影響點(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時(shí)間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時(shí)間。

理論上最小點(diǎn)火提前角為0°(即上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火)，但為了防止在做功行程才點(diǎn)燃混合氣(這樣會(huì)造成動(dòng)力的損失)往往設(shè)為5°以上(摩托車一般為13°或15°,即機(jī)械角度)，這也是起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要的角度。最大點(diǎn)火提前角也不能太大，一般不能超過60°，否則震動(dòng)和溫升問題將凸顯，效率也將下降。

注：這里所說的角度為絕對角度。

點(diǎn)火過早，會(huì)造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷、噪聲和震動(dòng)加劇，這是應(yīng)該防止的。點(diǎn)火過遲，發(fā)動(dòng)機(jī)無力，功效率低，油耗大，排氣聲大。不論點(diǎn)火過早或過遲，都會(huì)影響轉(zhuǎn)速的提升。

退角限速就是根據(jù)這一原理，降低點(diǎn)火角實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制。這對于在磨合期內(nèi)的新發(fā)動(dòng)機(jī)非常有用，可以有效地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

最佳點(diǎn)火角受很多因素影響，如果要發(fā)動(dòng)機(jī)工作在理想狀態(tài)下，以下因素必須考慮：

1)、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點(diǎn)火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、氣溫、缸溫、負(fù)荷。大家的車在氣溫變化的季節(jié)有不同表現(xiàn)正緣于此。

2)、汽油辛烷值。也就是汽油牌號(hào)，越高抗爆震能力越強(qiáng)，相應(yīng)允許更大的點(diǎn)火提前角。

3)、燃?xì)饣旌媳?。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點(diǎn)火提前角。這個(gè)主要看節(jié)氣門開度、海拔高度。

對于難以預(yù)料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發(fā)生爆震時(shí)自動(dòng)降低點(diǎn)火提前角。

顯然，要完成如此復(fù)雜的運(yùn)算，靠傳統(tǒng)的模擬點(diǎn)火器是難以勝任的。只有微電腦點(diǎn)火器，才能高速、精確、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角。

采用點(diǎn)火曲線優(yōu)化測試系統(tǒng)，精心、耐心地調(diào)試，最終總是可以調(diào)到比較理想、最適合你的發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火曲線。

2、 點(diǎn)火能量越大越好嗎？

點(diǎn)火線圈初級(jí)電流按指數(shù)曲線規(guī)律上升，通電時(shí)間越長電流越大。電流上升速度與電感量有關(guān)，最大電流與點(diǎn)火線圈初級(jí)的內(nèi)阻有關(guān)。點(diǎn)火線圈初級(jí)電流越大斷開時(shí)輸出能量越大，電流越小斷開時(shí)輸出能量越小。

根據(jù)這一原理，本系統(tǒng)通過設(shè)置導(dǎo)通時(shí)間來控制中速時(shí)的點(diǎn)火能量大小。導(dǎo)通時(shí)間過長時(shí)，電流已經(jīng)達(dá)到最大，即使再增加導(dǎo)通時(shí)間，也不會(huì)提高點(diǎn)火能量，反而會(huì)造成晶體管和點(diǎn)火線圈嚴(yán)重發(fā)熱，這是應(yīng)該避免的。

中速時(shí)的導(dǎo)通時(shí)間限制在2000us~5000us之間。其目的是在保證可靠點(diǎn)火的同時(shí)，又能保護(hù)各種元器件。例如火花塞、高壓包初級(jí)、點(diǎn)火晶體管等。

低速時(shí)，為了提高起動(dòng)性能和怠速穩(wěn)定性，實(shí)際導(dǎo)通時(shí)間大于設(shè)定的導(dǎo)通時(shí)間。加大點(diǎn)火能量可以提高較濃或較稀混合汽混成功點(diǎn)火概率，所以對于怠速、低速更有利。配合負(fù)起動(dòng)角，更容易起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

中速時(shí)，實(shí)際導(dǎo)通時(shí)間等于設(shè)定的導(dǎo)通時(shí)間。

高速時(shí)，由于點(diǎn)火周期減小，到一定轉(zhuǎn)速后，實(shí)際導(dǎo)通時(shí)間會(huì)自動(dòng)減小以保證正常點(diǎn)火時(shí)序。

點(diǎn)火能量達(dá)到一定值后，點(diǎn)火能量大小不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率(燃燒速度)，即所謂的增加馬力。很多人對此有誤解，認(rèn)為點(diǎn)火能量越大燃燒效率越高，其實(shí)是點(diǎn)火成功與不成功的問題。而燃燒的速度(效率)主要取決于混合汽的濃度、溫度、壓力，及氣缸內(nèi)混合氣擾流速度?？扇蓟旌蠚怏w溫度越高，分子動(dòng)能越大燃燒的速度快，一點(diǎn)即著。高到一定程度時(shí)，即使點(diǎn)火能量為0都會(huì)自燃。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)，用較小的點(diǎn)火能量也能可靠點(diǎn)火。

電感式點(diǎn)火，點(diǎn)火能量大，火花持續(xù)時(shí)間長(高速時(shí)在放電盤上能看到長長的拖尾)，適當(dāng)延長火花期還有利于殘余氣體燃燒，有利于降低排放。

但是過大的點(diǎn)火能量會(huì)加速火花塞的燒蝕。

由此可見，點(diǎn)火能量適當(dāng)即可，并不是越大越好。

3、 負(fù)起動(dòng)角有什么好處？

目前97%的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)都是在凸臺(tái)后沿經(jīng)過觸發(fā)線圈時(shí)點(diǎn)火，即在機(jī)械角度處點(diǎn)火(也稱為初始點(diǎn)火提前角)。然而對于某些發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)角度對于起動(dòng)而言仍然顯得高了一些，可能產(chǎn)生的現(xiàn)象為：

起動(dòng)時(shí)反沖，起動(dòng)桿反彈打腳。這是由于低轉(zhuǎn)速下，這個(gè)點(diǎn)火時(shí)間太早，造成活塞還在壓縮沖程向上壓縮時(shí)，可燃?xì)怏w已經(jīng)被點(diǎn)燃并產(chǎn)生了推力，強(qiáng)行將活塞下壓反沖造成反彈，并可能損壞齒輪機(jī)構(gòu)。

為了避免這一現(xiàn)象，本系統(tǒng)特別設(shè)計(jì)了可調(diào)負(fù)起動(dòng)角功能。在轉(zhuǎn)速小于設(shè)定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，以負(fù)角度的方式推遲點(diǎn)火時(shí)間，使可燃?xì)怏w產(chǎn)生最大壓力的時(shí)候，活塞剛好處于做功沖程向下運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。并且從上止點(diǎn)之后，由于曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞下推的力臂正處于增加的狀態(tài)，根據(jù)公式

M=F×L  力矩=力×力臂

同樣的推力可以產(chǎn)生更大的力矩，表現(xiàn)在曲軸上就是扭矩，從而更容易使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)起來。

4、 我的車是150的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在能跑95km/h,改了點(diǎn)火器能跑到120km/h嗎？

如果想要車速大幅度提高，最直接的方法是改發(fā)動(dòng)機(jī)或擴(kuò)缸。

對于改裝點(diǎn)火系統(tǒng)，優(yōu)化點(diǎn)火曲線，只是為了將你的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛能挖掘出來，如果發(fā)動(dòng)機(jī)本身就不好，或者原車的點(diǎn)火曲線和能量在出廠時(shí)已經(jīng)做過優(yōu)化，匹配得很好了。那么改裝點(diǎn)火器不會(huì)有明顯的效果。

如果原車的磁電機(jī)的凸臺(tái)角度比較小，加長凸臺(tái)前沿再調(diào)整點(diǎn)火曲線實(shí)現(xiàn)更大的進(jìn)角范圍將會(huì)有明顯的效果。

另外，整車性能與進(jìn)排氣、化油器、點(diǎn)火器都有關(guān)，如果其它部分沒有匹配好，也不能發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。

引用摩友的一句話：

“改排量和改點(diǎn)火是兩個(gè)不同的概念，改排量應(yīng)算是外延改造，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)原來沒有的基礎(chǔ)上創(chuàng)造出馬力；而改點(diǎn)火是把發(fā)動(dòng)機(jī)原來應(yīng)該有的馬力發(fā)掘和榨取出來，并不是去增大原來沒有的馬力”。

5、 磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)一周就點(diǎn)一次火，那么單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)周期轉(zhuǎn)兩周，那不是點(diǎn)了兩次火了？

非常正確！單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)周期確實(shí)是點(diǎn)兩次火，由于點(diǎn)火到燃燒到產(chǎn)生最大壓力之間有個(gè)時(shí)間差的緣故，需要提前點(diǎn)火。兩次點(diǎn)火分別位于壓縮行程后期和排氣沖程后期。