2月14日，當(dāng)人們沉浸在情人節(jié)的浪漫時(shí)刻，空中客車(chē)卻宣布將于2021年停止生產(chǎn)超級(jí)客機(jī)A380。這個(gè)情人節(jié)的確讓空客有些悲傷?？湛虲EO湯姆·恩德斯在聲明中表示，盡管近年來(lái)已經(jīng)向各航空公司努力銷售，但由于沒(méi)有足夠的訂單，無(wú)法繼續(xù)維持A380的制造。因此，空客將于2021年停止交付A380。

空客A380，緣何在情人節(jié)行將悲情告別？ 

作者：學(xué)術(shù)plus高級(jí)評(píng)論員  徐秉君

為了爭(zhēng)奪21世紀(jì)商用航空市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，空客公司早在上世紀(jì)80年代中期，就開(kāi)始秘密開(kāi)發(fā)超高容量客機(jī)（UHCA）頂目。

1994年6月，空客宣布計(jì)劃開(kāi)發(fā)自己的大型客機(jī)，命名為A3XX，計(jì)劃開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)大型遠(yuǎn)程干線航空市場(chǎng)。

為應(yīng)對(duì)波音747的成功帶來(lái)的挑戰(zhàn)，2000年12月，空客公司的持股者——?dú)W洲航宇防務(wù)與英宇航系統(tǒng)兩集團(tuán)共同宣布，投資88億歐元，研發(fā)A380。后追加預(yù)算到120億英鎊。此前，空客已開(kāi)展了數(shù)年技術(shù)研究。

起初，A380以其超前的設(shè)計(jì)理念，大量采用當(dāng)今最先進(jìn)的技術(shù)與新材料，最大程度滿足乘客舒適度的人性化客艙設(shè)計(jì)，著實(shí)吸引了全球的目光。

一時(shí)間A380代表了歐洲的勃勃雄心，并以期通過(guò)A380奪得未來(lái)市場(chǎng)更大的份額。為此，空客自信滿滿，不斷加大投入，使得A380項(xiàng)目的研發(fā)總投入達(dá)200億歐元。有了資金投入的保證，A380項(xiàng)目開(kāi)始快速推進(jìn)。

A380大部件運(yùn)輸車(chē)隊(duì)深夜穿過(guò)法國(guó)小鎮(zhèn) 王瀟雨攝

然而，空客必須還要面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。A380飛機(jī)由大約400萬(wàn)個(gè)獨(dú)立部件組成，其中250萬(wàn)個(gè)部件由遍布全球30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500個(gè)公司制造。

這無(wú)疑是一個(gè)超乎想象的龐大而復(fù)雜的工程。尤其是在最后的總裝階段，飛機(jī)上不同的大型部件通過(guò)海陸空三路由歐洲和歐洲之外的國(guó)家運(yùn)往圖盧茲的總裝線，巍巍壯觀。

2005年A380首飛成功。經(jīng)過(guò)各大洲的飛行測(cè)試后，2007年10月，A380這款四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程（航程15200千米）寬體客機(jī)在新加坡實(shí)現(xiàn)首次商業(yè)飛行。

然而，歐州的激情有些過(guò)了，競(jìng)爭(zhēng)的急切又導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)的預(yù)估不足，從而為A380走麥城埋下了伏筆。

航空產(chǎn)業(yè)是典型的高科技產(chǎn)業(yè),凝聚了人類大量的高科技成果。以A380為代表的大型客機(jī)，更是集高新技術(shù)為一體的航空“巨無(wú)霸”。起初，歐洲的雄心意欲引領(lǐng)時(shí)代。

A380豪華頭等艙“盛宴”。

優(yōu)良的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，使A380具有良好的飛行性能，其設(shè)計(jì)理念被譽(yù)為設(shè)計(jì)奇跡；采用更多新型復(fù)合材料，大大減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；使用新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅為A380提供強(qiáng)勁安全的動(dòng)力，而且使其油耗和二氧化碳排放都更低，客機(jī)起飛時(shí)的噪聲比當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還要低得多；經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保使其具有更好的費(fèi)效比，A380是世界上首架每乘客(座）百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)，這一數(shù)字與一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)的油耗相當(dāng)，A380飛機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然；無(wú)可比擬的載客量（550-800人）無(wú)疑奪得空中“巨無(wú)霸”的桂冠。使其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音747相形見(jiàn)拙，與其相比，A380可多提供約35%的座位和49%的地板空間，運(yùn)營(yíng)成本可降低13%。

然而，如此先進(jìn)的A380卻未達(dá)到引領(lǐng)時(shí)代的商業(yè)預(yù)期。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）2月14日不無(wú)惋惜地稱，空客這一標(biāo)志性的超級(jí)噴氣式飛機(jī)曾誓言徹底改變商業(yè)航空，但事與愿違。無(wú)可否認(rèn)，A380無(wú)論是從設(shè)計(jì)上還是技術(shù)上都無(wú)可挑剔，這一點(diǎn)就連其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也認(rèn)可。可是，這么一架優(yōu)秀的空中“巨無(wú)霸”為何叫好不叫座呢？

A380項(xiàng)目開(kāi)始研發(fā)時(shí)，正值波音747叱咤風(fēng)云。與此同時(shí)，波音公司正在規(guī)劃下一代超大型客機(jī)。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)認(rèn)為，國(guó)際間樞紐機(jī)場(chǎng)之間的航線需求更大?？湛凸净趯?duì)新世紀(jì)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全球?qū)⑿枰?700架這樣的大型飛機(jī)。因此，研發(fā)超大型客機(jī)將贏得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但在具體發(fā)展上，波音和空客采取了不同的發(fā)展思路。波音在規(guī)劃大型客機(jī)的同時(shí)，注重發(fā)展體積雖小些、但經(jīng)濟(jì)性更好的遠(yuǎn)程客機(jī)，以滿足希望在二三線機(jī)場(chǎng)間直航的乘客的需要?？湛蛣t把“寶”押在國(guó)際間樞紐航線上，傾力打造A380超大型雙層客機(jī)。

空客A380在技術(shù)上無(wú)疑是成功的，這連競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都認(rèn)可。那么，為什么在商業(yè)上卻沒(méi)有達(dá)到成功的預(yù)期？

技術(shù)進(jìn)步使得四發(fā)A380客機(jī)風(fēng)光不再

市場(chǎng)需求的快速變化使其戰(zhàn)略出現(xiàn)誤判。A380在研發(fā)時(shí)“樞紐-輻射”還是主流，但很快“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航”粉墨登場(chǎng)，并為旅客帶來(lái)直達(dá)的便捷。面對(duì)這一變化，空客并沒(méi)有作出反應(yīng)，也沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，而是一廂情愿的繼續(xù)打造A380。而波音787的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航”思路，最后贏了空客A380的“樞紐-輻射”套路。

技術(shù)進(jìn)步使傳統(tǒng)的四發(fā)客機(jī)失去優(yōu)勢(shì)。以往通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量來(lái)保證安全，而隨著技術(shù)進(jìn)步現(xiàn)在卻被顛倒過(guò)來(lái)。技術(shù)進(jìn)步使得雙發(fā)客機(jī)同樣可以達(dá)到四發(fā)客機(jī)的航程及載客量。如波音777采用史無(wú)前例的兩臺(tái)40噸推力級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，居然能做到單發(fā)失效之后，安全飛行180分鐘，這就使得四發(fā)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)不再。

商業(yè)模式比較單一導(dǎo)致客源不足。A380是為“樞紐-輻射”航線模式而設(shè)計(jì)的超大型客機(jī)，幾乎只有擁有樞紐輪輻網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和巨大遠(yuǎn)程中轉(zhuǎn)客源的骨干型航企才可以用，實(shí)際上也就抑制了中小航空企業(yè)的采購(gòu)。再加上中小機(jī)場(chǎng)設(shè)施難以承載A380這樣超大型客機(jī)，其機(jī)場(chǎng)改造又是一筆相當(dāng)大的投入，因而也限制了中小航空企業(yè)的選用。而隨著“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航”的擴(kuò)展，導(dǎo)致“樞紐-輻射”航線模式失去大量客源。而客源不足，又增加了A380銷售的壓力。

訂單萎縮成了壓垮A380的最后一棵稻草。2000年底，空客研發(fā)A380的決策一經(jīng)宣布，就獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)預(yù)期。2001年，空客公司收獲了85架A380訂單，其中78架是A380-800，7架A380F貨機(jī)。這時(shí)，距離正式交付還有6年。這一年的訂單總數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)了波音747，甚至超過(guò)了當(dāng)年波音747與777的訂單之和。應(yīng)該說(shuō)開(kāi)局是很不錯(cuò)的。

可是，隨著市場(chǎng)的急劇變化，雙發(fā)中型客機(jī)逐漸成為主流，尤其是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的便捷直達(dá)，免除了中轉(zhuǎn)的辛苦和縮短旅程時(shí)間而深受旅客的歡迎?？驮吹牧魇Ыo依靠樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)的A380帶來(lái)巨大沖擊，直接后果就是造成訂單嚴(yán)重萎縮。隨后，A380每年的訂單甚至連2001年的一半訂單數(shù)都無(wú)法達(dá)到。致命的一擊是阿聯(lián)酋航空公司也消減訂單，原定購(gòu)買(mǎi)162架，最終暴降到123架，使得空客公司生產(chǎn)線無(wú)力支撐，只好停產(chǎn)。這意味著這架意欲引領(lǐng)時(shí)代的空中“巨無(wú)霸”行將走向末路。