃、藍象征五德的顏色。而在近現(xiàn)代，博多織技法也進行了傳承與改良，生產品類更多。

在雷克薩斯九州工廠那臺“輝匠”車型上，座椅織面由博多織工匠大師們完成，耐磨耐火。這一梭一線間，歲月似乎也在機杼聲中沉淀。其實，博多織的匠人并不排斥機器織布機的引入，織布技法也在與時俱進，但這并沒有影響到博多織的純粹，畢竟，對完美的追求總是矢志不渝的。

熟悉雷克薩斯的讀者一定記得，在新一代LS車型上，運用了大量的傳統(tǒng)工藝設計。常常被提及的，是融入了玻璃“切子”加工工藝的內飾蓋板，以及鶴羽折布的內飾包覆。在東京的體驗站，其中之一就是位于淺草寺附近的切子工坊。

簡言之，江戶切子是指在江戶末期形成的，在玻璃器皿表面切割磨刻花紋圖樣的工藝手法。一行人體驗的切子工坊面積不大，工作臺面類似于一臺縫紉機的大小，我們自由設計圖案，親身使用機床磨出花紋。這極大地考驗了加工者的平衡感和耐心程度，如果花紋復雜，匠人們所花的心血也將呈幾何倍數的增長。

擇一事，終一生，這是對匠人文化最好的注解。無論是博多織工坊，還是江戶切子的體驗店，我們能從匠人們的眼神中，讀出了一種平和與堅毅。這是一種興趣之外的精神支持，與之抗爭的是時間，但最好的獎勵卻是歲月的封存，以及對完美的念念不忘，尤其在浮躁的當下，純粹的匠人堅持竟如此得彌足珍貴。

而正是在匠人文化盛行的日本，雷克薩斯“匠心主義”的誕生儼然不再突兀而費解。

▎雷克薩斯的匠心有什么不同？

接下來，我們不妨思考另一個問題，雷克薩斯的匠心究竟有何不同？在這個匠心泛濫的營銷宇宙中，雷克薩斯該怎么講述自己的“真匠心”，以及有別于豪華競品們的差異化？

九州工廠，成立于1991年，由宮田工廠、苅田工廠和小倉工廠三部分組成。我們所參觀的是宮田工廠，主要是其中的總裝和涂裝車間。

在此之前，我也曾在國內參觀過一些主機廠的工廠車間，在九州宮田工廠乘專用小車參觀確實是“頭一遭”。工廠給人的第一印象是干凈、整潔，這與初到日本，日本街道給人的震撼感是類似的，所以說，工人的工作環(huán)境還是比較舒心的。

在總裝線上，車身與底盤的銜接安裝基本由工人手動完成。我們注意到兩個細節(jié)：1、流水作業(yè)線底部特意設計了一排照明燈，便于工人們清楚地擰緊底部螺栓；2、每一顆螺栓都需要進行2次擰緊，而且均可以提供原始數據，將來如果出現(xiàn)問題，甚至可以直接追究到某月某日某人。

再之后，會有一條“檢查線”，基本依靠熟練工人的“五官”去檢測總裝是否合格。能參與這一工作的選拔機制也相當苛刻，工人們要經過一系列的測試，而且每天都要接受檢驗，如果臨時狀態(tài)不佳，還將被分配到其他非檢測生產線上。

其中一項常規(guī)測試是，工人們在戴著手套的情況下，對車輛接縫處進行檢查，要能夠覺察出零點幾毫米的差距。這絕對是一個熟能生巧的過程，但需要付出足夠多的時間和耐心，反復感知，才能對細節(jié)上的差距深諳于心。

進入涂裝車間，這更是一個“慢工出細活”的過程。在很多情況下，機械噴涂手臂已經可以代勞，但有些細節(jié)之處，機械手臂無法觸及，這就需要工人們采取純手工方式，將涂料噴涂至每一個細微的角落，即使不太引人注意的后備箱也不例外。

在經歷了數十年的歷練之后，工人們對色彩識別和細節(jié)觀察，已經到了爐火純青的地步，哪怕是0.1毫米的粉塵，在檢查中都很難逃過他們的雙眼。

雷克薩斯對品質控制，從本質上看，是對工人們的一種高要求。當這些匠人們手藝高超之后，打造出來的汽車產品自然可以得到保障，這是雷克薩斯對“人”的一種信賴，也是雷克薩斯的“真匠心”。在很多時候，機器所能達到的精度也未必勝得過一位卓越的匠人。這正是“匠心”的原力，人永遠是根本。

▎鋼鐵洪流，誰會是這場時間博弈的逆行者？

在日本，生活有些慢，但白領們匆匆走過的身影，又無時無刻不在地提醒你，日本有著快節(jié)奏的一面。但我仍然固執(zhí)地認為，在日本這個相當成熟的社會中，很多東西是被凝固的。與三年前相比，在同樣的地方，我所看到的風景是一樣的；買到的同一款巧克力，外包裝也是沒變的。

放之汽車圈，轟轟烈烈的新變革運動正影響著行業(yè)的下一步走向。但有趣的是，電動化浪潮并沒有像針刺一樣，徹底插入日本汽車工業(yè)，對于環(huán)保與節(jié)能，他們有著自己的思考，諸如混動和氫動力，但在純電動和插電混動方面并未開足馬力激進向前；自動駕駛亦是如此，當全世界都認為智能化將成為主宰的時候，日本汽車工業(yè)卻有些后知后覺，而更多的原因可能要歸結于自動駕駛法規(guī)的未出爐，這個時候，實際道路測試只會往后延。

有人說，這是日本人的一種“木”，不知變通，在與時間的博弈中，被動地成為了逆行者。但事實上，我更愿意理解為這是日本人的一種近乎偏執(zhí)的堅守，這在匠心文化中，凸顯得更為清晰，對抗浮躁，對抗時間。

正如媒體朋友拋出的一些問題：如果有朝一日，完全可以實現(xiàn)無人化的、全自動化的生產線了，雷克薩斯還會堅持“以人為主宰”的匠心文化嗎？

在我看來，雷克薩斯的回答一定是YES。人，才是有溫度的，相較于機器，才能創(chuàng)造出感性的事物。正因為如此，人是標準，是核心。機器再精密，因為少了溫度，終究達不到那份感性力。

即使在豪華品牌陣營中，雷克薩斯也一直都是“獨一無二”的存在。這個品牌在講述“匠心”，尤其是人的角色，而正因為匠心獨運，無論在產品品質，還是服務水平上，都有可能超越客戶期待地滿足客戶的需求。

雷克薩斯品牌體驗空間一景?

雷克薩斯的差異化在哪里？恰恰就是“匠心”二字。像打造藝術品一般“造車”，像對待家里人一樣“待客”，匠心于此，重復并堅持地做下去，即使是時間博弈的逆行者，那也是鋼鐵洪流的一股清流。

▎寫在最后

最后有一站是三鷹之森吉卜力美術館，那是無數動漫迷的朝圣地。宮崎駿先生曾在日本NHK紀錄片《停不下來的人，宮崎駿》中說過這樣一句話：“與其什么都不做默默死去，不如在制作動畫中死去?！笨雌饋?，這就是巨匠的一種獻身精神。擇一事，終一生，凡事沉下心，如匠人一般，足以為完美而永生，這在各行各業(yè)，都是相通的。越是浮躁的社會，越難得，越寶貴。