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?咱們聊聊"節(jié)氣門位置傳感器"（好像叫什么TPS）。跟車主交流，最好都是簡單的事情復(fù)雜化，中國的文字外國化。把你整的云里霧里，然后把你的鈔票裝進(jìn)我口袋里消化。。。 "節(jié)氣門位置傳感器"在化油器車上就有。鬼子后期的化油器直列四缸，還有本田的z4（龜王）。。。就裝在化油器的節(jié)氣門軸上（左邊是油門拉線，右邊出來三根線的。或者右面是油門拉線，左面出來三根線的就是。輸出的三根線直接進(jìn)點火器了）。當(dāng)然啦，在電噴車上是直接進(jìn)ECU了。"節(jié)氣門位置傳感器"是干什么滴？ 在化油器車上，"節(jié)氣門位置傳感器"和"曲軸相位傳感器"配合，提供給點火器信號——"曲軸相位傳感器"告訴點火器（現(xiàn)在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速）；"節(jié)氣門位置傳感器"告訴點火器（車主加了多大的油門——或者說車子的載荷——或者換種說法，能計算出發(fā)動機的進(jìn)氣量）。 通俗一點兒舉個例子。 比如說:正常行駛時，油門開度加到1/4的位置（"節(jié)氣門位置傳感器"可以告訴點火器。）時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)該在5000轉(zhuǎn)（"曲軸相位傳感器"可以告訴點火器。）。這是正常滴?，F(xiàn)在油門開度加到1/4位置時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速才3000轉(zhuǎn)。點火器知道啦——哦，車子在爬陡坡或者在大負(fù)荷工作（點火器設(shè)計制造時的"點火曲線"已經(jīng)設(shè)定好了的。）我需要把點火提前角"退后"。。。 那位要問了"為什么要退后？" 不退后會"爆震"呀。。。 具體的內(nèi)容，對不起，不在本文探討范圍之內(nèi)。想了解詳情，請回帖支持?；靥麛?shù)量達(dá)到一定高度，會開主題帖和諸位共同探討。 不好意思，一不留神又跑題了。 其實不僅僅要把點火提前角"退后一點"，還應(yīng)該多供一點油才對。但是你化油器車沒辦法吖。（加速泵？——呵呵，那只是在急加油門瞬間起作用，在這種緩加油門爬陡坡或大負(fù)荷時是不起作用滴）。 電噴車就好解決啦，ECM控制噴油器多噴一點兒油進(jìn)燃燒室（增加噴油脈寬——也就是讓噴油器噴油的時間稍微延長那么一點點兒）。 當(dāng)收油門，尤其是急收油門時，"節(jié)氣門位置傳感器"給ECM一個急速降低的信號電壓，告訴ECM"車主在減速"，"不需要浪費燃油啦"。ECM控制噴油器暫時停止噴油。實施"減速斷油"。直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油門開度匹配時再開始噴油。。。如果是油門松到底，那么就直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到怠速時才開始噴油。所以說有檔位的電噴車，"帶檔滑行"比"空檔滑行"和"握離合滑行"要省油。 個人覺得"節(jié)氣門位置傳感器"是僅次于"曲軸相位傳感器"以外最重要的一個傳感器。它是人們在孜孜不倦滴追求完美的路上首先想到要改進(jìn)完善的地方。 但是"節(jié)氣門位置傳感器"有個致命的地方——我們姑且叫它"0位"。不管節(jié)氣門開度是1/4也好，3/5也罷。都是相對于"0位"而言滴。ECM識別節(jié)氣門開度是多少，是在"0位"的基礎(chǔ)上來計算滴！如果你（車主或者維修工）調(diào)節(jié)了"怠速限位螺絲"；或者是由于長期使用，使得節(jié)氣門轉(zhuǎn)閥與怠速限位螺絲接觸的地方磨損出了凹坑。那么就會使得固定在節(jié)氣門軸上的傳感器的"0位"產(chǎn)生偏移，ECM不知道啊，它只會忠實地按照它檢測到滴，偏移的"0位"來計算節(jié)氣門開度——什么怠速不穩(wěn)啦，什么加油不暢啦。。。都有可能出現(xiàn)。這時候就要檢查并做"初始化"。（回頭有興趣再專門開帖子。） "節(jié)氣門位置傳感器"三根線:一根是"ECM提供的5v電源"；一根是"地線（通ECM的，不要隨便拉接到全車"搭鐵線"上）"；還有一根是給ECM提供位置"信號電壓"的"信號線"。 具體檢測方法，在“電噴維修”版塊的主題帖……"交流會上雅馬哈天劍王的維修練習(xí)（三合一傳感器）"里有詳細(xì)的介紹。。。。 好了，"節(jié)氣門位置傳感器"的前世今生就先介紹到這里。歡迎打賞。。。哦不對！是歡迎回帖鼓勵。。。 |
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