“空中巨無霸”的傳奇即將結(jié)束。

　　停產(chǎn)

　　“土豪”也撐不住了，面對(duì)現(xiàn)實(shí)的窘境，空中客車也只能妥協(xié)了。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，阿聯(lián)酋航空宣布已與空中客車公司達(dá)成協(xié)議，將此前向空中客車公司訂購的168架A380客機(jī)削減至123架，但同意在未來兩年內(nèi)繼續(xù)接收14架A380客機(jī)。

　　而在削減A380訂單的同時(shí)，阿聯(lián)酋航空也表示將向空中客車公司繼續(xù)購入30架A350客機(jī)和40架A330客機(jī)以補(bǔ)強(qiáng)機(jī)隊(duì)，這筆訂單總額高達(dá)214億美元。

　　眾所周知，阿聯(lián)酋航空向來是A380的鐵桿粉絲，目前阿聯(lián)酋航空擁有世界最大的A380機(jī)隊(duì)，每周運(yùn)營超過1500個(gè)航班從迪拜出發(fā)，航線遍布六大洲的70多個(gè)國家和140多個(gè)城市，而阿聯(lián)酋航空的削減訂單則直接導(dǎo)致了空客A380的停產(chǎn)。

　　同日，歐洲飛機(jī)制造業(yè)巨頭空中客車公司也發(fā)表聲明稱，“由于大客戶削減訂單，決定停止生產(chǎn)A380超大型噴氣式客機(jī)，并在2021年完成所有A380訂單交付?！?

　　對(duì)此，阿聯(lián)酋航空首席執(zhí)行官謝赫·艾哈邁德·本·賽義德·阿勒馬克圖姆在一份聲明中表示“聯(lián)酋航空一直是A380的堅(jiān)定擁護(hù)者，對(duì)于因阿聯(lián)酋航空削減A380訂單而導(dǎo)致空中客車公司終止生產(chǎn)A380客機(jī)表示遺憾，只能接受這一現(xiàn)實(shí)”，但他并未透露阿聯(lián)酋航空削減A380訂單的具體原因。

　　事實(shí)上，削減A380訂單的并不止阿聯(lián)酋航空一家，在此之前，澳洲航空、香港航空也都宣布取消A380客機(jī)訂單。

　　那么這也就意味著這也意味著，“空中巨無霸”的傳奇即將結(jié)束。

　　拋棄

　　2005年4月27日上午10時(shí)29分，編號(hào)MSN0O1的首架A380飛機(jī)在跑道上滑行30秒后離地，完成首飛，這是屬于空中客車乃至整個(gè)航空業(yè)的偉大時(shí)刻。

　　數(shù)據(jù)顯示，空客A380是迄今為止全球最大的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程高達(dá)15200千米，客艙為雙層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)配備555個(gè)舒適座椅，設(shè)計(jì)的初衷是為了挑戰(zhàn)波音747客機(jī)。

　　那么一架可以被稱為“傳奇”的機(jī)型為何會(huì)遭到全球航司的拋棄？進(jìn)而導(dǎo)致停產(chǎn)。隨著停產(chǎn)消息的流出，關(guān)乎A380的種種疑問隨之而來。

　　總體來看，“空中巨無霸”之所以被航空公司拋棄，主因還是上座率不佳導(dǎo)致難以盈利乃至虧損。

　　首先，空客A380標(biāo)配的555個(gè)座位，對(duì)于任何航司絕大部分航線來說都是難以消化的，而種種案例也在證明空客A380的上座率的確不盡如人意。

　　以國內(nèi)唯一運(yùn)營A380的南方航空為例，A380目前直飛熱門航線——京廣航線，上座率維持在“不虧損”的水平。

　　但需要注意的是，為了維持當(dāng)下的上座率，南方航空經(jīng)歷了壯士斷臂。

　　起初，南航的A380所執(zhí)飛京廣航線是幾乎不售賣低折扣票的，南航的考量不難理解，一方面這條航線既是熱門商務(wù)航線又有A380噱頭的加持；另一方面，由于A380的身材龐大所配備4發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量也要高于同等級(jí)機(jī)型，那么機(jī)票價(jià)格必須保證在一定折扣之上才能保持航線盈利。

　　但現(xiàn)實(shí)有些出人意料，旅客似乎并不在乎A380是什么，上座率自然慘的可憐。而在在無盡虧損的情況下，南航不得不選擇打折促銷，力度也是空前之大。

　　但有業(yè)內(nèi)人士透露，“算上燃油成本和機(jī)場維護(hù)成本，用打折票賣出的a380根本沒小飛機(jī)利潤高，能保證不虧就不錯(cuò)了?！?

　　另一方面，A380的機(jī)型定位更適用于航空樞紐，而當(dāng)下型飛機(jī)的效率越來越高，航空公司傾向于提供更多的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)，多數(shù)航線也不需要A380這種龐然大物。

　　因此,A380慘遭全球航司拋棄。

　　截至今年1月底，全球共有232架A380在運(yùn)營，其中包括阿聯(lián)酋航空、漢莎航空、新加坡航空、中國南方航空等，這還不到空中客車公司在2000年初首次推出該巨無霸飛機(jī)時(shí)所預(yù)測的1200架飛機(jī)中的四分之一。

　　未來

　　事實(shí)上，A380也嘗試過自救、嘗試過改造機(jī)型以重新建立市場信心，但結(jié)果較為遺憾。

　　回顧飛機(jī)制造業(yè)歷史，在一款機(jī)型銷售下滑時(shí)，飛機(jī)制造商往往會(huì)通過開發(fā)新的型號(hào)來吸引客戶。

　　2017年巴黎航展，空中客車推出A380改良版A380plus，不過這個(gè)機(jī)場的市場反應(yīng)平平，沒有直接促進(jìn)銷量。

　　而在改動(dòng)上也是堪稱雞肋，一方面是改動(dòng)是增加翼梢小翼降低油耗，另一方面則是通過改變樓梯設(shè)計(jì)、座椅布局可以增加最多 80 個(gè)座位。

　　事實(shí)上，A380最不缺少的就是座位。

　　事實(shí)上，A380的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品波音747也遭遇過市場的質(zhì)疑，目前波音747常見機(jī)型為747-8。事實(shí)上，747擁有過眾多型號(hào)，例如：-200, -SP, -300, -400 等等。

　　不過，隨著機(jī)型老化，747從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，銷量下滑。

　　而在A380登場之后，波音于2005年宣布開發(fā)747-8型號(hào)，不僅采用了全新的和787相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且加長了機(jī)身和翼展，從而提高了燃油效率，市場反應(yīng)良好，747-8和其貨運(yùn)機(jī)型獲得共154架訂單。

　　也正如網(wǎng)友\"HI\"所說的那樣，“飛機(jī)是不是雙層的， 對(duì)大部分跨洋旅行的乘客影響不大，畢竟航司不會(huì)因?yàn)槭请p層飛機(jī)就給每個(gè)乘客的乘坐空間加倍。但如果速度能夠快一倍，對(duì)跨洋旅行的意義就很大了，比如飛美國只要6、7個(gè)小時(shí)的話，就舒服太多了?！?

　　面對(duì)未來，空客該如何與波音在中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)上博弈？

　　空客商用飛機(jī)總裁紀(jì)堯姆福里（Guillaume Faury）給出了答案，他表示：“A330和A350都是空客旗下寬體飛機(jī)系列里的重要機(jī)型，將為空客未來業(yè)績?cè)鲩L發(fā)揮重要作用?！?/p>