印象中中國高鐵的超級工程一般位于跨江穿山的地形復雜地區(qū)，如上期分析的滬昆高鐵北盤江特大橋。但平原地區(qū)一樣可以出奇跡！

今天我們要分享的京滬高速鐵路丹昆特大橋就位于長江中下游平原，長江以南江蘇境內(nèi)。

165公里是什么概念？

是前世界第一美國龐恰特嗯湖橋的4倍多！

京滬高鐵南京南站到上海虹橋站長約286公里，其中丹昆特大橋165公里，占比約60%。

此距離比北京五環(huán)還長約70公里！

可以從大陸連接到臺灣島，都不用考慮經(jīng)平潭島、金門島、澎湖列島借道的需求。就是這么霸氣！

假設只是水體區(qū)域鋪設高架，陸地采用地面鋪設，高鐵將不斷的拔高和下沉，考慮到平原平均海拔3~4米，沒有地形高度差支持，反而增加了工程施工難度，也降低了線路的平順度和安全系數(shù)。

其次

因處于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，路網(wǎng)縱橫，鐵路線將于各類型等級道路180余條（幾年前的數(shù)據(jù)）交錯。只有采用高架跨公路、跨鐵、城市市政，才能有效避免與地面交通沖突，避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發(fā)生的相撞事故。增加了高鐵的封閉性和安全系數(shù)，同時也方便了地方交通。高架可以以不破壞地方城市和農(nóng)村格局的方式毫無存在感的穿過！

此外特大橋經(jīng)過的五個城市，5個高鐵站也全都建在橋上，也是一個工程奇觀！如下圖：昆山南站

丹昆特大橋，可以預見在未來十年或者幾十年依然會保持世界第一的記錄，而要想打破這個記錄，那幫外國人是指望不上了，恐怕還得我們中國人自己來了！下一條中國高鐵？臺灣海峽跨海大橋？

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