一、施工方案編制說明

1.編制依據

①國家鐵道部現(xiàn)行施工技術規(guī)范、規(guī)程及標準。

②《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全管理條例》、TB10303-2009《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》、《TZ203-2008《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》等工程建設安全生產有關管理規(guī)定。

③雙線T型橋臺圖紙。

2、工程概況

①項目概況

按項目概況說明

②施工環(huán)境

本標位于**，主要以低山、丘陵及谷地為主，部分地段為河流階地，且有構造盆地存在，地面起伏較大。本施工段位于瑞金市沙洲壩鎮(zhèn)，屬于亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，冬暖夏熱、冬短夏長，秋季因晴天較多，白天日照豐富，夜晚輻射放熱快，故日溫差全年最大，冬季因多云雨,日溫差全年最小。年平均氣溫19.3°,一月平均氣溫7.6°,七月平均氣溫29.5°。年降雨量1400～1800mm，3～6月多雨。無霜期一般有9～10個月，霜期一般在2～3個月之間。本段災害性氣候有暴雨、冰雹、雷暴等，因本段地形變化大，暴雨易成災，冰害多發(fā)生春季3～5月，有時在8、9月也存在，雷暴較多，1～11月均存在，平均有64～88天。

根據工程地質勘探資料顯示，橋址區(qū)域的巖土層按其成因分類主要有：第四系人工填土（素填土）層（Q4ml）：第四系沖洪積相（Q4al+pl）粉質黏土和上更新統(tǒng)卵石土：白堊系中統(tǒng)沙縣組（K2S）粉砂巖。

③、主要技術標準

鐵路等級：I級

正線數(shù)目：雙線

設計行車速度：200km/h

線間距：4.4m

最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m

限制坡度：贛州至瑞金段6‰，瑞金至龍巖段為雙機13‰。

牽引種類：電力

機車類型或動車組類型：貨機HXD3，客機SS9，動車組CRH1或CRH2。

牽引質量：4000t

到發(fā)線有效長度：850m（雙機880m）

閉塞類型：自動閉塞

建筑限界：采用電力牽引鐵路KH-200基本建筑限界及電力牽引鐵路KH-200橋隧建筑限界（非雙層集裝箱限界）。

④主要工程項目及數(shù)量

**特大橋0#臺～59#墩有2個跨江（河）連續(xù)梁施工段，分別為34#～37#墩的(32m+48m+32m)連續(xù)梁段和52#～55#墩的（40m+64m+40m）連續(xù)梁段。

**（0#臺）臺高6.5m,臺尾里程Dk120+878.240,臺前里程Dk120+884.740,設計臺身混凝土318.4m3，HPB235鋼筋2.16t,HRB335鋼筋4.93t。

④0#橋臺主要參數(shù)取值

回填高度：H=6m;

埋入原地面深度：H1=0.5m;

線間距：D=4.4m;

臺帽寬度：B=10.4m;

墊石頂至軌底高度：h0=3.61m；

托盤高度：h1=0.8m;

實體臺身加托盤高度：h2=2.82m;

進人洞高：hr=1.81m.

二、施工方案

1、施工規(guī)劃

根據施工場地條件和工期計劃安排，0#臺施工在其承臺（明挖基礎）施工完畢后進行，模板采用15mm厚木合板，采用5×10cm方木作為豎楞，間距30cm，10×10cm方木作為橫楞，間距60cm，用φ16mm對拉螺栓及輔助支撐固定，由于臺身高6.5m,考慮到木模安全性及操作性，計劃分2次澆筑完畢,第一次澆筑3.32m,第2次全部成形。

2.施工方案

①測量放樣

橋臺承臺施工完成后，應對臺身進行放樣，將臺身各個角點放出，并用墨線彈出臺身輪廓線。

②橋臺承臺鑿毛

橋臺承臺施工完畢，待混凝土強度達到要求，應對橋臺承臺與臺身接觸面部分進行鑿毛處理，清楚表面浮漿，露出新鮮混凝土。

③鋼筋綁扎

鋼筋綁扎分2次施工，第一次綁扎至臺帽頂部，即臺底至臺頂高度3.32m,待第一次混凝土澆筑完畢后對剩余鋼筋進行綁扎，施工時注意調整鋼筋位置，確保保護層厚度，以及支承墊石鋼筋位置不發(fā)生偏移。由于橋臺高6.5m,因此需搭設腳手架，臺頂鋼筋在支架上進行綁扎。

鋼筋在鋼筋加工房按設計圖紙集中下料，分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。

結構主筋接頭采用焊接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象。

臺帽鋼筋在鋼筋車間加工綁扎，成形后用平板車運輸至橋臺，使用吊機進行安裝，安裝時應注意鋼筋位置,焊接及綁扎應符合規(guī)范要求。鋼筋綁扎時應注意綜合接地系統(tǒng)的焊接，并預留好直徑10cm排水孔的位置。

鋼筋加工及安裝的允許偏差如下（mm） 

表1.鋼筋加工允許偏差表

鋼筋位置的允許偏差如下（mm）

表2.鋼筋位置允許偏差表

④模板制安

采用的木模板要求有足夠的強度和剛度，模板制作采用15mm厚木合板，采用5×10cm方木作為豎楞，間距30cm，10×10cm方木作為橫楞，間距60cm，用φ16mm對拉螺栓及輔助支撐固定，相鄰木模板采用釘子加10×10cm方木連接。支撐形式如下圖所示：

圖1.模板支撐形式示意圖

立模前要認真清洗模板面，涂刷同種脫模劑，根據測量放線彈出模板線，模板安裝完畢后，要檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性，自檢并經監(jiān)理工程師檢查合格后方準澆筑混凝土，施工過程中應對其垂直度、平面位置進行觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

臺身周圍回填土應進行夯實，必要時鋪設墊腳板，斜撐底部一定要牢靠。

橋臺內側模板應注意預留檢查爬梯鋼筋的預留孔，臺帽模板應注意預留吊籃預埋筋的預留孔。

模板安裝允許偏差如下表：

表3.墩身模板安裝允許偏差表

⑤混凝土的澆筑及養(yǎng)護

為防止混凝土拌合物性能指標下降，全部采用混凝土運輸罐車運輸，汽車泵泵送入模，混凝土由3^#混凝土攪拌站集中拌制，通過攪拌車輸送到0#橋臺用吊斗裝吊入模，分層澆筑，連續(xù)進行，插入式振搗器振搗。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養(yǎng)護程序。

混凝土由3^#混凝土攪拌站集中拌制，通過攪拌車運輸?shù)?#橋臺入模；當混凝土下落高度大于2m時，懸掛減速串筒，防止混凝土離析；當混凝土澆筑一段時間后，下落高度小于2m時，使用斜槽澆筑?；炷练謱訚沧?，分層厚度控制在30cm以下?；炷琳駬v時，振搗棒要快插慢拔，并插入下層混凝土5～10cm，與側板保持5～10cm距離，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件?；炷烈駬v密實，不能漏振欠振或過振，振搗時間控制在10～20s左右，以表面開始泛漿不再出現(xiàn)氣泡為宜。

澆注混凝土施工保證措施：確?；炷镣饧觿┵|量合格，事先進行試驗確認，選擇最佳摻入量；拌制好的混凝土盡快運至澆注地點，混凝土失去流動性后，不得二次加水拌合使用。并控制混凝土拌合點與澆注地點的距離；混凝土澆注后，外露面及時壓抹，以免出現(xiàn)微細裂縫，為了防止表面失水起砂，在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，然后加蓋保溫材料。

橋臺屬于大體積混凝土施工，因此必須采取降溫措施，橋臺分2次澆筑可降低水化熱影響，第一次混凝土施工完畢后，混凝土達到2.5Mpa時，將泄水孔堵住，往臺內側空間部分注水，注水高度略低于臺帽高度，一段時間后將水放掉，繼續(xù)注入冷水，反復循環(huán)。

養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于15℃時，方可拆模。

拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，不間斷養(yǎng)護，保濕養(yǎng)護時間不少于14d。

⑥模板拆除及外觀修補

由于0#臺翼緣板較?。?5cm）,因此混凝土強度達到設計強度75%以上時方可拆模，拆模應遵循“從上至下、后支先拆、先支后拆”的原則，拆模后應立即對臺身外觀質量不合格的部分經行修補。

⑦臺身回填

拆模后應按設計要求對臺身進行回填，橋臺施工完成后應抽干空心部分積水。

三、安全保證措施

1、安全目標

嚴格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產法》等有關安全生產的規(guī)定。嚴格按安全標準組織施工，采取必要的安全防護措施，消除安全隱患。

2、安全保證體系

①建立以架子隊長為組長的安全領導小組，設立安全質量保證部，在勞動生產安全管理部門、建設單位、監(jiān)理單位的監(jiān)管和指導下工作。

②項目部配安全工程師，具體負責工程項目的全部安全監(jiān)察和管理工作。各工區(qū)、班組設專職安全員。

③安全保證制度

（1）建立安全生產責任制，架子隊長是安全生產第一責任人，從架子隊到班組和操作人員逐級建立安全生產責任制。

（2）建立安全生產教育與培訓制度，安全教育和培訓貫穿于施工生產全過程，覆蓋到全體作業(yè)人員，確保所有人員經培訓考試合格后方可上崗。

（3）制定安全檢查與考核獎罰制度，加強施工過程中的安全監(jiān)控。

④施工過程安全注意事項

（1）必須在所有準備工作全部完成，嚴格按施工方案組織施工。

（2）施工前對所有人員進行安全培訓，對施工人員進行技術交底，所有機械經檢驗合格，特殊工種及機械操作人員必須持證上崗。

（3）橋臺背側相當于基坑深度的寬度范圍內嚴禁棄土。

（4）橋臺施工過程中，作好防水和排水工作，嚴禁橋臺內積水

四、質量保證措施

1、建立健全質量管理組織機構

成立以架子隊長為第一責任人，各職能部門參加的質量管理委員會。遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動。

2、強化全面質量管理意識

對工程質量高起點，嚴格要求，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產的全過程。在施工隊伍選配、機構設置、施工方案、管理制度等方面都緊緊圍繞創(chuàng)優(yōu)目標，以保證和提高工程質量為主線，從每道工序開始，從分項工程做起，加強施工過程的控制，自始至終把好質量關，確保整個工程質量處于受控狀態(tài)。

3、建立質量檢查制

建立各級質量檢查制度，項目經理部采取定期和不定期相結合的方式，由主要領導組織有關部門人員參加，外業(yè)檢測、內業(yè)檢查分別進行。發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，把質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

4、施工過程中質量注意事項

（1）嚴格按施工方案組織施工。

（2）施工前對所有施工人員進行技術交底。

（3）嚴格控制進場材料質量，嚴禁不合格材料進場。

（4）制定質量控制體系，明確每道工序事前交底，中間檢查及最后驗收環(huán)節(jié)的要求，在施工過程中盡早發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保工程質量有序、可控。

（5）定期組織進行質量專項檢查、考核，制度質量獎罰制度。

五、應急預案

1、應急預案的方針

應急預案的總方針遵循“安全第一、預防為主”的原則。

2、應急預案的目標

無職工傷亡事故，無基坑失穩(wěn)、塌坍事故，無涌水事故，無設備、管線事故，年負傷頻率控制在1‰以下，年死亡率控制為0。
3、工程事故應急領導小組及職責

工程事故應急預案領導小組:
組長：

副組長：  
成員：

領導小組職責：

（1）貫徹執(zhí)行國家法律、法規(guī)和相關規(guī)范要求，嚴格按施工方案要求進行施工，嚴保證施工生產的順利進行，及時掌握施工的安全質量情況。
（2）負責配置和組織應急救援隊伍，及時對橋臺及周邊發(fā)生的各項風險及事故進行處理。
（3）負責對本工程的應急救援提供必要的機械設備、物資和組織保障。
（4）組織對本工程的安全質量檢查，定期分析本工程施工生產中存在的安全質量隱患，對存在的安全質量隱患制定整改措施和方案，并限期整改，做到意識超前，把存在的一些危險因素控制在萌芽狀態(tài)，避免造成重大的安全質量事故。