自從我開始學習編組第一部FIP競賽類郵集，《泛美14號國際航空郵路》航空郵集后，又先后學習編組了我的第一部專題郵集和第一部郵政史郵集。這3部郵集先后參加省級、國家級乃至亞洲和世界級郵展，也都獲得了比較理想的獎級。在幾次郵展上觀摩學習了幾部極限郵集后，又萌發(fā)了學習編組一部極限郵集的想法。因此，在我收集到了一批有關郵集素材橋的極限片后，在開始查閱資料的同時著手編組我的第一部極限郵集《橋》。

極限片的由來

世界上第一張圖畫明信片和郵票的出現(xiàn)，極限片可以追溯到19世紀。在那時，明信片的背面是僅為收件人的姓名和地址預備的，明信片的郵票是貼在有畫面的那一面。隨著第一枚紀念郵票的發(fā)行，標志、名人和風光就形成了第一枚T.C.V，這就是極限明信片的前身。到了1920年以前，紀念郵票的發(fā)行，集郵品的制作也豐富起來。少數(shù)集郵愛好者對極限集郵開始有了更濃的興趣，他們是極限集郵的先驅者。隨著極限集郵愛好者人數(shù)不斷增加，世界上第一個極限集郵協(xié)會1945年在法國誕生，緊接著歐洲其他國家也出現(xiàn)極限集郵組織，并遍及了世界各地。到了1978年國際集郵聯(lián)合會正式接受極限片集郵規(guī)則，并將其列入FIP郵集評審專用規(guī)則。

中國極限集郵始于五十年代，波蘭集郵家M·海茨斯基1956年在，《集郵》雜志著文介紹極限明信片，引起中國集郵者較大興趣。八十年代極限集郵迅速發(fā)展，上海、廣東、北京、太原、重慶、天津等幾十個大中城市紛紛成立極限集郵組織，出版會刊，開展各種極限集郵活動。1983年極限集郵登上全國郵展。

極限集郵的定義

FIP極限集郵評審專用規(guī)則規(guī)定：極限明信片的構成要素應須符合下列特征。一是郵票必須是郵政上還有效的，且只能貼在圖畫明信片的畫面一面。二是圖畫明信片的尺寸必須符合“萬國郵政公約”。畫面至少應占明信片片幅的75%，且明信片上的畫面盡可能與郵票題材和諧，或在郵票有幾個題材的情況下，與其中一個題材和諧。禁用僅僅再現(xiàn)郵票的圖畫明信片。三是郵戳上的圖案和地名（郵局名稱）應與郵票及圖畫明信片的題材和諧或主題有著密切和直接的聯(lián)系，郵戳上的日期應在郵票的有效使用期內，并盡可能接近該郵票的發(fā)行日期。

《橋》郵集的介紹

我的第一部極限郵集《橋》，收集展示了中國、法國、英國、德國、西班牙、波蘭、匈牙利、比利時、奧地利、俄羅斯、美國、新西蘭、日本等40個國家和地區(qū)的158張明信片圖畫“橋”的極限片，整部郵集共80個貼片。

極限郵集《橋》，介紹了來自世界各國2000年以前建造的158座橋圖畫的極限片。世界上最早的橋就是我國河北省趙縣城南的一座拱形大石橋，這就是舉世聞名的趙州橋，建于隋開皇年公元581－600年，是隋朝工匠李春、李通等建造的，距今已近有1400多年。它也是世界上現(xiàn)存最古老的石拱橋之一。

像這樣的橋，歐洲到了19世紀中葉才發(fā)現(xiàn)，比我國晚1200余年。1991年10月,趙州橋被美國木土工程學會選定為第12個國際歷史土木工程里程碑。世界上最早的橋梁極限片是1922年比利時發(fā)行的，明信片圖畫是迪南大橋。

郵集采用我叫“橋”第一人稱進行故事的敘說。

第一章“我的起源與及其家族”分為，1、天然橋的啟示；2、原始簡易橋梁；3、老大梁橋；4、老二拱橋；5、老三吊橋；6、新生代剛構橋、伸臂橋。

   在“天然橋的啟示”一節(jié)中選用了法國阿爾代什省的阿爾代什峽谷入口處的阿爾代什拱橋，它是經過歷史不斷沖刷遺留下來的天然石灰?guī)r拱橋。還有一座在法國蒙托邦充滿魅力的塔恩河老橋，它是建于14世紀的一座宏偉的紅磚石拱橋。

在“老二拱橋”一節(jié)中的“鋼筋混凝土拱橋”，值得一提的是有一張世界上最早的橋梁圖畫極限片，極限片四周還有老照片的齒形，圖畫是比利時迪南大橋，郵票發(fā)行日是1915年——1920年，郵戳蓋銷日期是1922年4月19日，日戳地名是“比利時迪南”。

第二章“過去的我曾經風光”分為，1、單孔拱橋；2、多孔拱橋；3、聯(lián)拱橋；4、廊式拱橋。

在“單孔拱橋”中有杭州西湖蘇堤上在北宋所建的六座單孔半圓石拱橋。還有1930年比利時可斯拱橋極限片，郵票發(fā)行日是1929年12月2 日，蓋銷比利時可斯1930您8月30日郵戳。

在“聯(lián)拱橋”中有法國1957年勒凱努瓦市拱橋和1960年肖蒙旱橋極限片。

第三章“現(xiàn)在的我更鑄輝煌”分為，1、公路橋；2、鐵路橋；3、公鐵兩用橋；4、立交橋、高架道路橋；5、懸索橋、斜拉橋。

在“鐵路橋”中有1939年保加利亞鐵路橋極限片，郵票主題“紀念索非亞鐵路橋50周年”，郵票發(fā)行日1939年4月26日，加蓋索非亞首日郵戳。

在“公鐵兩用橋”中有1957年中國武漢長江大橋極限片，貼紀43.2-1“武漢長江大橋”郵票，郵票發(fā)行日1957年10月1日，蓋10月15日“武漢長江大橋通車”紀念戳和1969年中國南京長江大橋極限片。在“懸索橋、斜拉橋”中有1959年法國唐卡維爾大橋極限片，郵票發(fā)行日1959年8月1日，蓋唐卡維爾首日戳和波爾多大橋極限片，郵票發(fā)行日1967年5月6日，加蓋當日“法國波爾多大橋通車紀念戳”。

第四章“我的身影無處不在”分為，1、城市需要我；2、鄉(xiāng)村需要我；3、特殊行業(yè)需要我；4、運兵打仗需要我；5、休閑旅游需要我 ；6、人類造我也有一部心酸的歷史。

在“城市需要我”中用了1954年俄羅斯莫斯科河橋極限片和1959年菲律賓瓊斯大橋極限片。

在“特殊行業(yè)需要我”中用了1957年法國布魯斯特升降橋極限片，郵票發(fā)行日1957年7月6日，加蓋當日布魯斯特深入戳?！斑\兵打仗需要我”中用了1978年比利時圖爾奈特勞橋極限片，郵票發(fā)行日1978年5月6日加蓋圖爾奈當日紀念戳和1955年的法國卡奧爾瓦朗泰大橋極限片，郵票發(fā)行日1955年10月15日，加蓋當日卡奧爾瓦朗泰日戳。

第五章“人間彩虹永放光芒”分為，1、歐美著名大橋；2、亞洲著名大橋，3、中國對橋梁的貢獻。

“歐美著名大橋”中用了1975年法國圣納澤爾大橋極限片，郵票發(fā)行日1975年11月8日，加蓋當日圣納澤爾大橋紀念戳和1966年法國奧來翁大橋極限片，郵票發(fā)行日1966年6月18日，加蓋當日奧來翁大橋紀念戳。

該橋還以其404米的主跨長度和720米的鋼梁長度，創(chuàng)造了當時全球鋼斜拉橋的兩項世界紀錄，并將“世界主跨最長斜拉橋”的稱號保持了8年之久。還用了1958年美國密歇根麥基諾海峽大橋極限片，郵票發(fā)行日1958年6月25日，加蓋當日美國密歇根麥基諾日戳和大橋紀念戳。1947年美國舊金山奧克蘭灣大橋極限片，郵票發(fā)行日1947年7月20日，加蓋當日美國圣·費朗西斯科日戳。在“亞洲著名大橋”中用了1983年中國澳門澳凼大橋極限片和2000年中國香港青馬大橋極限片。

通過對這部極限郵集《橋》的學習編組，不僅僅是使我了解了極限片集郵的基本概念、知識和郵集的編組方法，更重要的是在編組郵集的過程中，通過查閱大量的史料，從中學習、增長了許多有關世界橋梁建筑的歷史和知識，獲益匪淺。該郵集在杭州2010年中華全國集郵展覽中榮獲鍍金獎。