資料圖，一架西部航空的波音-737MAX8降落在加拿大阿爾伯塔省卡爾加里機機場

近日，一型客機成了新聞熱點，這就是美國波音公司生產的波音-737MAX8和MAX9型客機。（這里首先要和大家說明的，波音MAX8客機不是波音-737-800型客機，國內有些二流專家把這兩種客機搞混了，波音737MAX是近兩年才批量交付的，而737-800系列是上世紀90年服役的波音NG系列主流機型，安全可靠，并不在禁飛之列。波音737MAX的外形特征有兩點，一是翼梢的小翼上下都有，并向外分叉有點像燕子尾巴；二是翼下的發(fā)動機為CFM LEAP1B發(fā)動機，這種發(fā)動機尾巴上有鋸齒形的降噪外形，前部的進氣道比較圓，而737-800的進氣道下邊缺了一塊，不太圓。

波音-737MAX8的進氣道，LEAP1B發(fā)動機采用碳纖維風扇葉片

737-800的進氣道，為了保證離地間隙，下邊比較平，采用鈦合充氣中空葉片

迎戰(zhàn)空客

波音-737MAX8是波音公司為了與空客320型客機爭奪寬體客機的市場，于2011年8月30日開始研發(fā)的新一代客機，目的是取代上一代的波音737NG系列。在本世紀初，空管憑借史上最牛推銷員雷義先生的努力，搶占了60%以上的窄體客機市場，波音各種不服，指現(xiàn)人家補貼之類的，不過空客的進步是有目共睹的。

空客先生雷義，史上最牛推銷員

波音737MAX于2016年3月8日首飛，2017年3月8日，取得美國聯(lián)邦航空委員會FAA的型號認證，首架飛機于2017年5月6日交付馬印航空公司，2017年5月22日首次投入使用。

波音737MAX包括MAX7、8、9、10共四個子型號，座位從138座至230座，為了增加載客量，波音采用了薄型座椅，幾種形號中7系列銷量很小，主要是8和9系列，目前共有訂單5011架，已經投入使用371架，每個月約生產40架，這些客機如果繼續(xù)不能交付的話，波音的損失大致是每個月18億美元。

好飛機

2015年12月，首架737MAX8出廠

波音737MAX系列采用了CFM公司的LEAP-1B型航空發(fā)動機（這是一種高旁通比渦扇發(fā)動機，采用高科技的碳纖葉片，比以往省油15%），再加上葉梢小翼和尾部修形，737MAX經濟性非常好，比上一代的NG系列省油約12%，這可了不得。以北京飛上海為例，一架MAX8客機比一架波音737-800客機相比，同是180座，票價收入約16萬人民幣，737-800耗油3.5噸，價格大約7-8萬左右，而MAX能省下約0.5噸左右，這就是5000元左右。通常大型客機每小時油耗大約分攤到每位乘員約3-5升，相當于家用轎車每百公里油耗，目前最好的是空客380，每人百公里油耗低于3升。737系列和320系列小時平均耗油率在2.5到2.7噸左右，747一般11噸左右，757一般3.7噸，767與330一般5噸左右，777一般7噸多。

兩次致命的事故

不過，最近兩次致命事故，把737MAX推上了風口浪尖。先是去年10月29日印尼獅航的一架MAX墜毀，造成機上人員全部遇難。目前，初步的調查報告已經有了，除了飛機傳感器故障，飛行員操作的失誤外，波音的MCAS自動駕駛系統(tǒng)把尾翼打死，造成飛機直墜大海也是重要原因。