2014年4月15日晚21時(shí)，世越號(hào)駛出了仁川港。

離岸之后的情況一切正常，船上舉辦了煙火晚會(huì)和自助晚宴。從檀園中學(xué)的學(xué)生們?cè)谏缃痪W(wǎng)絡(luò)上當(dāng)晚留下來(lái)的信息來(lái)看，每個(gè)人都很高興。并沒(méi)有人意識(shí)到，沒(méi)頂之災(zāi)即將降臨。

原本應(yīng)當(dāng)在出航時(shí)播放的海上事故逃生廣播，也許是船長(zhǎng)急著出航的緣故，并沒(méi)有在船內(nèi)播出。

在世越號(hào)上的管理人員共5名，船長(zhǎng)李俊熙（69歲，二級(jí)航海士），大副姜元植（42歲，一級(jí)航海士），二副金永浩（46歲，二級(jí)航海士），三副樸韓結(jié)（25歲，三級(jí)航海士），輪機(jī)長(zhǎng)樸基浩（53歲，二級(jí)航海士）。盡管各國(guó)的海事管理相關(guān)要求不盡相同，但其主要原則是大同小異的：噸位越大的船只，船上的總負(fù)責(zé)人需要的職稱等級(jí)越高，同時(shí)在航行時(shí)，也必須有一名經(jīng)驗(yàn)豐富的管理崗位船員在駕駛室值班。

按照慣例，世越號(hào)的行程為13.5小時(shí)，駕駛室的值班分為三班：船長(zhǎng)在離港后30分鐘交班，由大副負(fù)責(zé)出發(fā)后的前5個(gè)小時(shí)，二副負(fù)責(zé)第二個(gè)5小時(shí)值班，之后3小時(shí)由三副負(fù)責(zé)，最后進(jìn)港之前再由船長(zhǎng)接手。三名舵手也按照這樣的排班順利輪換。船長(zhǎng)每隔2、3小時(shí)需要到駕駛室巡視一趟，并且隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)緊急情況。

然而事實(shí)上是，由于“超期服役”，69歲的船長(zhǎng)李俊熙的體力使他無(wú)法維持時(shí)時(shí)巡視的責(zé)任，他只會(huì)在航行中象征性地幾次出現(xiàn)在駕駛室里，其余大部分時(shí)間都呆在自己的休息室里。

如果大家對(duì)最近幾年日本、韓國(guó)發(fā)生的公共交通事故熟悉的話，其實(shí)對(duì)船長(zhǎng)李俊熙的這種懈怠的狀況，是很好理解的。2016年1月15日，日本的輕井澤町國(guó)道18號(hào)的山路上，一輛滿載了39名前來(lái)滑雪的大學(xué)生們的夜行巴士，在凌晨1點(diǎn)55分沖出了崎嶇的山道，從山崖上翻滾下來(lái)，造成15人死亡的慘劇。而這起事故的發(fā)生原因，主要是由于65歲的駕駛員在山道駕駛途中，由于體力不支突然昏睡而導(dǎo)致了車輛失控。

人的老去是一個(gè)無(wú)法避免的自然規(guī)律，我們也有一天終會(huì)老去。隨著身體機(jī)能的退化，人的注意力會(huì)變得漸漸難以長(zhǎng)時(shí)間集中，因此對(duì)于需要高度集中力和大量體力的工作，便會(huì)漸漸變得力不從心。然而，在經(jīng)濟(jì)下滑的大環(huán)境之下，子女的失業(yè)，生活成本的上升，養(yǎng)育第三代的負(fù)擔(dān)等等，單靠原有的退休養(yǎng)老福利已經(jīng)無(wú)法維持生活水品的情況之下，老人們?cè)俅未┢鹨郧暗闹品?，重返工作崗位，這與其說(shuō)是“發(fā)揮余熱”，其實(shí)更多的是一種無(wú)奈的選擇。

由于比原定的出發(fā)時(shí)間晚了近兩個(gè)半小時(shí)，船長(zhǎng)李俊熙曾經(jīng)與大副商量過(guò)，是否在夜間加快船速來(lái)趕路。然而由于船長(zhǎng)、大副和二副三個(gè)人，都對(duì)世越號(hào)上貨物違規(guī)超載2倍以上的事情心知肚明，當(dāng)天夜間洋面上的霧氣又較重，考慮到高速行船的危險(xiǎn)性，因此他們放棄了趕路的計(jì)劃。

唯一不知道世越號(hào)的超載情況的，是三副樸韓結(jié)。

樸韓結(jié)，2012年畢業(yè)于韓國(guó)木浦海洋大學(xué)，畢業(yè)后進(jìn)入S國(guó)際海運(yùn)公司，從2013年年底起，在仁川 - 大連的航線上任職見(jiàn)習(xí)船員。2014年1月初，她剛剛從S國(guó)際海運(yùn)跳槽到了清海鎮(zhèn)海運(yùn)，跟隨著“啟航號(hào)”走過(guò)幾次仁川-濟(jì)州島的航線，但從未擔(dān)任過(guò)三副的職務(wù)。

按照韓國(guó)的海事規(guī)定，船員必須在船上航行滿18個(gè)月后，才可以開(kāi)始擔(dān)任三副的職位。然而清海鎮(zhèn)海運(yùn)事實(shí)上是在樸韓結(jié)尚未滿足擔(dān)任三副的條件時(shí)，便“破格提拔”了她。原因很明顯：招聘有經(jīng)驗(yàn)的三副太昂貴了。

4月16日清晨，一夜的航行安全無(wú)事，航路只剩下最后的1/4，天也已經(jīng)大亮，值班的二副金永浩松了一口氣。7:08分，世越號(hào)出現(xiàn)在了珍島海上交通管理中心（VTS）的雷達(dá)上。

按照《海上交通管理法》的規(guī)定，船只在進(jìn)入指定海域時(shí)，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與該片海域的VTS進(jìn)行聯(lián)系，匯報(bào)自己的船只名稱、目的地、航速以及航向。然而在當(dāng)天的記錄中，珍島VTS此刻并沒(méi)有記錄到與世越號(hào)相關(guān)的通訊記錄。在事件發(fā)生之后對(duì)珍島VTS的調(diào)查中，該中心的工作人員承認(rèn)，由于交通管制中心的早班值班人員只有4名，而該海域每小時(shí)的船只通過(guò)數(shù)量超過(guò)160艘以上，因此作為“默許的規(guī)則”，大部分定期通過(guò)該海域的船只，并不會(huì)向VTS進(jìn)行主動(dòng)通訊。

作為每周通過(guò)這片海域3-4次往返的世越號(hào)，自然也在“默許規(guī)則”的范圍之內(nèi)。

上午7:30，換班的樸韓結(jié)來(lái)到了駕駛室。此時(shí)在駕駛室里，只有她和55歲的舵手趙準(zhǔn)基，以及輪機(jī)長(zhǎng)樸基浩三人。船速為最高速度20節(jié)，航向165度。由于能見(jiàn)度良好，因此世越號(hào)并未進(jìn)行任何的減速操作。

8:20分，世越號(hào)駛?cè)肓嗣瞎撬?，航?60度。

（航向的度數(shù)定義是，以正北為0度，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，正東為90度，正南為180度，正西為270度。160度的方向是南偏東南。）

孟骨水道是韓國(guó)海域里，水流變化最為激烈的水道之一，海流流速為6節(jié)，僅次于歷史上發(fā)生過(guò)“鳴梁海戰(zhàn)”的鳴梁水道。兩岸多巖礁，但底部平坦，平均深度均超過(guò)30米。寬4.5公里，長(zhǎng)度6公里，位處于黃海和東海的交界之處。在海路圖上，這條水道正好處于大陸架上的兩塊高地之間，由此帶來(lái)的“瓶頸效應(yīng)”，造成了水流到達(dá)這塊海域之后“突然加快”的現(xiàn)象。

另一個(gè)特點(diǎn)是，每天兩次從黃海流入的大量泥沙，令孟骨水道這塊海域的水下能見(jiàn)度極低。

由于復(fù)雜的潮汐作用，以及地處黃海和東海之間，使得孟古水道的洋流變化及其迅速。根據(jù)2014年3月16日，由韓國(guó)釜山海事大學(xué)、木浦海洋大學(xué)聯(lián)合進(jìn)行的“高風(fēng)險(xiǎn)水道航船控制研究”中，該分析談到了孟骨水道的潮汐變化規(guī)律：

1. 孟骨水道的流向變化，以5小時(shí)40分鐘至6小時(shí)20分鐘為周期，每天變化4次。

2. 水道流速在高低潮變化之前的20-30分鐘內(nèi)，流速為0.5-1.5節(jié)，此時(shí)間僅維持20-30分鐘左右。

3. 在潮汐變化時(shí)，水道的平均退潮最高流速為3.98節(jié)，平均漲潮最高流速為4.04節(jié)。

這應(yīng)該怎么理解呢？我來(lái)給大家補(bǔ)充一段船只航行的基礎(chǔ)知識(shí)：

a. 船只在洋流中行駛時(shí)，船速需要超過(guò)洋流的2.3倍，才能夠做到“正常行駛”，進(jìn)行正常的轉(zhuǎn)向、減速等等操作。

b. 船只的速度達(dá)到洋流的4倍以上，才能夠完成“急轉(zhuǎn)彎”、“緊急制動(dòng)”等等操作。

c. 在月相的“新月”和“滿月”兩個(gè)日期，也就是所謂“朔望月”時(shí)期前后，太陽(yáng)、地球和月球會(huì)處于同一直線上，令太陽(yáng)和月亮帶來(lái)的引潮力疊加，造成潮差最大的“大潮”。大潮期里的洋流運(yùn)動(dòng)會(huì)顯著增大，但由于農(nóng)歷與實(shí)際月相的誤差，這一大潮時(shí)期，往往會(huì)退后至農(nóng)歷的十七、十八日。

舉個(gè)例子的話，這就像是你在風(fēng)里騎自行車（相信北方的同學(xué)們肯定能馬上明白）：風(fēng)小的時(shí)候，你想怎么騎就怎么騎；而風(fēng)很大的時(shí)候，如果你逆風(fēng)騎車，不僅可能騎不動(dòng)，甚至可能失去平衡摔倒；即使你在順風(fēng)騎車，也會(huì)被風(fēng)“推著走”，想要拐彎卻拐不過(guò)來(lái)。

世越號(hào)的最高速度為20節(jié)，也就是說(shuō)，理論上，完全是理論上，它是可以用“超過(guò)4倍以上的速度”，在速度4節(jié)左右的洋流中通過(guò)孟骨水道的。但是當(dāng)船只不處于“理論上最佳狀態(tài)”時(shí)，或是潮汐速度發(fā)生劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，它是完全可能在水道劇烈變化的洋流中失控的。

而2014年4月16這一天，恰好是農(nóng)歷的十七日，最大潮來(lái)臨的前一天。

上面是沉船事故發(fā)生地附近 Kacho島（距離沉船地5.6公里）的當(dāng)天潮汐時(shí)間圖。從圖上我們可以看到，當(dāng)天6:49分為低潮期，在大約8:00之后，潮水才會(huì)迅速上漲。9:00前后，洋流進(jìn)入上漲最快速的階段，方向是由西北向東南，與時(shí)越號(hào)的航向大致相同。

（全球潮汐時(shí)間查詢：Kacho To, South Korea Tide Chart ）

心細(xì)的讀者們肯定會(huì)從上面那張地圖中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在孟骨水道的西側(cè)，還有一條藍(lán)色虛線標(biāo)出的航路。為何時(shí)越號(hào)選擇了從島嶼之間的孟骨水道通過(guò)，而不是走更為寬闊穩(wěn)妥的另外一條航路呢？

原因很簡(jiǎn)單：另外一條航路盡管路程遠(yuǎn)近上看起來(lái)差不多，但是洋流流速要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于孟骨水道。為了能夠“借順風(fēng)船”，抄近路省時(shí)間，其實(shí)大部分通過(guò)這一海域的船只，都會(huì)選擇駛?cè)朊瞎撬?。然而，孟骨水道也是出了名的“事故多發(fā)地段”，從2002年至2012年的10年間，孟骨水道曾經(jīng)發(fā)生過(guò)58起海上事故，其中38起是由于洋流過(guò)快，導(dǎo)致船只失控相撞所造成的。

2007年至2013年間，在孟骨水道中導(dǎo)致人員死亡的海難，發(fā)生過(guò)28起。然而這一水域的情況卻未引起負(fù)責(zé)海洋運(yùn)輸安全的韓國(guó)海洋水產(chǎn)部（同時(shí)也是韓國(guó)海警的上層組織）的重視，尚未被列為“交通安全特定海域”。

“海洋水產(chǎn)部的各個(gè)分支都設(shè)置在各個(gè)地方港灣局里，而且是長(zhǎng)期任職。大家都各自盯著港灣的建設(shè)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，對(duì)于遠(yuǎn)離港灣的地區(qū)，水產(chǎn)部的地方分支其實(shí)并不關(guān)心?！币幻Ｑ笏a(chǎn)部的中層在采訪中，坦誠(chéng)地承認(rèn)了海洋水產(chǎn)部的機(jī)構(gòu)設(shè)置問(wèn)題。

而孟骨水道，恰好位于“木浦港”和“濟(jì)州港”之間的位置。

駛?cè)朊瞎撬乐?，由于向南的洋流速度加快，船只在自?dòng)駕駛的控制之下，通過(guò)緊急修正航向的方式，已經(jīng)3次嘗試將方向扳回到指定航線的位置上。這3次方向的大幅修正，由于在自動(dòng)駕駛模式之中發(fā)生，并未引起此刻在駕駛室里的三副、舵手和輪機(jī)長(zhǎng)的注意。而這也是《那天大?！菲兴岢龅摹翱梢傻募鞭D(zhuǎn)彎”的實(shí)際緣由。

8:20分，時(shí)越號(hào)駛?cè)朊瞎撬乐?，在駕駛室里的三副樸韓結(jié)，命令舵手趙準(zhǔn)基將系統(tǒng)從自動(dòng)駕駛改為手動(dòng)駕駛。原因是她在隨“啟航號(hào)”航行期間，曾經(jīng)在值班時(shí)被老海員們教育過(guò)：“在孟骨水道里，因?yàn)檠罅髯兓芸?，所以一定要用手?dòng)駕駛才能避免危險(xiǎn)。”

然而，這是她成為船員以來(lái)，第一次實(shí)際駕船。

在樸三副的指示下，船只逐漸向左轉(zhuǎn)向，8:27分，世越號(hào)的航向?yàn)?37度，幾乎是正東南方向（135度）。

從8:30分的洋流圖上，我們可以清晰地看到，在世越號(hào)的左舷為流速中等的“由西向東南方向”的洋流，而右舷為“由南向東北”的較弱洋流。在這兩股洋流的作用下，自然產(chǎn)生的洋流合力朝向東南。

由于世越號(hào)“左重右輕”的特性，此時(shí)船只左舷會(huì)得到更強(qiáng)的推力，在洋流與世越號(hào)的行駛方向相同的情況下，船只并不會(huì)顯現(xiàn)出“失控”的感覺(jué)。但事實(shí)上，一旦左舷的推力消失，船只開(kāi)始向左轉(zhuǎn)向，那么船體的不平衡就會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

8:46分，世越號(hào)航線為136度，航速18節(jié)。樸三副指示舵手趙準(zhǔn)基“將航向從135度改為140度”。于是舵手向右轉(zhuǎn)向5度。

從8:40至8:50的洋流圖上，我們可以看到，此時(shí)洋流已經(jīng)悄悄改變了流向，原本右舷向東的洋流已經(jīng)逐漸減弱，而較強(qiáng)的洋流出現(xiàn)在船體的后側(cè)，從南向東、北兩個(gè)方向分流。世越號(hào)所處的洋流流速也開(kāi)始減弱，進(jìn)入了“失速”狀態(tài)。

對(duì)這樣的變化并無(wú)覺(jué)察的樸韓結(jié)三副，繼續(xù)對(duì)舵手下令，將船只航向改為145度，繼續(xù)右轉(zhuǎn)。由于船尾向北方向的洋流流速，明顯大于船頭的洋流流速，因此此時(shí)即使不進(jìn)行轉(zhuǎn)向，世越號(hào)也會(huì)原地順時(shí)針右轉(zhuǎn)。此時(shí)的轉(zhuǎn)向指令，事實(shí)上將使世越號(hào)“擺頭過(guò)度”。

8:48分，舵手執(zhí)行了“向右5度”的指令。

轉(zhuǎn)向發(fā)生后僅僅過(guò)了幾秒鐘，世越號(hào)船體出現(xiàn)了明顯的右斜，船頭迅速擺向右側(cè)。但由于世越號(hào)的船體左側(cè)較重，因此這次側(cè)傾很快便自動(dòng)恢復(fù)了。意識(shí)到船只轉(zhuǎn)向過(guò)度的樸三副，驚慌之下立即告訴舵手趙準(zhǔn)基“快向反方向轉(zhuǎn)舵”，但并未按照規(guī)程，告知舵手轉(zhuǎn)向角度。于是舵手向左轉(zhuǎn)動(dòng)了兩圈舵盤(pán)，想要將船只方向向左轉(zhuǎn)向10度。

然而向右的轉(zhuǎn)向并未停止。舵手慌張地告訴三副，船舵失效了。

于是此時(shí)，世越號(hào)開(kāi)始失控。

08:49:13，世越號(hào)航向150度，速度17節(jié)。

08:49:30，世越號(hào)航向168度，速度16.5節(jié)。

08:49:37，世越號(hào)航向180度，速度15節(jié)。

在這短短的半分鐘里，由于船尾的高速洋流作用，世越號(hào)的角度轉(zhuǎn)向了30度，船頭朝向了正南。與此同時(shí)，船頭也逐漸遭遇了由南向北直上的洋流影響，讓世越號(hào)的速度逐漸減速。而船體整體的順時(shí)針急劇轉(zhuǎn)向，將世越號(hào)船首甲板上的集裝箱貨柜，從左舷甩進(jìn)了大海里。

是的，這些放置在船首甲板上的集裝箱，在裝載時(shí)并未進(jìn)行固定。不僅是這些在船頭的貨物，事實(shí)上世越號(hào)的貨艙里，幾乎所有的貨物都只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行了固定。在船身的快速順時(shí)針轉(zhuǎn)向中，貨艙中的貨物已經(jīng)在慣性的作用下，逐漸向左舷滑動(dòng)集中。

在剛才的航行講解中我曾經(jīng)提到過(guò)，如果船只速度不能明顯大于洋流速度的話，那么就很可能出現(xiàn)失控的情況。而明顯超載的世越號(hào)，由于船主清海鎮(zhèn)海運(yùn)在改造時(shí)，除了盲目加蓋客艙、擴(kuò)大貨艙空間之外，事實(shí)上并未對(duì)船的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。因此在超載的情況之下，世越號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)是處于“小馬拉大車”的狀態(tài)之中，已經(jīng)處于滿負(fù)荷運(yùn)行的它，無(wú)法為船只提供駛出洋流的足夠動(dòng)力。

08:49:56，世越號(hào)航向229度，速度10節(jié)。

08:50:37，航向240度，速度8節(jié)。

08:51:37，航向260度，速度6節(jié)。

在樸三副的錯(cuò)誤指令之下，僅僅過(guò)了3分鐘，世越號(hào)的船頭已經(jīng)完全向西扭了過(guò)來(lái)。而此時(shí)船體的向左傾斜角度，已經(jīng)增大到了30度。

從8點(diǎn)49分13秒，到8點(diǎn)50分37秒，短短84秒里，世越號(hào)的角度改變了90度，并且速度從17節(jié)降為8節(jié)?？团摾飵缀跛械娜藛T、物品，都被向左側(cè)甩了出去 —— 事實(shí)上，并不是人被甩了起來(lái)，而是船向右開(kāi)始打轉(zhuǎn)。

在三層大開(kāi)間里面的乘客，此刻已經(jīng)堆成了“人山”。學(xué)生們聚在自己的客艙或是活動(dòng)室里，亂成了一團(tuán)。

許多乘客反映在迅速旋轉(zhuǎn)之前，從船身的左側(cè)聽(tīng)到了一聲巨響。很多人就此以為是船只左側(cè)發(fā)生了外部撞擊或是觸礁，然而事實(shí)上是在貨柜中未經(jīng)合格固定的超重貨物，由于牛頓第二定律—— 質(zhì)量越大慣性越大的原因，在船體減速向右迅速旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，撞擊左側(cè)船體而發(fā)出的聲音。

8:50分，吃完早飯正在休息的船長(zhǎng)李俊熙，在察覺(jué)了世越號(hào)的異常轉(zhuǎn)向后，急匆匆地趕到了駕駛室。隨后，大副姜元植，二副金永浩等人也紛紛趕來(lái)。為了調(diào)整船只的傾斜，他們最初想到了通過(guò)調(diào)整壓艙水，將左側(cè)壓艙水放出，以使世越號(hào)恢復(fù)平衡。然而事實(shí)上是，由于為了隱瞞出航時(shí)的超載，讓船體的吃水線維持正常水平，此刻世越號(hào)上的壓艙水僅存有761噸，比出航時(shí)申報(bào)的壓艙水少了近1000噸。

而且更麻煩的是，用來(lái)保持船體平衡的總共10個(gè)壓艙水柜，此刻有4個(gè)是全空的。用來(lái)平衡左右船體的 Heeling Tank（兩側(cè)壓艙水柜），額定的裝載量應(yīng)為463.8噸，此刻卻只有102.6噸，不足1/4。

可想而知，通過(guò)調(diào)整兩側(cè)壓艙水柜的嘗試，是完全失敗的。

怎么辦？！

導(dǎo)致了船只突然失控的三副樸韓結(jié)，此時(shí)坐在已經(jīng)嚴(yán)重傾斜的駕駛室的地板上，開(kāi)始哭泣起來(lái)。

儀表盤(pán)上的引擎燈亮了起來(lái)。輪機(jī)長(zhǎng)樸基浩看到這一情況，認(rèn)為是船體的側(cè)傾，海水倒灌，導(dǎo)致了引擎的冷卻水無(wú)法排出而出現(xiàn)了報(bào)警。

他此時(shí)提出，由于引擎仍在運(yùn)行，一方面從船尾部產(chǎn)生的動(dòng)力，會(huì)讓更多的海水進(jìn)入船體，恐怕會(huì)增加此時(shí)船體的傾斜；另一方面，如果海水灌入輪機(jī)室，將導(dǎo)致引擎的強(qiáng)制熄火，使船體永遠(yuǎn)喪失動(dòng)力。于是他提出關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，等船體減速，借助左舷的洋流，利用船舵來(lái)幫助船體找回平衡后，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也許可以脫離危險(xiǎn)。

李俊熙船長(zhǎng)同意了他的建議，同意將引擎熄火。輪機(jī)長(zhǎng)在8:51分通知輪機(jī)室，命令關(guān)閉引擎，對(duì)輪機(jī)室內(nèi)執(zhí)勤的輪機(jī)工進(jìn)行疏散。

而此時(shí)，恰好是孟骨水道發(fā)生洋流反向最快的時(shí)間段。

這是孟骨水道8:50 - 9:00之間的洋流圖。幾分鐘之前在水道中還是指向東南的洋流，已經(jīng)迅速轉(zhuǎn)為了指向西北的急流。在由南向北涌入的洋流中，發(fā)生了左傾的世越號(hào)被迅速原地轉(zhuǎn)了一個(gè)圈。

由于洋流的原因，海水的水壓此時(shí)已經(jīng)將側(cè)舷的鋼板（原本是貨艙的側(cè)門，世越號(hào)改造后并未進(jìn)行加固）沖破，并且將船體后部的貨艙門也沖開(kāi)，大量的海水開(kāi)始灌入貨艙之中。世越號(hào)的船身傾斜并未在引擎停止之后恢復(fù)，而是繼續(xù)加劇了傾斜的發(fā)生。

8:51:45，在駕駛室的一片焦頭爛額之中，從客艙服務(wù)員處接到了船艙中乘客們出現(xiàn)慌亂，請(qǐng)求作出指示的船內(nèi)電話。二副金永浩以船長(zhǎng)李俊熙的名義，草率地命令船內(nèi)廣播員康海星，開(kāi)始對(duì)船內(nèi)進(jìn)行安全廣播。而康海星在并未查閱《海上事故安全處理手冊(cè)》的情況之下，對(duì)船內(nèi)進(jìn)行了如下的廣播：

“請(qǐng)乘客們不要嘗試走動(dòng)，原地待命。隨意走動(dòng)會(huì)造成危險(xiǎn)，所以請(qǐng)各位留在原地?！?/span>

這是船長(zhǎng)李俊熙在丟棄下全部乘客和大部分船員，悄悄逃離世越號(hào)之前，發(fā)布的最后一條命令。也是這條命令，導(dǎo)致了世越號(hào)上絕大部分學(xué)生們死亡的重要原因之一。

我們下次接著聊。

這次更新，由于情節(jié)過(guò)于緊張，寫(xiě)得我胸悶氣短，手心出汗... 感覺(jué)整個(gè)人都不好了。

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