最近筆者對(duì)于杰普遜航圖標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)注有一些研究，因有些問題需要和杰普遜核實(shí)，且有些問題需要向杰普遜發(fā)郵件詢問，所以造成很多內(nèi)容零零散散，確因國(guó)際郵件的回復(fù)及研究都需要時(shí)間，先將階段性的成果總結(jié)到此文中，以便后續(xù)共同學(xué)習(xí)，共同探討，共同研究，更希望拋磚引玉，引出大家對(duì)于杰普遜航圖的看法及問題，訴諸于我！

對(duì)于一些航圖基本識(shí)圖知識(shí)，不在贅述，直接進(jìn)入重點(diǎn)：

Question-1

什么是Standard標(biāo)注？

Answer-1

Standard是基于EASA的一種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法的標(biāo)注，標(biāo)注該標(biāo)記就意為著此運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)EASA的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法得出，這些數(shù)值都來自該計(jì)算方法（如果當(dāng)局公布標(biāo)準(zhǔn)，兩者取較高值）；

除了standard計(jì)算方法，還有其他的計(jì)算方法例如ECOMS、JAR-OPS等方法，杰普遜可以選擇采用不同的計(jì)算方法。

對(duì)于standard標(biāo)準(zhǔn)的使用：

1、有Standard標(biāo)準(zhǔn)也不一定能夠適用于運(yùn)營(yíng)人，需要授權(quán)和審批。

2、標(biāo)注standard標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)標(biāo)注EASA計(jì)算方法得出的標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)的最大值。

左上角你會(huì)發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)標(biāo)注，后面的DGCA就是印度局方的標(biāo)準(zhǔn)，由于印度局方在AIP中公布了OCA標(biāo)準(zhǔn)，所以在此圖中，最低下降高采用局方公布的標(biāo)準(zhǔn)，能見度或者RVR標(biāo)準(zhǔn)使用EASA方法計(jì)算得出。

3、如果你發(fā)現(xiàn)一張杰普遜進(jìn)近圖的標(biāo)準(zhǔn)欄上沒有標(biāo)注standard，且沒有標(biāo)注任何標(biāo)注，那么該標(biāo)準(zhǔn)來源與ECOMS或者其他不在杰普遜規(guī)定的方法之內(nèi)，具體使用的什么方法，請(qǐng)咨詢當(dāng)局。

4、例如羅永機(jī)場(chǎng)和首爾機(jī)場(chǎng)

Question-2

在實(shí)際運(yùn)行中你會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)10-9s的圖：

Answer-2

沒錯(cuò)，這也是基于EASA計(jì)算方法算出來的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，同樣運(yùn)營(yíng)人要使用需要批準(zhǔn)或者授權(quán)，且你會(huì)發(fā)現(xiàn)它往往和后面進(jìn)近圖中的標(biāo)準(zhǔn)不一致，你猜對(duì)了，它們算法不一致，當(dāng)然不一樣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后面的進(jìn)近圖中就不會(huì)再標(biāo)注standard了，那是因?yàn)檫M(jìn)近圖中的標(biāo)準(zhǔn)不是EASA的計(jì)算方法，而是使用ECOMS的計(jì)算方法，你又要問了？用哪個(gè)？

答案是：如果運(yùn)營(yíng)人已經(jīng)被批準(zhǔn)了所有的標(biāo)準(zhǔn)，且有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的圖，那么就可以使用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)落地，對(duì)于運(yùn)行的重大意義在于，有些時(shí)候EASA的標(biāo)準(zhǔn)較低！??！

Question-3

Standard和PANS-OPS的區(qū)別？

千萬不要搞混了?。?/strong>

Answer-3

Standard是標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法的標(biāo)注，而PANS是這張進(jìn)近圖是根據(jù)什么飛行程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，你就可以理解下面這張圖了：

這張圖的進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)EASA的計(jì)算方法來計(jì)算的，該圖的飛行程序是基于ICAO設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，完畢??！

Question-4

為什么中國(guó)機(jī)場(chǎng)都標(biāo)注standard標(biāo)注呢？

Answer-4

對(duì)于這個(gè)問題，筆者直接和杰普遜交流，得到如下答案，供大家參考：

Using 'Standard' (EASA AIR OPS)minima on charts of Chinese airports was a decision by Jeppesen CorporateTechnical Standards.

使用standard標(biāo)注中國(guó)機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)圖是杰普遜合作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部的決定。

The decision was taken when the CAACstarted to modify the approach charts in order to support CDFA operationsbetter.

此決定來源于：CAAC當(dāng)初借助旨在更好的支持CDFA進(jìn)近而更改進(jìn)近圖的時(shí)機(jī)，采用了EASA標(biāo)準(zhǔn)。

The use of the CDFA technique plays animportant role in the EASA AIR OPS concept, CDFA is kind of'embedded' in the concept.

原因：EASA運(yùn)行方法中，CDFA是非常重要的一個(gè)方面，基本上像是嵌入在EASA計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的方法中了。

In addition at least the CAT I precisionminima in EASA AIR OPS are close to the Chinese State values.

原因2：除此之外，對(duì)于一類精密進(jìn)近來說，EASA的標(biāo)準(zhǔn)非常接近于中國(guó)局方設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)值。

This was not the case with the values fromthe previously used ECOMS concept.

To Be Continued.......

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