前言：今天就說說為什么一批批的供應(yīng)鏈整合者會倒下，而汽配城永遠還是汽配城。

作者 | 禹斌

來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

汽車后市場是個萬億級別的市場，那么萬億現(xiàn)在在哪里？后市場分幾個部分，首先最源頭就是配件制造，然后是配件供應(yīng)，最后是維修服務(wù)，當(dāng)然中間還有很多環(huán)節(jié)這里先簡單的這么認為。

提到制造只要不是做機器人基本都是重資產(chǎn)或者夕陽產(chǎn)業(yè)，很少有人愿意去投資或者投身，現(xiàn)在人心浮躁都想通過模式和鏈條賺錢，供應(yīng)鏈也就成了交易中間人們覺得最有文章可以做的環(huán)節(jié)，當(dāng)然投資門店就是投資客戶和數(shù)據(jù)。

目前也大有人在，但絕大多數(shù)的資本和覺得看懂后市場的外行還是更加喜歡供應(yīng)鏈，總覺得會敲敲鍵盤就應(yīng)該能給落后的汽車后市場注入新鮮動力，我也聽了不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人說現(xiàn)在汽車后市場供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€極其落后沒有競爭力的藍海，正準(zhǔn)備找投資人來拯救我們。

今天就說說為什么一批批的供應(yīng)鏈整合者會倒下，而汽配城永遠還是汽配城，不得不承認現(xiàn)在已經(jīng)有業(yè)界比較知名的企業(yè)在整個供應(yīng)鏈想做點事情，但就拿目前市場上做的最大的供應(yīng)鏈體系公司營業(yè)額估計也超不過中國任何一個一線城市汽配城的銷量，為什么汽配城就這么難打敗，為什么汽車后市場的淘寶就這么難做。

個人覺得汽配城最近幾年不會退出舞臺，汽配城的存在是必要的，而且這個模式很難被打破。

首先中國車輛體制決定了汽配城存在的最大的必要，那就是萬國車。目前有很多系統(tǒng)已經(jīng)能夠識別車輛配件代碼等等一系列很復(fù)雜的配件數(shù)據(jù)，但話說回來，要真讓這個系統(tǒng)和汽配城專門做一個車型的汽配商做個較量，估計還是要敗下陣來。

系統(tǒng)能夠識別很多SKU是不假，但如果門店或者客戶提出別的需求這個沒溫度的系統(tǒng)還是很難服務(wù)到每一個人，原廠件、同質(zhì)件、副廠件、翻新件、拆車件等等一些列問題都是很難解決的。目前易損件用系統(tǒng)比較好解決，但車型件就不一樣了。

其次電話+微信是最有效的采購方式，說不明白就拍照，拍不明白發(fā)視頻，車輛發(fā)生事故就更加要來來回回的溝通才能達成采購，汽配城幾千家門店落地服務(wù)修理廠很多問題，這個人工是很難用系統(tǒng)代替。

第三點是備貨的問題，可以說有汽配城的地方就可以找到你想要所有的貨品，幾千個商家備貨體系，使配件發(fā)貨的實效性大大提高，汽車作為現(xiàn)代人不能缺少的交通工具多在修理廠放一天就耽誤很多事情，所以車主和商家都希望快點拿到配件提高時效。

這也就促成了沒有任何一個公司能夠做到這么大的庫存供應(yīng)鏈體系，再加上汽配城專屬的面包車+摩的配送體系這樣的物流也是目前單獨公司很難做到的，同時供應(yīng)鏈和門店又存在不等的賬期和朋友關(guān)系，所以想打破這種目前已經(jīng)存在很久并且具有絕對優(yōu)勢的汽配城供應(yīng)鏈體系是很難的。

最后站在汽配供應(yīng)商的角度在去看看所有客戶，其實汽配城有很多供應(yīng)商已經(jīng)做到上億甚至幾十億的銷售額，大的供應(yīng)商通常會把客戶分為幾類。

首先集團客戶，4S店或者大規(guī)模制度完善的維修企業(yè)，這些企業(yè)通常進貨量大、技術(shù)好、退貨少、不太用服務(wù)的客戶，只要上層關(guān)系搞定，配件質(zhì)量和價格有保障基本就可以長期合作了。

第二類是扒皮商，真正有庫存的供應(yīng)商對他們是又愛又恨，恨是因為他們確實不用庫存也不用投資，拿貨發(fā)貨一個電話就賺錢了，但同時又愛他們因為他們確實代替供應(yīng)鏈做了很多落地的服務(wù)，扒皮商恰恰是代替了大供應(yīng)商去更有效的服務(wù)了修理廠。

第三種客戶就是修理廠散戶了，這批客戶最考驗供貨商服務(wù)能力和管理能力的客戶，也是供應(yīng)商能取得利潤最高的客戶，但往往供應(yīng)商不喜歡服務(wù)這些中小維修廠，之前因為騙保大量的維修廠基本都是采用發(fā)配件拍照然后退貨的方法，造成供應(yīng)商物流和庫存的很大損失，同時從維修技術(shù)和維修成本考慮，這些客戶進貨量不大但是服務(wù)成本確實極其高，所以很多大供應(yīng)商寧愿把修理廠介紹給扒皮商來做，這也就造成中小型維修廠進貨成本增加失去了價格的競爭力。

綜上所訴，萬億級汽車后市場，整合規(guī)范供應(yīng)鏈需要行業(yè)所有人共同的努力去完成，創(chuàng)新模式的同時還要考慮到真實場景所需要解決的問題，怎樣更好的服務(wù)修理廠企業(yè)，怎樣便捷優(yōu)質(zhì)的把配件銷售給門店，這些都值得我們思考的，希望后市場攪局的人少點，為行業(yè)發(fā)展貢獻智慧的人多點，讓行業(yè)盡快走出寒冬迎來暖春，歡迎維修企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)加微信交流。

* 本文作者禹斌，匯添才培訓(xùn)公司創(chuàng)始人，十一年汽車后市場一線門店咨詢經(jīng)驗，服務(wù)多家后市場連鎖企業(yè)，奔馳、路虎捷豹、奧迪特聘講師。

本文系投稿，代表作者個人觀點，不代表汽車服務(wù)世界立場。