作者：言思

來(lái)源：《新時(shí)代言思學(xué)社》（ID：xsd-ysxs）

埃航空難資料圖

五個(gè)月內(nèi)，波音737 MAX 8客機(jī)連遭兩起空難，而且都在起飛階段發(fā)生的事故，全世界不免憂慮，346人遇難，足以讓我們提出質(zhì)疑。

還是中國(guó)民航局一馬當(dāng)先站了出來(lái)，宣布暫停此型號(hào)飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，并強(qiáng)調(diào)“民航局一定會(huì)保證問(wèn)題得到解決才‘放行’”。隨后印尼、埃塞俄比亞、新加坡也作出決定，另有多個(gè)國(guó)家也在研究是否采取類(lèi)似行動(dòng)。

中國(guó)反映為什么如此之快？不快，不行！全球此型號(hào)飛機(jī)共有374架，而中國(guó)就有96架，比美國(guó)本土擁有量都多，人命關(guān)天的大事，還涉及日后大量的訂單，關(guān)乎國(guó)家航空安全，豈有不快之理。

有些陰險(xiǎn)之輩、隨意加些標(biāo)簽的胡扯之徒，該休矣了！

但是，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)此事卻苦撐著，一方面強(qiáng)調(diào)“目前沒(méi)任何數(shù)據(jù)能證明埃航事故與去年10月獅子航空事故具有相似性?！钡硪环矫鎱s在“要求波音公司在4月前改進(jìn)該機(jī)型的自動(dòng)化和信號(hào)系統(tǒng)。”能想象得到美國(guó)和波音的內(nèi)心有多么的痛苦和糾結(jié)。

但是不承認(rèn)事實(shí)，是不行的！前后兩起事故，給全球航空業(yè)還是帶來(lái)了一些恐慌，波音公司股價(jià)昨日跌近10%，737 MAX占波音總訂單量的2/3，其利潤(rùn)占波音總量的40%，訂單總值至少有4600億美元。

前后兩起事故，是航空史上絕無(wú)僅有的。這對(duì)美國(guó)波音甚至可以說(shuō)是美國(guó)制造的打擊都是巨大的，如果調(diào)查結(jié)果不明確或再有其他因素?fù)诫s其中，這對(duì)波音來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災(zāi)難。

民航局網(wǎng)站截圖

大飛機(jī)，是大國(guó)重器，其背后是整個(gè)國(guó)家工業(yè)體系的支撐。大飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)就是制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)白了就是經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)。

大飛機(jī)，一起、一落，驗(yàn)證著經(jīng)濟(jì)的起落。歐洲空客公司，就是最好的例子。

歐洲空客打破美國(guó)波音的壟斷，正是歐盟的前身“歐共體”成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體之時(shí)。歐洲大陸統(tǒng)一市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易，建立理事會(huì)、委員會(huì)和歐洲議會(huì)，2002年啟動(dòng)了“經(jīng)濟(jì)核武器”——?dú)W元，一度與美元相抗衡。

2005年空客A380揭幕，2007年完成商業(yè)首飛，代表著英、法、德、西四國(guó)科學(xué)及經(jīng)濟(jì)實(shí)力。大飛機(jī)夢(mèng)，一直是整個(gè)歐洲人的歐洲夢(mèng)。

但是，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)有時(shí)就是赤裸裸的，拼的就是你死我活，有內(nèi)部的問(wèn)題，也有外部的問(wèn)題。

空客A380起飛僅一年多，就遇上2008年的金融危機(jī)，航空需求萎縮，航空油價(jià)飆升，再加上與波音的一場(chǎng)“賭局”，導(dǎo)致空客艱難前行。有的人一直認(rèn)為是空客輸在了“四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”問(wèn)題上，但是卻忽視了這之外的因素。

空客A380起飛以來(lái)，世界上最大的航空市場(chǎng)美國(guó)，比如三大航空巨頭——美國(guó)航空、達(dá)美航空和聯(lián)合航空，集體“冷落”空客，沒(méi)有任何一家去購(gòu)買(mǎi)，這背后似乎有個(gè)無(wú)形的手在控制。訂單不足，就意味著死亡，尤其是開(kāi)發(fā)成本高昂的大飛機(jī)項(xiàng)目。

空客A380資料圖

美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā)，緊接著歐債危機(jī)也跟著爆發(fā)，“空客四國(guó)”之一的西班牙首先淪陷，東歐數(shù)國(guó)萎靡讓歐盟背上沉重的包袱。

跟著美國(guó)一起打敘利亞，真可謂是自作自受引發(fā)大面積難民危機(jī)，讓歐盟內(nèi)部走向分裂并雪上加霜。為此，德法兩國(guó)苦苦支撐，沒(méi)想到英國(guó)脫歐從背后給歐盟插了一把刀，整個(gè)歐洲陷入空前混亂，經(jīng)濟(jì)上首先遭到?jīng)_擊。

空客的命運(yùn)，自然也跟著走下坡路……

衰落的空客，讓波音的王者之位，更加牢固。這從另一個(gè)側(cè)面也顯示著，波音背后仍然代表著美國(guó)工業(yè)化水平的強(qiáng)大，但是就像特朗普說(shuō)的那樣“要再次振興美國(guó)制造業(yè)”，這說(shuō)明美國(guó)制造業(yè)有自身發(fā)展的大問(wèn)題。

除了這些因素外，此次事故發(fā)生后，美國(guó)西南航空和美國(guó)航空集團(tuán)強(qiáng)硬表態(tài)：對(duì)波音737-MAX8機(jī)型仍充滿信心。

美國(guó)對(duì)波音的力挺，完全是從戰(zhàn)略上考慮，極力支撐著波音的信譽(yù)與未來(lái)，實(shí)際上是在支撐著美國(guó)制造業(yè)。

制造業(yè)，關(guān)乎國(guó)運(yùn)，這一點(diǎn)德國(guó)人看得清楚，美國(guó)人看得更清楚。

C919資料圖

如今，中國(guó)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，豈能沒(méi)有大飛機(jī)夢(mèng)，說(shuō)實(shí)在話，這是中國(guó)邁向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的一部分。

2017年5月5日自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919首飛成功，去年12月底第三架C919在上海浦東完成首飛，C919給中國(guó)太多的希望。

我們利用集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)艱難地走出了一條大飛機(jī)發(fā)展之路，讓美國(guó)和歐洲有所忌憚。當(dāng)然阻撓是必須要面對(duì)的，比如之前的ARJ21民用飛機(jī)向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）遞交型號(hào)合格證申請(qǐng)，以及C919向歐洲EASA申請(qǐng)型號(hào)合格證的問(wèn)題。

也許有的人說(shuō)C919 搭載的LEAP-X1C型發(fā)動(dòng)機(jī)不是國(guó)產(chǎn)，受制于人。但是他們可能不太清楚，大飛機(jī)由多個(gè)設(shè)備組成，發(fā)動(dòng)機(jī)只是其中之一，而大飛機(jī)的整體核心技術(shù)才是關(guān)鍵，先局部突破，然后以點(diǎn)帶面，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備也自然會(huì)逐漸進(jìn)步。

這一點(diǎn)，我們后來(lái)居上的高鐵、航天等技術(shù)發(fā)展已經(jīng)說(shuō)明了一切，中國(guó)的大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化，不是一個(gè)難以越過(guò)的瓶頸，這只是時(shí)間問(wèn)題。

C919的背后是102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，國(guó)內(nèi)22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與研制的隊(duì)伍，代表著中國(guó)制造業(yè)的未來(lái)，并推動(dòng)我國(guó)工業(yè)技術(shù)革命性的進(jìn)步。

但仍然要看到我們與世界一流客運(yùn)飛機(jī)制造商還有巨大差距，我們只是跨出了扎實(shí)的第一步、第二步……但只要堅(jiān)持追趕，大飛機(jī)的夢(mèng)，終將實(shí)現(xiàn)。

《漢武大帝》劇照

一年前即2018年2月6日，中國(guó)商飛宣布：2021年交付首架C919單通道客機(jī)。而就在一個(gè)月前即2019年2月14日，歐洲空客宣布：從2021年起停產(chǎn)全球最大的客機(jī)A380。

2021年，也許是歷史起起落落的巧合。

突然聯(lián)想起一個(gè)歷史場(chǎng)景，大漢王朝不再指望大月氏，有勇氣獨(dú)自面對(duì)大匈奴。