? 文 觀察者網 谷智軒

5個月內兩起墜機，機型均為737 MAX 8，346條生命被吞噬，中國引領“全球停飛潮”——這是波音目前的處境。

在美國的“停飛令”最終姍姍來遲后，波音終于“敗下陣來”，于14日宣布將暫停向客戶交付737 MAX型號的飛機。不過該公司同時稱，這款飛機的生產不會停止。

3月11日，美國紐約，一架美國航空737 MAX 8正準備降落 

據(jù)路透社15日報道，波音方面證實，由于美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的臨時“停飛令”，該公司暫停了其“最暢銷的（fastest-selling）”737 MAX客機的交付。

不過，波音發(fā)言人查茲·比克斯（Chaz Bickers）同時表示，“我們會繼續(xù)制造737 MAX飛機，同時評估形勢（包括潛在的產能限制）將如何影響我們的生產系統(tǒng)。”

波音將維持每月52架飛機的產量，其最新型號737 MAX占據(jù)了最大的份額，不過該公司拒絕透露具體數(shù)字。路透社此前報道稱，波音原計劃在6月再次加快生產。

為什么波音會繼續(xù)生產面臨質疑的飛機？

報道指出，制造商避免停產甚至加快生產，為的是供應鏈不被擾亂，并且防止“工業(yè)障礙（industrial snags）”。但波音將不得不把暫停交付的飛機存放在倉庫，會消耗庫存增加帶來的額外現(xiàn)金。

不過，新機交付過程中的大部分費用，都得由客戶來買單。

據(jù)觀察者網昨日報道，韓國方面已宣布拒絕接收新的737 MAX。而泰國國際航空公司也表示將不再采購737 MAX。早前，第三大買家印尼獅航被曝也在考慮取消220億的波音訂單。昨天，獅航方面確認，已凍結未交付737 MAX訂單。

路透社分析稱，全盤停飛下，每個月對波音造成的損失約為18億-25億美元。但一旦禁飛令解除、且飛機可繼續(xù)交付，波音可靠營收抵消損失。

另一方面，如今波音仍有4636架737 MAX機型未交付。該機型目前是該公司最賣座商品，去年總計交付256架。《福布斯》估算，該機型每年為波音公司帶來約320億美元的收入。