以陜西西安推動的包海鐵路大通道欲建設西部第一縱向干線。

• 通道包括貨運和客專兩條四線。
• 走向:內(nèi)蒙古(包頭)--鄂爾多斯--陜西(榆林)--延安--銅川--西安--安康--重慶(巫山)--湖北(思施)--湖南(張家界)--懷化--廣西(桂林)--玉林--廣東(湛江)--海南(海口)。
• 在實際推行中存在許多變化。

貨運鐵路，北向南主要是煤炭資源運輸。

• 蒙華重載鐵路已成為鄂爾多斯盆地煤炭主干線。

• 成渝方向，韓城--黃陵--慶陽--平?jīng)?-天水鐵路聯(lián)通蒙華--寶中--隴海，天水--隴南聯(lián)通隴海--蘭渝，天水--漢中聯(lián)通隴海--寶成--襄渝，寶中--寶成聯(lián)通包蘭--隴海。

• 西康、寧西、襄渝等鐵路與即有干線聯(lián)通。

高速客運專線

• 包西客專首先確定線路為:包頭--巴彥淖爾--烏海--石嘴山--銀川--西安。
• 當年銀西高鐵爭奪非常激烈。
• 陜西建議:銀川--吳忠--延安--銅川--西安。
• 寧夏建議:銀川--吳忠--固原--平?jīng)?-西安。
• 鐵總和甘肅主推:銀川--吳忠--慶陽--西安。

• 四縱四橫擴展為八縱八橫后又增加了，包頭--鄂爾多斯--榆林--延安--銅川--西安線路。
• 西安--安康--重慶屬北京--昆明通道。
• 重慶--貴陽--南寧屬蘭州--欽州南向通道。
• 從客貨干線通道方面講主通道為中新國際南向通道，包西屬支線。

• 重慶成為南向通道核心城市

包海實質為包西通道十京昆(西渝)十南向通道(重慶--貴陽--南寧)十南寧--海口組合通道。

• 前面已經(jīng)提到包海貨運沒有形成干線通道。
• 無論是京昆還是中新南向通道均高于包海，因此，包海屬支線。
• 要解讀包海鐵路對沿線的影響需站在支線匯入干線的高度去分析。
• 包西支線(包海方向)使內(nèi)蒙、陜西加入京昆--中南半島及蘭州--欽州--新加坡大通道。