最近消息，法國(guó)人拿到失事客機(jī)黑匣子，解碼之后將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)交埃塞俄比亞事故調(diào)查組，埃航空難事故調(diào)查第一階段完成，得到的初步結(jié)論，依舊不出意料，和獅航空難很大程度相似，極有可能是埃航飛機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)了MCAS系統(tǒng)，多次俯沖造成飛機(jī)失事。

關(guān)于MCAS系統(tǒng)，大家都知道，這是波音公司為了解決737MAX飛機(jī)大攻角容易失速，而特意開發(fā)的飛控系統(tǒng)補(bǔ)丁，從設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)來說是好的：保證飛行安全。

MCAS系統(tǒng)依靠機(jī)頭攻角傳感器數(shù)據(jù)決定啟動(dòng)時(shí)機(jī)

但是執(zhí)行起來，則變成坑爹貨，這就是俗稱的好心辦壞事。

現(xiàn)在公布的MCAS系統(tǒng)有很多種說法，但是波音公司承認(rèn)的就是，MCAS系統(tǒng)通過攻角傳感器數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)飛機(jī)失速與否，達(dá)到失速角度才會(huì)啟動(dòng)MCAS，這個(gè)邏輯是正常的，但是波音公司沒有想到的是，攻角傳感器在使用過程中是會(huì)出故障的，從硬件設(shè)計(jì)邏輯來說，攻角傳感器是飛機(jī)的常用氣流傳感器，飛機(jī)在機(jī)頭兩側(cè)安裝了2個(gè)。

從飛機(jī)安全設(shè)計(jì)的邏輯是合理的，最少2個(gè)硬件配置，壞了一個(gè)還有一個(gè)，但是波音的軟件設(shè)計(jì)就自說自話，僅僅采用左側(cè)攻角傳感器作為主傳感器，向MCAS系統(tǒng)提供啟動(dòng)至關(guān)重要的攻角讀數(shù)，右側(cè)系統(tǒng)作為備份，這種設(shè)計(jì)本來也無可厚非，但是最糟糕的是，波音公司軟件設(shè)計(jì)并沒有引入實(shí)時(shí)排除故障傳感器功能，這在任何飛機(jī)飛控系統(tǒng)中都是不可避免的基礎(chǔ)常識(shí)。

攻角傳感器很重要，某些大型飛機(jī)居然裝了4個(gè)，機(jī)頭一側(cè)裝2個(gè)！

MCAS系統(tǒng)在何種情況下會(huì)啟動(dòng)，何種情況下暫停，何種情況下永久停止？這成為航空界的熱點(diǎn)。

我們從獅航空難得到的黑匣子數(shù)據(jù)，可以比較清楚的回答這個(gè)問題。

MCAS系統(tǒng)，在攻角數(shù)據(jù)達(dá)到20度左右會(huì)啟動(dòng)，僅僅需要左側(cè)攻角傳感器數(shù)據(jù)超標(biāo)即可，而且啟動(dòng)速度高度不限！最低啟動(dòng)高度僅僅120米！

獅航空難前一天飛行，飛行高度僅僅120米，MCAS系統(tǒng)就自動(dòng)啟動(dòng)了自殺俯沖

MCAS如何工作？

飛機(jī)檢測(cè)攻角數(shù)據(jù)之后，立即將飛機(jī)平尾向上抬起2.5度，這種動(dòng)作立即造成飛機(jī)嚴(yán)重低頭俯沖，保持10秒，然后暫停，等5秒鐘后，發(fā)現(xiàn)攻角數(shù)據(jù)正常那就暫停工作，假如5秒后攻角數(shù)據(jù)還不正常，立即啟動(dòng)下一波俯沖！

哪一種狀態(tài)下MCAS會(huì)暫停？

說起來很搞笑，襟翼放下MCAS系統(tǒng)會(huì)暫停，這也是一個(gè)設(shè)計(jì)邏輯，襟翼放下的時(shí)候，飛機(jī)速度很低，高度也很低，MCAS系統(tǒng)的俯沖設(shè)計(jì)，在這種場(chǎng)合下就很不合時(shí)宜。

還有一種情況，這就是飛行員拉桿的時(shí)候MCAS系統(tǒng)會(huì)暫停，假如飛行員一停止拉桿，MCAS就像一個(gè)虎視眈眈的惡魔，立即發(fā)動(dòng)攻擊，置人于死地！

可以看出，飛行員向上拉桿動(dòng)作期間MCAS是不工作的，但是一停止拉桿，立即發(fā)威！

圖解說明：上面藍(lán)色的線條是飛行員的操縱，縱軸上的線條代表了飛行員拉機(jī)頭，縱軸下的藍(lán)線是飛行員壓機(jī)頭，藍(lán)線之下的土黃色是飛機(jī)操縱系統(tǒng)的舵面動(dòng)作記錄，持續(xù)向下的方形代表MCAS系統(tǒng)啟動(dòng)并進(jìn)入死亡俯沖！

下面是獅航空難黑匣子記錄，其中我們可以看到中間紫色曲線是襟翼手柄位置，最開始襟翼在第5位（完全放下位）之后飛機(jī)爬升到1500英尺左右，飛行員收襟翼，襟翼收起之后，MCAS系統(tǒng)立即啟動(dòng)俯沖程序，上面在縱軸下方土黃色的格子就是。

獅航空難記錄：襟翼收起，MCAS就開始自殺俯沖，紅圈內(nèi)土黃方塊就是

另外一個(gè)比較搞笑的事情就是，飛行員拉桿的時(shí)候，MCAS系統(tǒng)就暫停，并非像公眾想象的那樣，直接人機(jī)對(duì)抗。

哪一種情況下MCAS系統(tǒng)會(huì)永久停止？

737MAX經(jīng)過兩次空難，全世界強(qiáng)烈抗議停飛，波音公司終于低頭認(rèn)錯(cuò)

很簡(jiǎn)單，停了飛機(jī)自動(dòng)駕駛功能，完全手動(dòng)操縱即可，當(dāng)然要快，假如飛機(jī)剛剛起飛，襟翼收起，速度高度都沒有多少余地，MCAS系統(tǒng)就進(jìn)入俯沖，是很難來得及的！