火車司機(jī)于增潤在鄭州居住了半個多世紀(jì)之久，他把自己的一生都投入在鐵路事業(yè)上，對他而言，至今難忘的是1949年的某一天，八歲的他隨父親乘坐火車來到鄭州，那是他第一次坐火車，也是他第一次走進(jìn)鄭州的火車站。

解放初期，鄭州百廢待興，1952年10月31日，毛澤東視察鄭州，他曾親自登上車站天橋，俯望鄭州火車站全貌。當(dāng)時的鐵道部長滕代遠(yuǎn)，指著火車站的兩個席棚說：“兩個席棚，一個是售票的，一個是等車的?！泵珴蓶|說：“我們欠債很多呀！”

二十世紀(jì)五十年代，當(dāng)于增潤開始在培養(yǎng)鐵路司機(jī)的鄭州鐵路運輸局學(xué)校上學(xué)時，鄭州火車站即將拓建的消息傳到了學(xué)校里。1955年3月，鐵道部最終將鄭州站定位為客運站。1956年5月13日，新站建成使用，平均每公里造價二十點八一萬元。毛澤東指示：要改變鄭州火車站的硬件設(shè)施，及其落后的面貌，應(yīng)該把鄭州車站建成遠(yuǎn)東最大最完善的車站。

就在加緊建設(shè)鄭州火車站的二十世紀(jì)五十年代，趙富海隨父親在鄭州定居，那時，鄭州有了一個新的別名—中原綠城。解放前鄭州風(fēng)沙不斷，是有名的風(fēng)沙之城，解放后，第一任市長宋致和的到來改變了鄭州，他把鄭州由風(fēng)沙之城變成了綠城。

如今，矗立在街道旁的法國梧桐，成為鄭州獨特的城市景觀。1954年，河南省省會由開封遷到鄭州，鄭州正式成為新中國河南省的政治經(jīng)濟(jì)文化中心。沉寂千年的古城鄭州，在二十世紀(jì)五十年代走上了復(fù)興之路。

就在火車站附近，德化街的西邊入口處，有一座花木蘭雕塑，鄭州市民用它來紀(jì)念一段往事。1951年，豫劇大師常香玉為抗美援朝義演捐飛機(jī)，轟動整個鄭州，她的第一場演出就在鄭州的德化街。在老蔡記第三代傳人蔡和順的記憶力，解放后的德化街常有貴客光顧，并且贊不絕口，最讓他難忘的，還要數(shù)著名京劇大師梅蘭芳的到來。

解放后，德化街街上店面更新，道路擴(kuò)建，成為鄭州名副其實的商業(yè)街。德化街的興盛，火車站的繁忙，鄭州在不斷地變化，走向更現(xiàn)代的城市發(fā)展。在鄭州的市郊，在京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋的橋畔，有這樣一群人，他們與鐵橋朝夕相伴，半個世紀(jì)以來，他們的使命從未改變。

每當(dāng)火車隆隆駛過之后，鄭州鐵路局鄭州橋工段的工作人員才能找到機(jī)會走上大橋，對其進(jìn)行維護(hù)工作，這保證了這座大橋在半個多世紀(jì)的安全。二十世紀(jì)九十年代，田自彥也成為了其中的一員，他至今難忘第一次走上京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋時的感受。

在鄭州鐵路局鄭州橋工段段長袁遂林看來，已經(jīng)使用了長達(dá)半個多世紀(jì)的京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋，對于整個中國的交通有著重要的意義，橋工段的每一個工作人員都肩負(fù)著重要的歷史使命。

每年汛期，橋工段的工作人員都要對京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋采取拋石護(hù)墩的保護(hù)措施，以保證這座大橋能夠應(yīng)對黃河洪水的侵襲。從1960年建成通車直到如今，京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋在半個世紀(jì)的使用期里，沒有被黃河的洪水擊敗過。如今緊鄰京廣線鄭州黃河雙線鐵路大橋的鄭焦城際鐵路正在興建，它是由鄭州東南接京廣鐵路并行，西北至河南西北重鎮(zhèn)焦作。

在鄭州城畔，如今已經(jīng)有四座新橋、老橋，跨越了黃河天險，黃河橋的橋址不斷地在向下游轉(zhuǎn)移。橋上火車的速度不斷加快，而鄭州城市的發(fā)展，也正是鄭州橋梁發(fā)展的縮影，它們共同守護(hù)著橋畔一座古城的現(xiàn)代復(fù)興之路。