提到全球銷量最高車企，莫過于大眾汽車，它在華共有一汽大眾和上汽大眾兩家合資車企，但對大部分車主而言，能買一汽就不買上汽，這到底是為什么？

1、全球銷量最高車企？

據國際知名市調機構《Focus2move》數(shù)據顯示，大眾集團在2018年以10830625輛銷量，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量最高車企，豐田汽車和雷諾日產則分別以10520655輛和10360992輛，位列榜眼及探花，三家車企年銷都超過1000萬輛，足以讓外界感到羨慕

2、能買一汽就不買上汽？

眾所周知，大眾集團之所以能奪冠，根本在于中國市場支持，尤其是上汽大眾和一汽大眾兩家合資公司貢獻巨大，它們在2018年分別實現(xiàn)了206.5萬輛和207.7萬輛（含奧迪銷量），合計銷量達到414.2萬輛，約占大眾集團全球銷量10830625輛的38%;

在許多人眼里，上汽大眾雖然在連續(xù)三年蟬聯(lián)全國銷量最高車企，卻依舊難以成為購車首選，更多是能買一汽就不買上汽，除了一汽集團作為共和國長子，有著更為強大品牌溢價外，更因為一汽大眾車型優(yōu)勢，遠遠超過了上汽大眾；

據悉，兩家合資公司差距首先體現(xiàn)在豪華車層面，一汽大眾旗下奧迪品牌奪得31次在華豪華車銷冠，上汽大眾則直到2018年才引入奧迪層面合作;其次則是在中級車層面，一汽大眾旗下邁騰是帕薩特歐洲版，遠比上汽大眾的帕薩特北美版高檔;最后則是緊湊級車，一汽大眾旗下捷達和速騰，均是海外版捷達換代車型原滋原味導入，上汽大眾旗下朗逸和桑塔納則更多融入本土元素，丟失了不少德系車味道

3、上汽大眾屌絲逆襲？

若從大眾導入車型角度來看，上汽大眾無疑是后娘養(yǎng)的，不僅長期無緣豪華車層面合作，同時還只能撿漏北美車型，如桑塔納、帕薩特和大眾途觀等車型都是如此，根本得不到德國本土最新車型支持，但上汽大眾卻自力更生，上演了屌絲逆襲一汽大眾神話；

據悉，上汽大眾旗下朗逸車型就是典型代表，這款專為中國消費者量身打造神車，不僅保持了德國設計的優(yōu)秀品質，又融入了中國傳統(tǒng)文化審美，它從2008年上市以來，就迅速成為緊湊級別轎車明星，一舉超越日產軒逸和豐田卡羅拉，成為中國最暢銷轎車；

此外，上汽大眾還瞅準了SUV市場發(fā)展紅利，在2011年率先引入大眾途觀，僅用了半年時間就突破月銷萬輛大關，巔峰時期甚至超過3萬輛，隨后多年蟬聯(lián)SUV合資銷冠，要知道大眾途觀在北美根本不是豐田RAV4和本田CRV對手，但卻在中國市場攻城略地，可見上汽大眾做到了化腐朽為神奇；

或許，正是由于上汽大眾深處屌絲逆境，才會激發(fā)出自力更生決心，讓它沉下心來去理解用戶需求，最終成為全國銷量最高車企，更在大眾集團趁火打劫想提升股份比例時，憑借強勢的市場地位予以拒絕，并未成下一個被外人欺負的華晨汽車