進(jìn)入3月份，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)相繼出現(xiàn)了一些“旗艦級(jí)”新能源車，例如廣汽Aion S、吉利Ge11、比亞迪唐EV 600，這些車型均具備超過(guò)500公里的綜合續(xù)航，采用了家族最新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，搭載最新的安卓車載系統(tǒng)和L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛等，引起不少關(guān)注。

就在外界圍觀新選手時(shí)，乘聯(lián)會(huì)上周五也統(tǒng)計(jì)出了2019年2月份的乘用車銷量排名，算是披露了此前上市老選手們的成績(jī)單。

去年的明星選手——上汽乘用車的旗艦車型榮威Marvel X 2月份僅售出140臺(tái)，距乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的新能源車銷量排名前10玩家相差甚遠(yuǎn)。而上市半年來(lái)累計(jì)也才賣出了3893臺(tái)，不如比亞迪唐DM 1月份1個(gè)月的銷量（7599臺(tái)），累計(jì)銷量也明顯低于蔚來(lái)ES8的1.3萬(wàn)+。

榮威Marvel X于2018年8月底上市，官方甚至還打出了“全球首款量產(chǎn)智能汽車”、“電動(dòng)超跑SUV”、“智能汽車定義者”等口號(hào)，可見(jiàn)上汽正是希望通過(guò)這款車型實(shí)現(xiàn)自主品牌的向上突破，同時(shí)也有意將Marvel X樹立成為一個(gè)標(biāo)桿和現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

然而，Marvel X的表現(xiàn)卻不盡人意，賣了6個(gè)月都沒(méi)能擠入新能源車銷量榜單前10，并且進(jìn)入2019年后又跌到兩三百臺(tái)的月銷量，已經(jīng)可以說(shuō)是遭到失敗，意味著上汽自主品牌（上汽乘用車）繼榮威950、RX8之后，又一次向上突破的計(jì)劃受挫。

究竟是什么原因?qū)е逻@款上汽重拳押寶的戰(zhàn)略車型遭遇撲街的市場(chǎng)表現(xiàn)？

背后原因錯(cuò)中復(fù)雜，過(guò)去半年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的經(jīng)歷了風(fēng)云變幻；用戶期待在被新能源車市場(chǎng)教育的同時(shí)，也在時(shí)刻變化；Marvel X是如何在定義一款25～30W價(jià)位的車型時(shí)折戟的，背后原因耐人尋味，車東西試圖扒開背后的核心問(wèn)題所在。

Marvel X：上汽自主新旗艦

2018年8月30日傍晚的成都下起了陣雨，暫時(shí)讓35度+的氣溫涼快了一些。

在成都核心商圈太古里的一間會(huì)場(chǎng)里，來(lái)自全國(guó)的汽車媒體、上汽集團(tuán)副總裁，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋等公司高層以及經(jīng)銷商、供應(yīng)商代表齊聚一堂，在2018成都車展開幕前一天，見(jiàn)證榮威的純電SUV Marvel X上市。

對(duì)于榮威，乃至上汽乘用車來(lái)說(shuō)，Marvel X堪稱其2018年的最重磅戰(zhàn)略車型。

全驅(qū)版最大功率222kW，約合300馬力，相當(dāng)于3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，官方公布的百公里加速時(shí)間為4.8秒。后驅(qū)版最大137kW，約合186馬力，相當(dāng)于低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，百公里加速7.9秒。

兩個(gè)版本均搭載52.5kWh的三元鋰電池，但由于電機(jī)功率不同，全驅(qū)版的NEDC續(xù)航為370公里，后驅(qū)版本為400公里。后驅(qū)版售價(jià)26.88萬(wàn)，全驅(qū)版售價(jià)30.88萬(wàn)元。

需要注意的是，這是上汽乘用車體系內(nèi)，算上燃油車也是售價(jià)最貴的車型，承載著上汽自主品牌（上汽乘用車）向上突破的期望。

電驅(qū)動(dòng)性能外，Marvel X的智能化配置其實(shí)更加亮眼。

其搭載了來(lái)自博世的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，全車總計(jì)有3個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，可以提供包括ICA集成式高速智能巡航、TJP交通擁堵輔助、LKA車道居中保持、APA自動(dòng)泊車等幾十項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)。

榮威Marvel X與長(zhǎng)安CS55、長(zhǎng)城VV6、吉利繽瑞一道，成為2018年四款最先搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自主車型，自動(dòng)駕駛水平甚至還超過(guò)了大部分合資車企。

車載系統(tǒng)層面，Marvel X搭載的是上汽與阿里背景合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)3.0版本，上汽在車內(nèi)裝上了一個(gè)19.4寸的巨型中控觸控板（屏幕部分為14寸）和一個(gè)12.3寸全液晶儀表，除了常見(jiàn)的語(yǔ)音交互、在線音樂(lè)/娛樂(lè)等功能，還有全球首個(gè)基于液晶儀表的AR-Driving實(shí)景導(dǎo)航輔助功能。

單說(shuō)智能化水平，Marvel X堪稱2018年最智能的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車。

在上汽眼里，Marvel X在電驅(qū)動(dòng)和智能化方面的實(shí)力都堪稱頂級(jí)，官方甚至因此還打出了“電動(dòng)超跑SUV”、“全球首款量產(chǎn)智能汽車”、“五個(gè)全球第一”的宣傳標(biāo)語(yǔ)。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋在2018年4月末首次發(fā)布Marvel X時(shí)甚至還表示，希望該車成為智能汽車的定義者，可見(jiàn)上汽對(duì)其寄予厚望。

榮威Marvel X是繼ERX5后榮威推重的最重磅車型，上汽正是希望通過(guò)這款戰(zhàn)略車型，提升上汽乘用車的品牌形象與價(jià)格區(qū)間，并希望在新能源車市場(chǎng)標(biāo)桿。

上市半年累計(jì)售出3893臺(tái) 不敵唐DM一個(gè)月銷量

正是這樣一款被上汽乘用車，乃至上汽集團(tuán)所寄予厚望的車型，其在市場(chǎng)上的銷量反應(yīng)卻并不盡人意。

一位接近乘聯(lián)會(huì)人士向車東西提供的數(shù)據(jù)顯示，榮威Marvel X在2019年2月份的銷量為140輛，而自去年8月上市以來(lái)，累計(jì)銷量只有3893臺(tái)，下表為Marvel X自上市以來(lái)的銷量情況。

Marvel X于2018年8月30日才正式上市，所以其8月份的銷量只有14臺(tái)，9月份應(yīng)該還處于產(chǎn)能爬坡期，所以銷量只有193臺(tái)，但到了10月份，銷量就直線上升到了1022臺(tái)，并在11月、12月都保持1000+的銷量規(guī)模，但到了2019年，銷量卻直接下降至1月份的334臺(tái)和2月份的140臺(tái)。

下表為乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2019年2月新能源乘用車（插混+純電）銷量前10名榜單，即使是第10名的風(fēng)神E70，銷量也達(dá)到了1269臺(tái)，遠(yuǎn)超Marvel X的140臺(tái)。

再往前看，2018年12月新能源車銷量排名第10的寶駿E100總計(jì)賣出了4692臺(tái)、11月第10名的領(lǐng)途E行賣出了4204臺(tái)、10月的第10名比亞迪秦賣出了3695臺(tái)。

如果剔除插電混動(dòng)車型，2018年10、11、12月純電車型銷量第10名分別為榮威Ei5、榮威Ei5、眾泰E200，銷量分別為1624臺(tái)、2416臺(tái)、5638臺(tái)。

這也是說(shuō)，榮威Marvel X即使在銷量最高的2018年10、11、12三個(gè)月，既擠不進(jìn)新能源車（插混+混動(dòng)）銷量排名的前10名，也擠不進(jìn)純電車型的銷量前10名。

當(dāng)然，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的新能源車銷量排名前10中，大部分都是售價(jià)較低的車型，例如今年1月份銷量排名第一的比亞迪元EV頂配售價(jià)只需9.99萬(wàn)元、寶駿E100售價(jià)在數(shù)萬(wàn)元…所以理論上說(shuō)，低配的兩驅(qū)版售價(jià)都在26.88萬(wàn)的Marvel X銷量比這些車型低也屬正常。

但別忘了，乘聯(lián)會(huì)1月份銷量第3名的全新一代比亞迪唐插混版唐DM的售價(jià)區(qū)間是在23.99萬(wàn)—32.99萬(wàn)，跟Marvel X基本重合，但僅1月份1個(gè)月就賣出了7599臺(tái)，超過(guò)了Marvel X的累計(jì)銷量。

而售價(jià)在40萬(wàn)+的國(guó)產(chǎn)車蔚來(lái)ES8也累計(jì)賣出了1萬(wàn)+，同樣超過(guò)了Marvel X的累計(jì)銷量。

很明顯，對(duì)于這樣一款被上汽寄予厚望的旗艦車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)無(wú)疑是失敗的。而更為要命的是，新出車型的競(jìng)爭(zhēng)力也在大幅提升，Marvel X的性價(jià)比正在快速下降。

例如廣汽新能源的旗艦車型Aion S的NEDC續(xù)航為500公里（明顯超過(guò)了Marvel X的370/400公里），搭載了來(lái)自騰訊的車載系統(tǒng)，以及與Marvel X同級(jí)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，但是預(yù)售價(jià)僅為16萬(wàn)左右，比Marvel X便宜了10萬(wàn)多元，電動(dòng)汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化。

Marvel X吃了敗仗 這5點(diǎn)是關(guān)鍵原因

正如前文所言，Marvel X的智能化配置在2018年算的上是自主頂級(jí)，其全驅(qū)動(dòng)版的性能也可圈可點(diǎn)，屬于一款頗具實(shí)力的明星車型，但最終卻吃了敗仗，破為可惜。

上市半年取得這樣差的成績(jī)，背后核心原因就是消費(fèi)者并不認(rèn)可Marvel X現(xiàn)在的價(jià)格與其提供的性能與配置，究其原因，或許表現(xiàn)在這五個(gè)關(guān)鍵方面。

1、續(xù)航短

榮威Marvel X兩驅(qū)版和全驅(qū)版的售價(jià)分別為26.88萬(wàn)和30.88萬(wàn)，但是NEDC續(xù)航只有400公里和370公里，比此前車型ERX5 320公里的NEDC續(xù)航提升有限，但價(jià)格卻上升了5-10萬(wàn)。

作為對(duì)比，另外幾個(gè)400公里續(xù)航的國(guó)產(chǎn)選手，比亞迪e5 450、榮威Ei5、歐拉iQ的售價(jià)都在10-15萬(wàn)元，Marvel X堪稱最貴的400公里續(xù)航國(guó)產(chǎn)車。

雖然特斯拉也很貴，但是特斯拉從一開始就提供了超過(guò)市場(chǎng)上多有車型的500公里續(xù)航，但顯然榮威Marvel X并未做到這一點(diǎn)。

最后，榮威Marvel X上市已是2018年下半年，像是唐EV等續(xù)航在500公里的車型也陸續(xù)出現(xiàn)，目前部分網(wǎng)友對(duì)30萬(wàn)區(qū)間純電車型的續(xù)航預(yù)期也升為500公里。

2、電池容量小

榮威此前的純電SUV ER5搭載的是48.3kWh的鋰電池，NEDC續(xù)航為320公里。但在價(jià)格多提升了5-10萬(wàn)后，Marvel X的電池組卻只提升4.2kWh到52.5kWh，升級(jí)幅度太小。

雖然Marvel X的動(dòng)力比ERX5更強(qiáng)了，官方通過(guò)技術(shù)手段降低了能耗，讓Marvel X的續(xù)航較ERX5有了一定的提升，但對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，增加電池容量才是真正能保證實(shí)際續(xù)航的關(guān)鍵。

作為對(duì)比，售價(jià)30萬(wàn)左右的騰勢(shì)搭載的為70kWh電池組，豪華品牌的特斯拉Model 3高性能版搭載的電池組則為75kWh、蔚來(lái)ES8為70kWh、奔馳EQC為80kWh。

而Marvel X 52.5kWh的電池容量則與售價(jià)北汽新能源EU5（53kWh）和吉利帝豪EV450（52kWh）等售價(jià)15萬(wàn)左右的車型在同一水平。

3、電池?zé)o熱管理系統(tǒng)

電動(dòng)汽車的電池易受高低溫的影響從而影響車輛性能，因此從特斯拉開始，到奔馳、奧迪、Polestar、北汽新能源、比亞迪等傳統(tǒng)車企，都紛紛為旗下中高端電動(dòng)車的電池配備了液冷電池溫度管理系統(tǒng)，幫助電池散熱或加熱，從而適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境。

然而榮威Marvel X作為一款售價(jià)30萬(wàn)左右的電動(dòng)車，卻并沒(méi)有配備電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

4、車輛空間較小

自主品牌由于整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱，在推出中高端產(chǎn)品時(shí)往往喜歡用高出對(duì)手一個(gè)，甚至兩個(gè)級(jí)別的車身尺寸與之競(jìng)爭(zhēng)，例如賣的較好的比亞迪唐、廣汽GS8，以及蔚來(lái)ES8等，說(shuō)明車身尺寸是用戶非常關(guān)注的一個(gè)地方。

但Marvel X并沒(méi)有使用這一套路，其車身長(zhǎng)寬高分別為4678/1919/1618mm，軸距2800mm，屬于緊湊級(jí)SUV的身材，與比亞迪唐4800+mm、蔚來(lái)ES8 5000+mm的大型SUV身材相去甚遠(yuǎn)，后備箱空間和后排空間都要小上很多。

即使與榮威自家的純電SUV ERX5相比，車身也只長(zhǎng)了124mm，軸距長(zhǎng)了100mm，但是售價(jià)卻貴了5-10萬(wàn)。

5、榮威品牌較弱

上汽乘用車旗下榮威和名爵品牌為上汽從英國(guó)收購(gòu)而來(lái)，雖然有著歐洲血統(tǒng)，但畢竟在國(guó)內(nèi)認(rèn)知度低，且榮威此前推出的王牌產(chǎn)品RX5主力車型的售價(jià)也在10-15萬(wàn)元，因此在消費(fèi)者的大眾認(rèn)知里，榮威品牌屬于15萬(wàn)左右的自主車型，推出30萬(wàn)左右的產(chǎn)品，品牌支撐力不足。

此外，一些早期用戶也通過(guò)論壇、微信群等途徑表示Marvel X在一些細(xì)節(jié)配置上也做的不夠到位，缺乏像是大牌音箱、夾層隔音玻璃等傳統(tǒng)豪車常見(jiàn)的配置，一共只有兩個(gè)USB接口等。

車東西此前走走訪了一些榮威4S店，發(fā)現(xiàn)有部分4S店竟然沒(méi)有Marvel X展車，這也說(shuō)明該車銷量態(tài)勢(shì)并不算好。

事實(shí)上，除了上述5個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，Marvel X所選擇的30萬(wàn)純電SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)本身也并非成熟市場(chǎng)，尚沒(méi)有成功案例與標(biāo)桿車型可供參考。

此前戴姆勒與比亞迪的合資公司騰勢(shì)嘗試過(guò)這一價(jià)位，最終以慘敗告終。而特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES8等產(chǎn)品，則選擇了更高的40萬(wàn)+市場(chǎng)，為用戶提供了更強(qiáng)的動(dòng)力和更多配置。

不過(guò)一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，新出的比亞迪唐純電版也選擇了進(jìn)攻30萬(wàn)+市場(chǎng)。該車搭載了84kWh的大電池（含液冷系統(tǒng)），NEDC續(xù)航500公里，電機(jī)最大功率360千瓦，百公里加速4.5秒。

目前雖然還沒(méi)有公布正式售價(jià)，但一些車主群里就陸續(xù)出現(xiàn)了有車主按照預(yù)售價(jià)提車的現(xiàn)象，可謂是獲得了早期認(rèn)可，未來(lái)表現(xiàn)值得關(guān)注。

總體來(lái)說(shuō)，榮威Marvel X沖擊30萬(wàn)價(jià)位的嘗試雖然失敗了，但至少為上汽和其他車企趟出了經(jīng)驗(yàn)和路子，為自主產(chǎn)品未來(lái)的嘗試提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，例如廣汽新能源Aion S的智能化水準(zhǔn)與Marvel X差不多，NEDC續(xù)航達(dá)到500公里，但定價(jià)卻選擇了在16萬(wàn)。

智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈

3月1日，廣汽新能源Aion S公布了預(yù)售價(jià)，搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛和騰訊車載系統(tǒng)，NEDC續(xù)航500公里的高配車型“魅”僅需要16萬(wàn)元，再次拉低了智能電動(dòng)汽車的售價(jià)門檻。

而隨著特斯拉Model 3即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，以及吉利GE11、比亞迪唐EV等車型后續(xù)上市，國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。

到今年下半年，榮威Marvel X面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也將更加嚴(yán)峻。

對(duì)Marvel X以及上汽榮威來(lái)說(shuō)，其在智能化上已經(jīng)較其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車領(lǐng)先一步，未來(lái)能夠進(jìn)一步補(bǔ)足在續(xù)航上的短板，并給出一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，相信會(huì)取得更好的成績(jī)。