自本月10日埃塞航一架波音737MAX8飛機(jī)墜毀，導(dǎo)致157人遇難的事故發(fā)生以來(lái)，波音因?yàn)?37MAX系列飛機(jī)上的人為設(shè)計(jì)失誤導(dǎo)致的全球信任危機(jī)正愈演愈烈，而就在17日，根據(jù)美國(guó)相關(guān)媒體報(bào)道，美國(guó)政府交通部下的聯(lián)邦航空管理局（FAA）作為監(jiān)管方，因?yàn)楸O(jiān)管不力正在接受美國(guó)運(yùn)輸部的調(diào)查。而在調(diào)查中FAA意外披露，波音公司在對(duì)737MAX系列飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)進(jìn)行慣例安全檢查時(shí)出現(xiàn)了嚴(yán)重的違規(guī)行為。

埃塞航空難事故現(xiàn)場(chǎng)

MCAS系統(tǒng)是一種自動(dòng)配平系統(tǒng)，目的是用來(lái)阻止737MAX飛機(jī)由于機(jī)翼設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的不可控上仰。而根據(jù)波音的披露顯示，該系統(tǒng)在程序邏輯上存在漏洞，只要系統(tǒng)因包括故障在內(nèi)的各種原因認(rèn)為機(jī)體正處于超過安全限定的上仰狀態(tài)，那么該系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)制讓飛機(jī)進(jìn)行俯沖，并且全程不受飛行員控制。在去年10月印尼獅航和今年3月埃塞航同款飛機(jī)相繼墜毀后，各國(guó)紛紛猜測(cè)，MCAS系統(tǒng)就是造成這兩起事故的元兇。

737MAX的機(jī)翼與發(fā)動(dòng)機(jī)位置設(shè)計(jì)本身就存在缺陷

據(jù)FAA稱，F(xiàn)AA此前允許波音公司自行進(jìn)行安全分析，而不是按照規(guī)定由FAA進(jìn)行，并相信了該公司得出的結(jié)論。隨后，其他國(guó)家的航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)出于對(duì)FAA權(quán)威性的信任，也紛紛通過了對(duì)該型號(hào)客機(jī)的認(rèn)證。報(bào)道援引一些工程師的話稱，波音737MAX的研發(fā)進(jìn)程非常匆忙，因?yàn)楫?dāng)時(shí)波音公司正在爭(zhēng)取趕在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的同級(jí)別飛機(jī)A320 NEO之前，將這款737MAX客機(jī)推向市場(chǎng)。在這種環(huán)境下，該公司涉嫌在對(duì)MCAS系統(tǒng)進(jìn)行安全檢查時(shí)“偷工減料”，而FAA則對(duì)這種違規(guī)行為視而不見。

波音737作為波音最賺錢也是世界上最普及的單通道客機(jī)，自1960年代首次交付以來(lái)，發(fā)展到現(xiàn)在的MAX系列已經(jīng)是第四代。該系列于2009年啟動(dòng)研發(fā)，目前擁有7/8/9/10/200五個(gè)子型號(hào)，MAX7作為第一款交付的型號(hào)，首架飛機(jī)于2015年12月8日下線，2017年5月向客戶交付首架。

波音未來(lái)?yè)u錢樹737MAX系列飛機(jī)

截至目前為止，該系列飛機(jī)已經(jīng)獲得了包括我國(guó)各大航空公司在內(nèi)的全球超5000架訂單，并且正以每月50架的速度生產(chǎn)下線，交付量已經(jīng)超過400架，將是未來(lái)二十年全球最主要的單通道客機(jī)，也是波音最大搖錢樹。當(dāng)然，音也并非沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)自歐洲空中客車公司的A320NEO系列就是737MAX系列最大的威脅。

A320系列是空客公司研發(fā)的一款單通道客機(jī)，自上世紀(jì)80年代開始投入使用，因其相同的定位以及更先進(jìn)的技術(shù)，廣受各國(guó)航空公司青睞，截止2018年，總產(chǎn)量已經(jīng)突破8000架大關(guān)，打破了波音737系列對(duì)這一領(lǐng)域的壟斷。

為了鞏固A320系列的地位，也為繼續(xù)挑戰(zhàn)波音737的霸權(quán)，空客公司在進(jìn)入21世紀(jì)后再接再厲，推出了該系列的最新型號(hào)：A320NEO系列。該系列換裝新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，可做到降低15%的油耗，一經(jīng)推出就備受各國(guó)航空公司注目，截至目前總訂單量已經(jīng)達(dá)到6200架。其研發(fā)與生產(chǎn)也相當(dāng)順利，首架飛機(jī)在2014年9月首飛，2016年1月開始交付客戶。

A320 NEO客機(jī)

而這就對(duì)波音造成了巨大的壓力，MAX系列就是為了應(yīng)對(duì)空客的新計(jì)劃才匆忙啟動(dòng)的，各方面進(jìn)度必然要晚于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在民航領(lǐng)域，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)一旦確立，后來(lái)者的差距只會(huì)被越拉越大 ，為了趕進(jìn)度，盡量縮小與A320 NEO在研發(fā)進(jìn)度上的差距，采用一些“非常規(guī)”手段，在一些必要的程序上“偷工減料”，也就成為波音作為一個(gè)商業(yè)公司必然會(huì)采取的小動(dòng)作。

如果說之前的MCAS系統(tǒng)問題雖然是波音的人為設(shè)計(jì)失誤，但受自身技術(shù)能力局限，飛機(jī)設(shè)計(jì)難免會(huì)出一些缺陷，波音在這方面還可以為自己開脫的話，這次這個(gè)“偷工減料”的問題一經(jīng)曝出，波音就絕對(duì)吃不了兜著走了。因?yàn)檫@種問題不再是技術(shù)問題，而是飛機(jī)制造商在自身責(zé)任上的玩忽職守，而波音接下來(lái)要面對(duì)的，就不僅僅只是罰款和總裁下課這么簡(jiǎn)單了。