爺爺是一名參軍20多年的老兵，而且20多年都一直待在運(yùn)輸部隊(duì)，所以，對(duì)卡車有著非常深厚的感情。從小筆者就從爺爺口中聽到許多他在部隊(duì)中服役的故事，其中有一個(gè)故事讓我記憶尤深。1979年對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)前夕恰逢農(nóng)歷新年，前線部隊(duì)需要大量的運(yùn)輸裝備牽引火炮、運(yùn)送補(bǔ)給以及士兵，而國內(nèi)的多數(shù)軍用汽車廠均位于北方，需要從北方調(diào)配車輛到前線。

對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中的解放CA30卡車運(yùn)載著士兵并拖拽著榴彈炮行軍

爺爺在春節(jié)前夕就收到了調(diào)派指令，前往長(zhǎng)春第一汽車制造廠提取嶄新的解放CA30卡車。他將解放CA30卡車開上火車，在卡車?yán)镫S軍列一同南下,一路上就是一包餅干陪伴。北方的冬天十分寒冷，在卡車上爺爺把腳都凍壞了。經(jīng)過幾天幾夜的跋涉軍列終于抵達(dá)昆明，一輛輛解放CA30卡車開上前線，為戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)爆發(fā)以來6×6驅(qū)動(dòng)的軍用卡車就被極力看好，當(dāng)時(shí)美國援助了蘇聯(lián)大量的軍用卡車，蘇聯(lián)就以這些卡車為藍(lán)圖設(shè)計(jì)了自己的卡車。上世紀(jì)五十年代，我國軍隊(duì)里服役的軍用卡車大多都是GMC的CCKW352和353、斯圖貝克US6等繳獲的美國卡車以及部分蘇聯(lián)援助的卡車。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)的汽車技術(shù)遭到瓶頸，只能依靠蘇聯(lián)的援助，以吉爾157卡車為藍(lán)圖設(shè)計(jì)制造卡車，于是解放CA30系列卡車就這么誕生了。雖說CA30系列還沒誕生技術(shù)就早已落后于西方國家，但是基本符合了當(dāng)時(shí)國內(nèi)的軍車使用需求。

由于產(chǎn)量超高的原因，存世的CA30基形車數(shù)量非常的多。眼前這輛CA30A的外觀就不做過多介紹了，基形車的尺寸為6680×2360×2135mm，如果改裝了圖上的工具上裝整車高度會(huì)超過3米，后期部分CA30A還被改造成了火箭炮牽引車。

CA30A的外觀沒有任何塑料件，當(dāng)年的軍車采用全金屬設(shè)計(jì)制造，非常的粗獷。全金屬外殼可以起到一定的防彈片濺射功能，保護(hù)車輛零部件和底盤總成，另一方面就是遇到爆破不會(huì)像塑料材質(zhì)一樣碎裂濺射殺傷駕駛室內(nèi)的乘員。

CA30A的駕駛室總成與CA10B基本相同，但由于其出生軍用卡車，所以前車燈加裝了防護(hù)罩。此外前輪輪罩也由CA10B的圓形改進(jìn)成比較簡(jiǎn)單的坡度輪罩，一方面便于生產(chǎn)和兼容大尺寸的輪胎，另一方面就是便于維修。

前保險(xiǎn)杠使用的是貨真價(jià)實(shí)的槽鋼，防撞擊系數(shù)可以說是相當(dāng)?shù)母?。?dāng)然老式的軍車最具代表性的還是縱梁末端上方安裝的一對(duì)拖車鉤，我們看到的這輛CA30A沒有安裝絞盤，如果安裝了絞盤那造型會(huì)更加威猛。

CA30A采用了解放CA30A直列6缸水冷化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為5.55L，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110馬力，最大扭矩為343N.m。當(dāng)然解放CA30A的啟動(dòng)方式有兩種，一種是通過駕駛室內(nèi)電啟動(dòng)，另外一種可以從外部手搖發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來看，該車的最高時(shí)速為65公里，油耗可以達(dá)到百公里42L。

與該發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是五擋變速箱，變速箱的各擋位速比為7.7/4.1/2.34/1.51/1，倒擋的速比為8.27。當(dāng)然6×6全驅(qū)的卡車肯定需要通過分動(dòng)箱將動(dòng)力輸出到各傳動(dòng)軸，分動(dòng)箱采用兩擋設(shè)計(jì)，高擋速比為1.338，低擋速比則為2.440。

CA30A全車采用的都是單級(jí)減速橋，主減速比為5.5。前橋的懸掛形式為非對(duì)稱式縱置半橢圓形鋼板彈簧，并且裝有雙向液壓式減震筒。采用了球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，這種轉(zhuǎn)向器在老式汽車上比較常見，但是隨著使用時(shí)間的增加，蝸桿工作面產(chǎn)生磨損，方向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量就會(huì)變大。

后橋的主減速比和前橋一樣，同樣為5.5。

而后雙橋驅(qū)動(dòng)就顯得簡(jiǎn)單粗暴一些，CA30A的后橋驅(qū)動(dòng)并不是我們現(xiàn)在所見到的并裝雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，而是由兩根獨(dú)立的單級(jí)減速橋組合而成的。從分動(dòng)箱后半部分衍生出來一對(duì)法蘭，各橋通過傳動(dòng)軸連接到輸出法蘭端，實(shí)現(xiàn)車橋的驅(qū)動(dòng)。但是第三橋如果要驅(qū)動(dòng)的話必須要繞過中間車橋，于是在中間車橋的半軸殼體上面加裝了一個(gè)中間支撐，這樣就可以布置兩根不同角度的傳動(dòng)軸。

后橋采用了當(dāng)今卡車上常見的平衡式倒置半橢圓形鋼板彈簧，在兩根車橋之間還裝有推力桿。

全車采用了6條尺寸為12.00-18的超低壓越野花紋輪胎，正常行駛下氣壓為3-3.5公斤，如果遇到特殊路況下可以降低輪胎氣壓。全車的輪胎氣壓調(diào)節(jié)位于駕駛室內(nèi)，采用中央式輪胎調(diào)壓。

后輪輪輞特寫，和前輪基本相同。

CA30A帶有兩個(gè)油箱，主油箱容量為150L，副油箱的容量為65L，滿油箱狀態(tài)下可以供車輛續(xù)航差不多500公里。當(dāng)年CA30A的最低燃油標(biāo)準(zhǔn)是RQ-66汽油，也就是汽油辛烷值不低于66，在那時(shí)候最低標(biāo)準(zhǔn)的為56號(hào)汽油。90年代汽油全部高標(biāo)化，抗爆性較低的低標(biāo)號(hào)汽油也就消失在我們眼中。

電瓶架上的電瓶已經(jīng)拆卸，從該圖上我們還可以發(fā)現(xiàn)，貨箱采用了木制副梁。

車尾的牽引環(huán)，主要用途是用來拖拽火炮和拖車。

?CA30系列軍用卡車于1959年誕生，1985年一汽完成越野車分廠交接儀式，CA30系列卡車停產(chǎn)，期間一共生產(chǎn)了84411輛。這些CA30A卡車一直服役到90年代，才被更新的軍用卡車所取代。雖說其誕生之時(shí)技術(shù)并不領(lǐng)先，但其生產(chǎn)和服役年限也足以證明其適應(yīng)性和可靠性。而參加過戰(zhàn)役的CA30A更是功勛滿滿，給那一代汽車兵留下了美好的印象，也見證了那時(shí)人和車深厚的戰(zhàn)友情誼。