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前言：成長(zhǎng)在尖端科技之下

在達(dá)成卓越性能的道路上，好奇心必不可少。1976 年，Trek在成立時(shí)帶著一個(gè)問(wèn)題：為什么沒(méi)有美國(guó)產(chǎn)的高質(zhì)量自行車(chē)？今天，Trek為最聰明和充滿激情的自行車(chē)設(shè)計(jì)師和研究人員提供了足夠的資源來(lái)回答這一問(wèn)題。因?yàn)橹挥挟?dāng)您有勇氣提出尖刻問(wèn)題并探索無(wú)人踏足的領(lǐng)域時(shí)，您才可能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。要成為行業(yè)領(lǐng)軍者，您必須不斷創(chuàng)新。

【材料技術(shù)篇】

1、OCLV碳纖維

1.1OCLV是什么

OCLV碳纖維是Trek專(zhuān)利的碳纖維加工方法，是在美國(guó)威斯康星州滑鐵盧制造了25年世界頂級(jí)碳纖維自行車(chē)的豐富經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。在處理碳纖維這種看似擁有無(wú)限可能性且提出如此獨(dú)特挑戰(zhàn)的材料上，經(jīng)驗(yàn)非常重要。為了深刻理解這一技術(shù)，必須動(dòng)手實(shí)踐，而Trek從1991年起就開(kāi)始動(dòng)手實(shí)踐了。Trek官方稱(chēng)：“這是我們目前所使用過(guò)的最堅(jiān)硬、最輕質(zhì)的碳材料”。

1.2為什么使用 OCLV 碳纖維？

優(yōu)質(zhì)的碳纖維車(chē)架相比金屬車(chē)架能夠極大地減輕車(chē)身重量，同時(shí)為高性能自行車(chē)及騎手提供滿足其需求的強(qiáng)度和剛度。這就需要Trek的先進(jìn)專(zhuān)利OCLV（最適度的緊壓、低空洞的縮寫(xiě)）碳纖維加工技術(shù)。OCLV碳纖維車(chē)架首先要選擇最優(yōu)質(zhì)的材料。Trek選擇了美國(guó)禁止出口的國(guó)防級(jí)別碳材料，通過(guò)耗時(shí)良久的研發(fā)工作，完善不同重量和類(lèi)型碳材料的結(jié)構(gòu)（布料、單向等）。

OCVL加工技術(shù)可以分解成兩個(gè)部分進(jìn)行闡述：

1.2.1優(yōu)化緊致

碳將按照碳-樹(shù)脂的最佳比例被壓縮為一系列疊加的碳層。這個(gè)程序首先將碳纖維從大片材料上切下，制成具體形狀，然后放置在模具內(nèi)。通過(guò)加熱和加壓，將片狀碳纖維壓縮成碳接頭。這種熱量和壓力相結(jié)合的方式，是OCLV最重要的環(huán)節(jié)，也是其最核心的制作機(jī)密。

1.2.2低空洞

空洞指的是構(gòu)成零部件或車(chē)架的碳纖維層之間的縫隙。最大程度地減少這些空洞是優(yōu)質(zhì)碳纖維工程的首要目標(biāo)，因?yàn)檫^(guò)多的空洞會(huì)造成復(fù)合材料的強(qiáng)度和耐久度的下降。在材料空洞方面，OCLV碳纖維已超出了航空航天標(biāo)準(zhǔn)。

1.3形狀很重要

與其他材料相比，碳纖維的優(yōu)勢(shì)除了可大幅減少車(chē)重，還在于可以用模具將其制作成任何形狀。不同形狀的碳纖維，硬度、剛度和空氣動(dòng)力學(xué)性能也各有不同。

Trek采用“有限元分析方法”（一種綜合的軟件模擬工具包），顯示不同形狀對(duì)不同騎手和不同騎行路面所產(chǎn)生的影響。通過(guò)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)，采用久經(jīng)驗(yàn)證的流體力學(xué)理論，對(duì)不同設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行深入探索。自行車(chē)在制作之前，需要使用電腦生成設(shè)計(jì)，使用流體動(dòng)力學(xué)對(duì)其評(píng)估，進(jìn)行有限元分析，這些步驟共同打造出“完美無(wú)缺”的機(jī)械制造產(chǎn)品。最后，這些復(fù)雜的科學(xué)研究成果將應(yīng)用到親手實(shí)踐的環(huán)節(jié)中，綜合多個(gè)模具和多種碳纖維材料，最終制成一件工藝華麗且大部分由手工制成的產(chǎn)品。

1.4OCLV山地車(chē)

山地自行車(chē)設(shè)計(jì)的核心，就是讓它能帶領(lǐng)車(chē)手征服更多不可能的地點(diǎn)。但任何材料都難以經(jīng)受惡劣路面條件的摧殘。為了開(kāi)發(fā)OCLV山地車(chē)，Trek工程師借鑒航天工業(yè)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出讓車(chē)架經(jīng)受這一考驗(yàn)的方法：保持強(qiáng)度。這里的原理很簡(jiǎn)單，它圍繞著一個(gè)問(wèn)題展開(kāi)：車(chē)架的耐用性在撞擊后可繼續(xù)多久？Trek工程師以獨(dú)特的增強(qiáng)工藝打造不同的復(fù)合材料，用于常規(guī)的高損壞位置，讓車(chē)架可以在撞擊后保持其負(fù)載能力。其性能甚至超過(guò)了鋁合金材料。

1.4.1碳裝甲

Trek研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用碳裝甲技術(shù)將耐用性提升到一個(gè)新臺(tái)階。這種高度精制彈性體可以減緩撞擊，分散車(chē)架受到的猛烈撞擊力。碳裝甲可以減少?gòu)?qiáng)烈撞擊對(duì)車(chē)架產(chǎn)生的即刻沖擊力，讓車(chē)手可以更自信地應(yīng)對(duì)下一次顛簸。

1.5專(zhuān)為持久堅(jiān)固而造

Trek制造持久堅(jiān)固的自行車(chē)，并永遠(yuǎn)為每一件品牌產(chǎn)品提供支持。正如四十多年前在紅色谷倉(cāng)中打造的第一款手工焊接Trek一樣，Trek的首款全碳纖維車(chē)架至今仍在保修范圍內(nèi)。所有OCLV碳纖維自行車(chē)皆享有條件性地終身保修，因?yàn)門(mén)rek相信，讓更多的人騎自行車(chē)出行對(duì)每一個(gè)人都有好處。

2、鋁合金 

Trek官方稱(chēng)：“我們有史以來(lái)最先進(jìn)的鋁合金技術(shù)”。

2.1阿爾法鋁合金是什么

鋁合金車(chē)架和零部件幾乎貫穿了整個(gè)自行車(chē)行業(yè)大半的歷史，但這并不意味著其中就沒(méi)有不斷進(jìn)步和完善的可能性。對(duì)于阿爾法鋁合金，Trek采用了最復(fù)雜的冶金技術(shù)并將其發(fā)揮到極致——打造出了堅(jiān)固、輕盈的車(chē)架，可提供足以匹敵許多碳纖維車(chē)架的騎行體驗(yàn)。

2.2更輕盈、貼合的騎行

多年以來(lái)，鋁合金車(chē)架都背負(fù)著過(guò)于僵硬、相比于碳纖維車(chē)架騎行體驗(yàn)較差等罵名。Trek工程師們決定挑戰(zhàn)這一定論，在通過(guò)技術(shù)讓材料保持其最佳特性——輕盈和堅(jiān)固——的同時(shí)優(yōu)化其騎行體驗(yàn)。

很多騎手都非常喜歡伴隨更堅(jiān)固鋁質(zhì)車(chē)架而來(lái)的響應(yīng)度。遺憾地是，剛開(kāi)始還瀟灑有趣的騎行，很快就會(huì)在長(zhǎng)途或崎嶇的戶(hù)外行程中變得既不舒服又特別疲累，鋁合金也就因此成為了心系耐力賽和探險(xiǎn)活動(dòng)的騎行者不宜選擇的對(duì)象。

阿爾法鋁合金的研發(fā)就是為了打造更具順應(yīng)性的車(chē)架，從而保持始終令鋁合金炙手可熱的加速性能與實(shí)惠價(jià)格。Trek在車(chē)架設(shè)計(jì)與建造方面采用了一種綜合方案，令其能夠?qū)?chē)架進(jìn)行微調(diào)，從而在必要時(shí)達(dá)到足夠的硬度并實(shí)現(xiàn)盡可能高的順應(yīng)性。呈現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果就是更加令人愉悅的騎行過(guò)程，從而令車(chē)手能夠更好地自在享受鋁質(zhì)車(chē)架。

有了阿爾法鋁質(zhì)車(chē)架，不必在是否踏上碎石小徑或參加多日行程這樣的問(wèn)題上思忖再三。有史以來(lái)，鋁質(zhì)自行車(chē)將是休閑度假、外出旅行、訓(xùn)練以及比賽的唯一所需。

2.3由理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

金屬材料不能像復(fù)合材料那樣注模。要打造適宜于優(yōu)質(zhì)騎行的獨(dú)特形狀，必須通過(guò)成型加工或?qū)軤畈牧线M(jìn)行實(shí)際操作以將其打造成想要的形狀。

秉承著即便是鋁合金這樣難以處理的材料也可以打造成特殊形狀的堅(jiān)定信念，Trek創(chuàng)造了獨(dú)特的阿爾法鋁合金車(chē)架設(shè)計(jì)，絕不僅僅是幾根焊接在一起的鋁合金管。Trek還自主通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，優(yōu)化成果在車(chē)架性能、舒適度和美學(xué)上均有所體現(xiàn)。通過(guò)將鋁合金材料延展到最大程度，Trek工程師們實(shí)現(xiàn)了雙重優(yōu)化：降低了令人感覺(jué)不適的關(guān)鍵部位的重量和剛度。

2.4什么是液壓成形?

液壓成形是一種在高性能汽車(chē)領(lǐng)域已被證明有效的加工方法，通過(guò)向圓柱形車(chē)架管中注入液體來(lái)將其打造成想要的形狀。液壓成形使得Trek工程師們從繪圖板到生產(chǎn)線上都能進(jìn)行復(fù)雜的鋁合金車(chē)架設(shè)計(jì)，尤其是那些帶先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)性能的車(chē)架。

詢(xún)問(wèn)任何一名工程師，他們都會(huì)告訴你，最佳的工程形狀就是圓形。鋁合金車(chē)架管最開(kāi)始都是圓柱形，因?yàn)檫@一形狀允許在整條管內(nèi)部實(shí)現(xiàn)均衡的負(fù)載和剛度分布。然而，圓形缺乏空氣動(dòng)力學(xué)性能，因此Trek采用液壓成形技術(shù)將鋁合金管打造成想要的形狀，在保持強(qiáng)度的同時(shí)提升車(chē)架的空氣動(dòng)力學(xué)性能和騎行體驗(yàn)。

2.5無(wú)縫過(guò)渡

Trek的先進(jìn)阿爾法鋁合金車(chē)架采用了隱形焊接技術(shù)，一種降低重量、提高結(jié)構(gòu)完整性的革命性焊接流程，同時(shí)也在一些節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)的焊接，在保證強(qiáng)度的同時(shí)保證美觀。

說(shuō)句老實(shí)話吧：美觀很重要。一輛優(yōu)質(zhì)的公路自行車(chē)應(yīng)該擁有干凈、典雅的外觀，不該被無(wú)所不在的明顯而粗糙的焊接材料所破壞。隱形焊接技術(shù)名副其實(shí)，提供的正是隱形的焊接節(jié)點(diǎn)。

通過(guò)制造完美貼合安裝的加壓管形狀，Trek工程師們不僅使管道材料焊入車(chē)架的程序更簡(jiǎn)單，還大量減少了所需的焊接材料。

更少的焊接材料意味著更大的車(chē)架連續(xù)表面積，這就提升了車(chē)架的強(qiáng)度和耐久度。使用更少的焊接材料同樣意味著產(chǎn)品工程師能夠更精確地控制自行車(chē)中每一克的材料，使得Trek的車(chē)架相比其他同類(lèi)碳纖維車(chē)架更為輕盈。Trek以隱形焊接技術(shù)打造的輕盈超強(qiáng)阿爾法鋁合金車(chē)架打破了鋁合金自行車(chē)在騎行質(zhì)量或重量方面無(wú)法與碳纖維自行車(chē)相提并論的成見(jiàn)。

2.6鋁合金的新時(shí)代

阿爾法鋁合金的驚艷創(chuàng)新帶來(lái)了足以與最高性能的復(fù)合材料公路自行車(chē)相媲美的自行車(chē)產(chǎn)品。Trek的工程師們已經(jīng)證明，這一材料也許永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)，只要肯不斷鉆研，就會(huì)帶來(lái)豐厚的成果。

【工藝篇】

3、油漆之下

當(dāng)看著自己的自行車(chē)時(shí)，你是否想過(guò)，油漆下面隱藏著什么呢？曾經(jīng)，只要一個(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)管貼紙就可以確認(rèn)制造商使用的鋼制車(chē)管品種（可能是Reynolds或Columbus），而油漆會(huì)掩蓋住在制造車(chē)管時(shí)投入的數(shù)小時(shí)手工工藝精力。

3.1電腦為主，設(shè)計(jì)至上

而現(xiàn)在，Trek的碳纖維自行車(chē)與它們的上一代鋼制車(chē)管一樣，以您猜想不到的方式隱藏了手工工藝。這些自行車(chē)都采用計(jì)算機(jī)生成的設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)流體力學(xué)評(píng)估和限定分析，從而使自行車(chē)成品形狀看起來(lái)像是天衣無(wú)縫的機(jī)器制造產(chǎn)品。

Trek沃特盧總部的碳纖維自行車(chē)生產(chǎn)流程經(jīng)歷了數(shù)十年的變化，從1988年上膠預(yù)成型的碳纖維車(chē)管插入鋁合金接頭的工藝，到現(xiàn)在采用多種碳纖維材料并結(jié)合使用多種模具的綜合工藝，打造出可完全調(diào)節(jié)且設(shè)計(jì)成熟的終端產(chǎn)品。

3.2碳纖維與模具

除了使用航空技術(shù)外，自行車(chē)實(shí)際上是使用一片平整的碳纖維材料完全靠手工打造而成。沒(méi)有涉及任何第三方車(chē)管和接頭制造商，有些自相矛盾的是，Trek目前的自行車(chē)制造工藝比公司早期更注重手工。

盡管模具是工藝的開(kāi)始，但Trek不單只是在討論將碳纖維材料壓進(jìn)加入了一些環(huán)氧樹(shù)脂的膠質(zhì)模具使之成型。Jay Thrane帶領(lǐng)的工程師團(tuán)隊(duì)為T(mén)rek制作定制模具。而模具制作工廠是沃特盧原來(lái)的Trek紅色谷倉(cāng)，這里正是Dick Burke和Bevil Hogg創(chuàng)建公司之處，也是70年代數(shù)千輛鋼制自行車(chē)的生產(chǎn)地。如今，在這個(gè)老舊的谷倉(cāng)內(nèi)，制作出來(lái)的模具則用于幫助制造成千上萬(wàn)輛的碳纖維車(chē)架。

每一件這類(lèi)模具都由整塊的實(shí)心鋁合金或鋼材制成，具體情況將視應(yīng)用而定，并且在現(xiàn)場(chǎng)由CNC機(jī)器制作，以符合預(yù)期的組件形狀要求。隨后，困難的部分開(kāi)始了。由于車(chē)架涉及的形狀越來(lái)越多，模具也越來(lái)越復(fù)雜。最初，模具切割設(shè)備一周可完成五個(gè)模具的制作，而現(xiàn)在，雖然切割設(shè)備數(shù)量增加且24小時(shí)運(yùn)作，一周也只能完成一到兩個(gè)模具，這就是新設(shè)計(jì)的復(fù)雜之處。

一旦模具被運(yùn)往西部一英里以外的碳纖維實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，神奇的黑色物質(zhì)就可以被切掉并挑出。除工程設(shè)計(jì)以外，在鋪層碳纖維車(chē)架涉及的工藝與制作服飾有很多共通之處。事實(shí)上，隨著工藝的進(jìn)展，將可能更多地與裁縫的手藝相關(guān)，而非傳統(tǒng)用車(chē)管和接頭制造的鋼車(chē)架。

3.3模具從何而來(lái)

復(fù)合材料制造工程師Jim Colegrove解釋到：“我們有一些非常先進(jìn)的軟件。首先，我們使用CAD制作車(chē)架的3D形狀。我可以將這個(gè)部分細(xì)分為具體的區(qū)域，然后鋪展開(kāi)來(lái)形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這就是我隨后可恢復(fù)用到模具中的完美結(jié)構(gòu)型狀，而我也了解，這會(huì)與車(chē)架形狀完美契合。我們把這種型狀稱(chēng)作平面預(yù)成型，預(yù)成型的結(jié)果隨后將在我們的CNC切割臺(tái)上完成切割?！?

3.4不同的碳纖維原料

預(yù)成型對(duì)于建模時(shí)在要求強(qiáng)度的區(qū)域增加強(qiáng)度，以及在不要求強(qiáng)度的區(qū)域節(jié)省重量很關(guān)鍵，因?yàn)楣こ處煏?huì)根據(jù)每種形狀和應(yīng)用選擇正確的材料類(lèi)型。Hexcel碳纖維專(zhuān)家制作Trek的所有沃特盧碳纖維材料已有近25年的制造經(jīng)驗(yàn)。這些完全在美國(guó)制造的碳纖維材料來(lái)自猶他州的鹽湖城，按標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)、中間模數(shù)、高模數(shù)或超高模數(shù)提供。這些材料可以根據(jù)計(jì)劃用途做成織物或單向性材料。

前航空工程師 Jim 解釋這些材料各自的屬性。

“我們?cè)谔囟ǖ母邏毫蚋邲_擊力區(qū)域使用標(biāo)準(zhǔn)交錯(cuò)排列的碳纖維織物，因?yàn)檫@類(lèi)織物有獨(dú)特的屬性。這有點(diǎn)像防破裂尼龍：具有更大的耐破損性。這種材料在極其緊繃的表面輪廓下也會(huì)更容易成形。單向性材料，正如字面意思一樣，即單向延伸的纖維。這種材料在纖維的平面上也富有彈性，但在制造更為復(fù)雜形狀時(shí)會(huì)相當(dāng)困難。每種材料都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，只有依靠經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)才能打造出完美的結(jié)構(gòu)。

例如，Hex-MC是一種更短的細(xì)碎纖維組成的獨(dú)特材料。它們以非常隨機(jī)的型式被扔到片材上，會(huì)自動(dòng)平鋪一層。隨后，由于沒(méi)有長(zhǎng)的連續(xù)纖維，工程師就可以非常高效地將這種材料通過(guò)模制做成復(fù)雜的形狀。但是，這種材料的強(qiáng)度或剛性不如單向性或織物材料。作為對(duì)比，請(qǐng)看一下中軸。這個(gè)中軸看上去因?yàn)轭^管負(fù)載和騎者施加的負(fù)載經(jīng)歷了大量的扭曲和彎折，因此也需要高剛性和高強(qiáng)度。所以我們?cè)谶@些特定區(qū)域加入高模數(shù)或超高模數(shù)材料制成的小型條狀物，幫助增加所需的優(yōu)勢(shì)?！?

3.5預(yù)成型件

我們來(lái)看一下碳纖維車(chē)架，會(huì)很容易聯(lián)想到塑料模型飛機(jī)的制作，但是車(chē)架的工藝更復(fù)雜。一輛Madone公路車(chē)車(chē)架有大約180個(gè)預(yù)成型件，也可叫做單片的碳纖維，這些材料通過(guò)鋪層可增加特定區(qū)域的強(qiáng)度。而一輛Session速降車(chē)則有238個(gè)預(yù)成型件，每個(gè)模具包含2-12組碳纖維材料（單向性、織物或Hex-MC）。這是一個(gè)復(fù)雜的切割列表。碳纖維是非常好的材料，但需要有出色的工藝才能發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，用碳纖維制作出的結(jié)構(gòu)要么會(huì)很重，要么構(gòu)造不完善。

為輔助車(chē)架設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，預(yù)成型件的尺寸一般隨車(chē)架尺寸的增加而增加，因而也可能需要加入其他材料，滿足體重更重的騎手施加給自行車(chē)的負(fù)載。但是，即使是車(chē)架上強(qiáng)度最大的部件，也僅僅是在1.5mm壁厚的區(qū)域上。

Trek碳纖維原型制作設(shè)備的工藝大師是Kelly Stone和Sue Moe，他們有46年的碳纖維模具制造經(jīng)驗(yàn)。這種材料更像是乳脂片，摸起來(lái)很粘，也可以彎折，隨著溫度的升高會(huì)變得柔軟。

按照Kelly的說(shuō)法，她只需要用她那經(jīng)驗(yàn)豐富的雙手握住碳纖維片材，就能知道它們是否符合要求。

“您肯定能夠區(qū)分材料類(lèi)型，哪些地方不對(duì)，以及樹(shù)脂是否足夠或過(guò)多。工程師總是告訴我們，要使用的鋪層材料，每次測(cè)試的原料，但是經(jīng)過(guò)評(píng)估后，我們可以為這里和那里制作額外的零件，然后進(jìn)行測(cè)試?！?

3.6制作與反饋

Kelly和Sue對(duì)工藝了解很透徹，包括冷卻時(shí)間、理想溫度，以及材料的延展極限。他們就材料鋪層期間的有效和無(wú)效處理向Jim和他的工程師們提供了包含大量經(jīng)驗(yàn)的反饋。很多反饋不僅僅是科學(xué)知識(shí)，Trek更看重的是經(jīng)驗(yàn)。他們已制造并測(cè)試了眾多車(chē)架，因此擁有車(chē)架開(kāi)發(fā)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一切有用的數(shù)據(jù)。

Plaid先生在模具四周涂抹上脫模劑，將預(yù)成型件放入腔體內(nèi)。他在完成后續(xù)步驟的過(guò)程中始終與我們交談。根據(jù)具體的形狀，加入氣泡，并把整個(gè)槽密封，置于夾具中。這些操作可實(shí)際擠壓纖維，使材料成型，同時(shí)去除多余的樹(shù)脂。

3.7造車(chē)

全新的Session速降山地賽車(chē)車(chē)架的一個(gè)搖桿就有40個(gè)預(yù)成型件。與裁縫利用織物的斜剪裁來(lái)制作完全適合的樣式或紋路一樣，碳纖維被鋪層在模具內(nèi)，可創(chuàng)造出最堅(jiān)固（也最輕）的結(jié)構(gòu)。單是鋪層類(lèi)似搖臂的一個(gè)部件模具需要約10分鐘，所以用模具制作碳纖維結(jié)構(gòu)的想法遠(yuǎn)比用CNC機(jī)器制作鋁合金零件要快速和簡(jiǎn)單。一旦所有的零件整理干凈并放置冷卻，即可開(kāi)始工藝的下一步。

如果是Madone系列，將模制的部件組裝成公路車(chē)車(chē)架的速度非?？臁－h(huán)氧樹(shù)脂膠用于粘合單個(gè)的固件、中軸，以及采用專(zhuān)有Step Joint設(shè)計(jì)（使連接頭與連續(xù)車(chē)管的厚度一致）的前叉件，從而不會(huì)因連接而增加重量或造成騎行質(zhì)量的下降。整槽部件隨后會(huì)放入一個(gè)夾具中，在硬化爐內(nèi)進(jìn)行高溫固化。一旦部件組合在一起，車(chē)架就可以測(cè)試追蹤其精準(zhǔn)度，然后送去進(jìn)行下一步處理：拋光和噴漆，把所有手工工藝和技術(shù)隱藏起來(lái)，隨后進(jìn)入有類(lèi)似要求的市場(chǎng)，Jim 這樣解釋道。

3.8堅(jiān)持美國(guó)制造

“我常常遇到這樣的問(wèn)題：在整個(gè)自行車(chē)行業(yè)都已將車(chē)架生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外的大趨勢(shì)下，為什么Trek仍然在這里生產(chǎn)車(chē)架，包括大部分的Trek車(chē)架？為什么我們?nèi)匀槐Ａ暨@個(gè)工廠？我的回答始終如一。如果您不能透徹理解所有科技，您將無(wú)法生產(chǎn)出有特色且更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。而理解車(chē)架和碳纖維結(jié)構(gòu)怎樣工作的唯一方式是親手構(gòu)建它們。讓我們的工程師來(lái)親手切割模具、完成碳纖維鋪層，并親眼看到結(jié)構(gòu)成型，這對(duì)于車(chē)架設(shè)計(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。在這個(gè)工廠內(nèi)制作產(chǎn)品的確非常昂貴，但正因如此，產(chǎn)品質(zhì)量也更加優(yōu)秀。我們的所有產(chǎn)品都具備更高的品質(zhì)，這是因?yàn)槲覀兞私庠鯓由a(chǎn)，我們也能夠生產(chǎn)。所以我們也親手去制作。我們不可能等著其他人來(lái)移動(dòng)測(cè)量?jī)x表，告訴我們?cè)撛趺床僮?。我們要帶領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。這是自1990年我在這里開(kāi)始工作以來(lái)Trek一直堅(jiān)持的做法，這也是吸引我在這里工作的原因?！?

【核心技術(shù)篇】

4、Active Braking Pivot自由剎車(chē)盡在掌控

4.1ABP是什么

后避震裝置是自行車(chē)發(fā)展史中最偉大的創(chuàng)新之一，可保持與路面的接觸和操控性。盡管多年來(lái)有多種避震設(shè)備面世，但只要騎手剎車(chē)，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)也會(huì)一并停止。這是因?yàn)閯x車(chē)會(huì)鎖死避震。Trek推出的Active Braking Pivot(ABP)解決了這一問(wèn)題。這一專(zhuān)利系統(tǒng)可讓后避震在剎車(chē)過(guò)程中仍然繼續(xù)工作。不會(huì)再出現(xiàn)剎車(chē)的吱吱聲，慣性滑行路程更短，握住和松開(kāi)剎車(chē)不必再猶豫。這就是ABP的優(yōu)勢(shì)所在。

4.2工作原理

避震技術(shù)的創(chuàng)新，讓山地車(chē)更快更安全，也讓更多人可以享受騎行樂(lè)趣。很多自行車(chē)手都會(huì)遇到這樣令人沮喪的經(jīng)歷：遇到大型障礙物或急轉(zhuǎn)彎時(shí)想要?jiǎng)x閘，但后減震器卻被鎖死。

4.2.1目前的尷尬

你應(yīng)該知道這種狀態(tài)：開(kāi)始剎車(chē)后，前叉受力壓縮，后減震器外延長(zhǎng)，兩個(gè)避震系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)都不再起作用。后輪從凸起物上掠過(guò)，身體感受到碰撞。就在車(chē)手最需要減震器的時(shí)候，它卻罷工了，這將影響對(duì)自行車(chē)的控制?，F(xiàn)在只能有兩個(gè)選擇：要么在遇到障礙物前完全剎車(chē)，但這會(huì)中斷騎行的流暢性；或者，如果沒(méi)有信心闖過(guò)顛簸道路，那就只能“飛”過(guò)去。

4.2.2解決方案

ABP之所以如此高效，是因?yàn)樗鼘⒑蟊苷饦休S以同心方式，安裝在連接Trek Full Floater避震系統(tǒng)的后軸四周。同心樞軸直接位于后下叉和后上叉之間，包括一個(gè)安裝在搖臂上、由主軸帶動(dòng)的軸承。這樣的配置將剎車(chē)力量和避震功能隔離開(kāi)，讓兩個(gè)系統(tǒng)可以不受影響地獨(dú)立工作。

碟剎組件，又被稱(chēng)為“浮盤(pán)剎車(chē)”，與一個(gè)獨(dú)立剎車(chē)臂相連接，讓它的“浮動(dòng)”可以不受車(chē)架和減震動(dòng)作的影響。與很多其他設(shè)計(jì)相比，這種方法減少了剎車(chē)片和卡鉗之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

ABP從其他多鏈接后避震設(shè)計(jì)中脫穎而出的原因是：它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)個(gè)別部分進(jìn)行微調(diào)，不會(huì)影響其他部分。ABP讓Trek自行車(chē)的剎車(chē)、避震和踩踏組件不再相互牽制，可以對(duì)影響騎行質(zhì)量的每個(gè)部分進(jìn)行精準(zhǔn)微調(diào)。

4.3競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

減震功能起作用時(shí)，后輪胎可以穩(wěn)定貼在地面上，保持牽引力。輪胎與地面接觸更大，提高制動(dòng)力，這就意味著剎車(chē)時(shí)間也相應(yīng)縮短。前叉負(fù)載減少，當(dāng)自行車(chē)快速碾過(guò)石頭滿布的路面時(shí)，仍能保持車(chē)身穩(wěn)定性和操控性。顛簸的路面要求減震系統(tǒng)隨時(shí)工作，包括在剎車(chē)過(guò)程中。

ABP的設(shè)計(jì)目標(biāo)是改善所有能力水平騎手的山地車(chē)騎行體驗(yàn)。但它的優(yōu)勢(shì)在比賽中尤為明顯。ABP能夠增加牽引力，剎車(chē)效率也得到相應(yīng)的提高，運(yùn)動(dòng)員可以更晚地做出剎車(chē)動(dòng)作。剎車(chē)時(shí)間縮短，意味著平均速度更大，獲勝幾率越高。

有了ABP，自行車(chē)不僅具備復(fù)雜鏈條系統(tǒng)產(chǎn)生的牽引力和避震動(dòng)作，同時(shí)兼具只有單樞軸系統(tǒng)才會(huì)實(shí)現(xiàn)的加速度、響應(yīng)力和耐久性。

這些設(shè)計(jì)創(chuàng)新會(huì)產(chǎn)生怎樣的結(jié)果？更有效的避震功能，更強(qiáng)大的剎車(chē)力量，更快的騎行速度，更強(qiáng)的操控力。

5、RE:aktiv 更順暢，更好的騎行體驗(yàn)

5.1RE:aktiv是什么

任何山地自行車(chē)手都了解專(zhuān)心穿越山道帶來(lái)的喜悅。沒(méi)有外界干擾——包括避震性能不一致。這就是RE:aktiv存在的意義。RE:aktiv的最大優(yōu)勢(shì)就是更順暢。

車(chē)手可在不損失踩踏效率的情況下盡情加速。由于后減震器將給予即時(shí)、靈活的響應(yīng)，車(chē)手可安心通過(guò)艱難的技術(shù)路線。飛出彎道時(shí)，將感受到減震器立即從軟變硬的差別，體會(huì)到“活在當(dāng)下”的美好。RE:aktiv在最需要的時(shí)候準(zhǔn)確地滿足需求，無(wú)需在山道進(jìn)行調(diào)整，無(wú)需在效率或掌控性之間進(jìn)行選擇——無(wú)論山道如何，只需安心享受騎行。

5.2從賽車(chē)道到重力公園

一級(jí)方程式和山地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)有哪些共同點(diǎn)？?jī)煞N運(yùn)動(dòng)對(duì)避震系統(tǒng)都有極大的需求，要求在直路和彎道仍具備最高的穩(wěn)定性和掌控性，外加應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的顛簸的能力。數(shù)年來(lái)，山地車(chē)避震工程師的終極挑戰(zhàn)就是，設(shè)計(jì)出在踩踏和彎道時(shí)同時(shí)滿足支撐性、舒適性且在不中斷路線的情況下應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的沖擊。

5.2.1智能“大腦”

RE:aktiv是滿足上述條件的高效的技術(shù)。多年來(lái)“慣性閥”式避震器一直在嘗試實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)終于實(shí)現(xiàn)了。RE:aktiv在踩踏時(shí)可確保穩(wěn)定、順暢、舒適，RE:aktiv可以?xún)烧呒骖櫍⒉皇且驗(yàn)閮煞N模式的不同設(shè)置，而是后減震器設(shè)計(jì)能確保做好應(yīng)對(duì)任何山道障礙物的準(zhǔn)備。

5.2.2FOX制造

RE:aktiv是與賽車(chē)避震設(shè)計(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者Penske Racing Shocks和避震器廠商FOX合作開(kāi)發(fā)的，是避震設(shè)計(jì)領(lǐng)域最優(yōu)秀的人才尋求山地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)最完善的減震技術(shù)的結(jié)果。

5.3與F1的聯(lián)系

RE:aktiv的“智能”是“累退減震系統(tǒng)”的產(chǎn)物。F1賽道的嚴(yán)酷考驗(yàn)證實(shí)其為動(dòng)態(tài)多功能累退減震。大多數(shù)山地車(chē)避震系統(tǒng)都采用“累進(jìn)”或“累退減震”，但傳統(tǒng)的避震卻無(wú)法高效應(yīng)對(duì)各類(lèi)障礙物。另外，此類(lèi)避震系統(tǒng)難以從“活動(dòng)狀態(tài)”（也就是支持和掌控彎道所需避震動(dòng)作），過(guò)渡至“恢復(fù)直行”或“技術(shù)性較低”路段所需踩踏效率。

5.3.1組局

當(dāng)Trek的工程師意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)在一級(jí)方程式比賽中的作用時(shí)——比賽期間賽車(chē)手遇到顛簸并以200mph（320kph）的速度進(jìn)入彎道——他們就知道此技術(shù)也可用于我們這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。Trek認(rèn)為Penske Racing Shocks十分優(yōu)秀，因此與其建立合作關(guān)系并開(kāi)發(fā)原型車(chē)。FOX和Trek引進(jìn)、擴(kuò)充Penske定制設(shè)計(jì)所需專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，RE:aktiv因此應(yīng)運(yùn)而生。

5.4累退減震適應(yīng)性最強(qiáng)

5.4.1障礙物和踩踏

有效減震是避震性能的關(guān)鍵部分。減震能使車(chē)手在車(chē)上穩(wěn)定騎行，但在遇到障礙物或通過(guò)彎道時(shí)卻成了阻礙。

由于避震器的工作對(duì)“軸速”比較敏感，累退減震只在必要時(shí)工作。影響“軸速”的因素主要分為“環(huán)境因素”和“車(chē)手因素”。鑒于多數(shù)“環(huán)境因素”是由于遭遇凸起障礙物引起的，并造成避震器高軸速，多數(shù)“車(chē)手因素”會(huì)造成避震器低軸速，例如踩踏。有了RE:aktiv，造成低軸速的因素并不會(huì)影響避震性能，但如果超出規(guī)定閾值，避震器會(huì)立即改變功能，這就好像自行車(chē)有兩個(gè)不同的減震器一樣。

5.4.2“踩踏平臺(tái)”

一般“車(chē)手因素”造成的“軸速”不足以通過(guò)踩踏開(kāi)啟減震器，這是RE:aktiv能夠區(qū)分踩踏和需要接入減震系統(tǒng)的“環(huán)境因素”的基礎(chǔ)。如遇突如其來(lái)的障礙物，減震器則會(huì)開(kāi)啟。兩個(gè)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換十分迅速，意味著在通過(guò)障礙物上速度并不會(huì)有所損失，也不會(huì)犧牲效率。就是這種速度賦予RE:aktiv與眾不同的感受——這是車(chē)手多年來(lái)的追求。

5.5不要猶豫

數(shù)年來(lái)，“慣性閥”一直在為山地車(chē)避震器提供減震。盡管這項(xiàng)技術(shù)十分有利于保持減震器閉合，并提供踩踏效率，但在適應(yīng)地形變化方面并不那么成功。

RE:aktiv是專(zhuān)門(mén)用于解決“慣性閥”系統(tǒng)主要缺陷（開(kāi)啟避震所需因素太多）。由于慣性閥與g力反應(yīng)，因此減震器常常在應(yīng)當(dāng)壓縮減震時(shí)出現(xiàn)“故障”。在技術(shù)路段受到第二次或第三次撞擊時(shí)，減震器可能無(wú)法完全做工，并且也會(huì)導(dǎo)致?tīng)奚倏睾偷匦畏答?。本質(zhì)上，“慣性閥”仍然在工作，但慣性閥只是通過(guò)降低速度來(lái)了解周?chē)l(fā)生的情況，“慣性閥”容易混淆這些因素，也不了解是否要在當(dāng)前地形關(guān)閉或打開(kāi)。簡(jiǎn)言之，傳統(tǒng)慣性閥技術(shù)不具備RE:aktiv的靈性和即時(shí)響應(yīng)。

5.6一勞永逸

RE:aktiv用以補(bǔ)足現(xiàn)有的避震設(shè)置，例如爬坡和越野模式。RE:aktiv在不同設(shè)置下均可有效運(yùn)行，可輕易選擇正確的設(shè)置。在騎行過(guò)程中順暢切換避震設(shè)置不會(huì)再受到干擾，這項(xiàng)技術(shù)使減震器變得更完美。

6、Full Floater更智能的避震行程

購(gòu)買(mǎi)全避震山地車(chē)常見(jiàn)問(wèn)題如下：我要買(mǎi)最快、最高效的自行車(chē)還是能帶我到天涯海角的性能優(yōu)越的多功能平臺(tái)？

6.1Full Floater是什么

一般而言，行程越長(zhǎng)，避震性能越好，但踩踏效率也越低。多數(shù)車(chē)手不會(huì)只青睞一類(lèi)騎行風(fēng)格，所以很難找到一輛在各種情況下都能有效運(yùn)行的自行車(chē)。Full Floater就是針對(duì)這種困境制定的解決方案。將后減震器安裝在Full Floater上，車(chē)手將感受到有效行程比通過(guò)傳統(tǒng)方法安裝的相同減震器更長(zhǎng)。由于Full Floater為后避震動(dòng)作提供了極大的靈活性和靈敏度，這就增加了車(chē)手應(yīng)對(duì)復(fù)雜技術(shù)路線的信心。

6.2看似深不可測(cè)

Full Floater是帶兩個(gè)懸浮接觸點(diǎn)的后避震座，這樣減震器便可在整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)有效“浮動(dòng)”，讓車(chē)手感覺(jué)行程毫無(wú)“底線”且能在任何地形獲得無(wú)與倫比的騎行體驗(yàn)。但Full Floater實(shí)際上不會(huì)增加減震器的行程，這有利于踩踏效率和感受。

許多車(chē)手都體驗(yàn)過(guò)單樞軸避震器“打底”造成的顛簸以及減震器在中段運(yùn)動(dòng)過(guò)快帶來(lái)的挫敗感。將后減震器安裝在Full Floater上即可對(duì)其進(jìn)行微調(diào)，從而使車(chē)輛在行程范圍內(nèi)更有效地運(yùn)行。這一設(shè)置同時(shí)還可提供更多功能且可預(yù)測(cè)的全避震體驗(yàn)。

有了Full Floater，避震器便可有效應(yīng)對(duì)任何力度的撞擊，為適應(yīng)不同的減震器形式，比如氣壓減震與彈簧減震，Trek對(duì)整個(gè)避震系統(tǒng)進(jìn)行了一定調(diào)整，為減震器提供精確的杠桿比率。車(chē)手將感到車(chē)輛穩(wěn)定性和操控性更高，踩踏浮動(dòng)或避震不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度活躍的情況。

6.3減震器如何浮動(dòng)？

鑒于許多后減震器都直接安裝在車(chē)架上，F(xiàn)ull Floater以懸掛狀態(tài)將減震器保持在搖臂連桿和搖臂所附安裝點(diǎn)之間。結(jié)果，減震器就在兩個(gè)獨(dú)立于車(chē)架的懸浮接觸點(diǎn)之間“浮動(dòng)”。系統(tǒng)搭配EVO link使用，EVO link通過(guò)三角樞軸連接后上叉、座管和減震器。后下叉和減震器間接通過(guò)更小的、立式移動(dòng)底座連接。

通過(guò)將后減震器安裝在兩個(gè)可移動(dòng)樞軸上，而不是一個(gè)可移動(dòng)樞軸上，Trek的避震器工程師發(fā)現(xiàn)減震器的調(diào)節(jié)能力提高了。有了兩個(gè)可操縱和控制的移動(dòng)底座，工程師可在整個(gè)行程范圍內(nèi)調(diào)節(jié)避震系統(tǒng)的瞬時(shí)比率。精確度提高使系統(tǒng)可適應(yīng)小幅顛簸，同時(shí)在中程提供制成，且行程結(jié)束時(shí)也可平緩前進(jìn)。最后，無(wú)論騎行條件如何，減震器的操控性都有所提高。

6.4低位且居中，穩(wěn)定且受控

山道騎行的信心來(lái)自于一直處于居中且可控的騎行位置。Full Floater將減震器置于車(chē)架低處的居中位置，有利于降低重心。車(chē)架和車(chē)手重量集中在底部，或被轉(zhuǎn)移至自行車(chē)中央。自行車(chē)的重心在車(chē)手正下方，與各自重量和運(yùn)動(dòng)點(diǎn)一致，這樣自行車(chē)就比其它設(shè)計(jì)更加容易操控。

6.5干凈方便

是否厭倦了以中斷騎行的流暢性為代價(jià)，對(duì)后減震器進(jìn)行阻尼、回彈的調(diào)節(jié)？是否時(shí)常因?yàn)槲酃负突覊m損害避震器性能而感到抓狂？由于Full Floater將減震器置于座管前方，因此密封件和襯套不會(huì)受到后胎帶來(lái)的污垢影響。這減少了減震器所需的清潔和維護(hù)工作量，并且增加了減震器的壽命。坐騎姿勢(shì)的車(chē)手可輕易觸及調(diào)整旋鈕和空氣閥，這減小了快速進(jìn)行微調(diào)的難度。

6.6Full Floater有何與眾不同之處？

6.6.1調(diào)整要求一致。

盡管很多廠商都提供多聯(lián)動(dòng)避震系統(tǒng)，我們的測(cè)試卻表明，許多需進(jìn)行復(fù)雜調(diào)整的后避震設(shè)計(jì)，與減震器行程范圍的表現(xiàn)并不一致。換句話說(shuō)，鑒于Full Floater均采用單次設(shè)置，車(chē)手必須通過(guò)調(diào)整減震器，在靈敏性或高效率間選擇。

6.6.2更加靈活。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的杠桿率能有效應(yīng)對(duì)小幅顛簸，但是敏感的避震會(huì)使后避震過(guò)快走完行程，面對(duì)更大的沖擊，有可能因此出現(xiàn)“打底”的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，雖然可對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行更精細(xì)的調(diào)整，提高后避震硬度或進(jìn)行后避震鎖定，但這種解決方案并不靈活，遠(yuǎn)不足以應(yīng)對(duì)快速和劇烈的地形變化，正是這些變化使山地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)如此有趣。

6.7Full Floater 帶您到天涯海角

無(wú)論喜好如何，后減震器在其行程范圍內(nèi)都能保持受控和靈活。這就是為什么Trek提供的所有全避震山地車(chē)均具備Full Floater技術(shù)。無(wú)論DH或XC系列產(chǎn)品、偏愛(ài)山道或重力公園，F(xiàn)ull Floater都可提供更享受、更有信心的全避震體驗(yàn)。

7、Trek Isospeed舒適騎行，無(wú)匹性能

自 100 多年前傳統(tǒng)的菱形自行車(chē)車(chē)架發(fā)明以來(lái)，就一直存在著一個(gè)簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)問(wèn)題：如何讓一輛自行車(chē)車(chē)架在保持足以高效預(yù)判操控的剛度的同時(shí)又足夠的貼合度以減少崎嶇路面帶來(lái)的震動(dòng)和疲勞。

人們提出并測(cè)試了數(shù)十甚至數(shù)百種平衡剛度與貼合度的解決方案，包括使用各種減震材料和避震系統(tǒng)，也得出了許多不同的結(jié)論。盡管他們做出了許多努力，甚至提出了一些不錯(cuò)的方案，但仍沒(méi)有方案能同時(shí)有效且高效地解決問(wèn)題，以滿足經(jīng)驗(yàn)老道的騎手們挑剔的品味。直到2012年。直到IsoSpeed的出現(xiàn)。

7.1IsoSpeed是什么

IsoSpeed的出現(xiàn)挑戰(zhàn)了自行車(chē)車(chē)架的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。IsoSpeed沒(méi)有采用最常見(jiàn)的解決貼合度問(wèn)題的方法（例如避震系統(tǒng)、彈力體和減震器），而是保留了最原始的菱形車(chē)架結(jié)構(gòu)，但將座管從上管中“分離”出來(lái)，使得座管可以根據(jù)路面狀況自然彎曲。其結(jié)果就是這輛自行車(chē)在可以根據(jù)路況調(diào)整的同時(shí)保留了傳統(tǒng)賽車(chē)設(shè)計(jì)的體驗(yàn)和效能。根據(jù)自行車(chē)型號(hào)，可使用兩種方法進(jìn)行這一“分離”。這兩種方法都能有效且明顯地改善騎行質(zhì)量的貼合度。

7.2它有什么作用？

IsoSpeed減少了由于路面顛簸帶來(lái)的疲勞，提高了騎手的耐久度。

7.3是否有效？

IsoSpeed開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的初衷是想挑戰(zhàn)自己，為職業(yè)賽車(chē)隊(duì)打造一款更為快速的賽車(chē)，以供他們參加在騎行難度方面可謂無(wú)人不知、無(wú)人不曉的單日春季經(jīng)典賽，例如白路賽、環(huán)弗蘭德雷斯公路自行車(chē)賽和巴黎魯貝賽。每一項(xiàng)賽事——這些全都是國(guó)際知名的自行車(chē)賽事——都會(huì)經(jīng)過(guò)大量的碎石、土坡和鵝卵石路面。自2012年推出Domane（首款裝備IsoSpeed的公路自行車(chē)）以來(lái)，每一項(xiàng)賽事的冠軍都由裝備IsoSpeed的賽車(chē)獲得。

7.4它是如何研發(fā)出來(lái)的？

IsoSpeed是由Trek工程師們和世界頂尖的經(jīng)典賽事騎手Fabian Cancellara共同研發(fā)的。職業(yè)騎手是研發(fā)環(huán)節(jié)中不可或缺的一環(huán)。相比其他人，他們與自行車(chē)在一起的時(shí)間更長(zhǎng)，能夠幫助工程師修正細(xì)節(jié)并提供有價(jià)值的反饋，這是打造世界一流的自行車(chē)必不可少的。還有誰(shuí)比這些仰仗產(chǎn)品質(zhì)量為生的人更能推動(dòng)不斷創(chuàng)新呢？

7.5這樣做是否有什么弊端呢？

坦白說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題的答案是“沒(méi)有”。IsoSpeed擁有傳統(tǒng)碳纖維車(chē)架的動(dòng)力傳輸和操控性能，同時(shí)極高地提升了貼合度。沒(méi)有重量增加，無(wú)須維護(hù)，車(chē)架還享受Trek條件性終身保修。如果發(fā)現(xiàn)了IsoSpeed有什么問(wèn)題，Trek將虛心受教。

7.6前部IsoSpeed

使用后部IsoSpeed的騎手們提出的反饋中有一點(diǎn)總是相同的，那就是盡管現(xiàn)在他們可以在崎嶇的人行道上騎行，但他們?nèi)阅芨械铰访娼?jīng)由前輪傳導(dǎo)到手臂上的震感。解決方案是使用IsoSpeed上所有生效的部件，將其移植到自行車(chē)上。為后部提供強(qiáng)大貼合度的相同技術(shù)現(xiàn)在也對(duì)自行車(chē)前端生效了。前部IsoSpeed安裝在碗組上方，與后部IsoSpeed一樣安置在一個(gè)搖臂珠碗中。這一裝置允許轉(zhuǎn)向管自然彎曲，為自行車(chē)前端提供了額外的貼合。上部搖臂珠碗不會(huì)出現(xiàn)橫向位移，實(shí)現(xiàn)自行車(chē)的精確轉(zhuǎn)向和操控。

【其他技術(shù)篇】

8、空氣動(dòng)力學(xué)特性

賽事成績(jī)測(cè)量精度達(dá)到毫秒時(shí)，每英寸、每克和每個(gè)角度都至關(guān)重要。為了盡可能用最高效的方式在復(fù)雜的賽場(chǎng)上取勝，Trek工程師通過(guò)畫(huà)圖、構(gòu)建、測(cè)試和重復(fù)這些流程實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。無(wú)數(shù)小時(shí)的開(kāi)發(fā)和工作終于沒(méi)有白費(fèi)，全世界數(shù)以千計(jì)的運(yùn)動(dòng)員現(xiàn)在可以舉起雙臂，感激遇到這項(xiàng)挑戰(zhàn)。無(wú)論是否提起過(guò)，在每個(gè)年齡組的鐵人三項(xiàng)，每個(gè)世界計(jì)時(shí)錦標(biāo)賽和修仙騎終點(diǎn)沖刺，Trek分析團(tuán)隊(duì)都功不可沒(méi)。

9、風(fēng)洞測(cè)試

想法可提出異議，數(shù)據(jù)無(wú)可辯駁。所以當(dāng)Trek的空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)工作遇到困難的數(shù)學(xué)問(wèn)題時(shí)，實(shí)驗(yàn)室就變得更加令人感到壓抑恐懼。風(fēng)洞是測(cè)試自行車(chē)運(yùn)動(dòng)設(shè)備空氣動(dòng)力學(xué)性能的最佳實(shí)驗(yàn)室，Trek在過(guò)去超過(guò)二十年的開(kāi)發(fā)中一直使用風(fēng)洞。在航空工程師所用的風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試，設(shè)備設(shè)計(jì)突破Kammtail Virtual Foil和Bontrager的Aeolus流線型車(chē)輪系列已在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試，并經(jīng)過(guò)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)最大舞臺(tái)的考驗(yàn)。

10、Manny老哥

他是Trek分析團(tuán)隊(duì)的核心成員，盡管通常未被承認(rèn)。他是一具空氣動(dòng)力學(xué)人體模型，團(tuán)隊(duì)喜歡稱(chēng)其為“Manny”。Manny模型更加強(qiáng)大、安靜，可完成踩踏活動(dòng)，相比于大活人，無(wú)論團(tuán)隊(duì)要求的時(shí)間有多長(zhǎng)，Manny均可長(zhǎng)時(shí)間保持一致的空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)，這就突破了人性化設(shè)計(jì)的肌肉限制。這樣分析團(tuán)隊(duì)便可在風(fēng)洞內(nèi)隨時(shí)從事測(cè)試活動(dòng)。并且在一天結(jié)束時(shí)，Manny能夠方便地折疊成任何形狀，可以放在任何角落。

11、賽車(chē)道測(cè)試

盡管風(fēng)洞能生成車(chē)手、自行車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)的精確數(shù)據(jù)，但是比賽并不會(huì)在風(fēng)洞內(nèi)舉行。車(chē)手必須能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保持在一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)。而在室內(nèi)賽車(chē)道，Trek工程師可以改善車(chē)手運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)，這樣Trek分析和Precision Fit團(tuán)隊(duì)可協(xié)力探索車(chē)手的最佳空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)。

12、計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)

計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）是Trek工程師在眾多開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)前用以測(cè)試早期概念的軟件，這些概念僅作為三張尺寸圖存在。CFD充當(dāng)虛擬風(fēng)洞的角色，用以測(cè)試圖紙的空氣動(dòng)力學(xué)潛力，從而評(píng)定原型是否可繼續(xù)使用或是否需要進(jìn)一步改善。CFD為包括Kammtail Virtual Foil和Bontrager的Aeolus車(chē)輪在內(nèi)的空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)品研究做出了重要的貢獻(xiàn)。盡管CFD無(wú)法完全取代風(fēng)洞測(cè)試需求，但也可大大減少開(kāi)發(fā)時(shí)間，并加速想法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

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