據(jù)媒體消息，近日四川綿陽公開發(fā)布消息稱，“綿陽輕軌將于2019年開工“的傳言不實。并稱，2018年綿陽一般公共預算收入為124.54億元，暫無法滿足建設申報輕軌建設的條件。未來，綿陽將結合2035版城市總體規(guī)劃修編，加快推進城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編、客流調查等前期工作，待條件成熟后將適時申報。

輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。

輕軌系統(tǒng)是運行在全封閉或半封閉的專用軌道線路上、以單車或列車形式運營的公共交通運輸系統(tǒng)。其運送速度通常在30-40km/h以上，運送能力在單向1-3萬人次/h之間，可應用于城市區(qū)域內重大經(jīng)濟區(qū)之間中長距離的聯(lián)系。

那些開通和準備上馬輕軌的城市

新中國成立后，長春軌道交通3號線是中國內陸的第一條輕軌線路，也是長春軌道交通的首條線路，一期工程于2002年開通運營。

沈陽輕軌也有數(shù)條，其中5號線開通時間最早，運行里程也最長，連通了沈撫新城與奧體兩大新生活圈。

此外，北京、大連、上海、天津、重慶、貴陽都有輕軌。正在建設或規(guī)劃啟動輕軌建設的城市不完全統(tǒng)計有：廣東汕頭，十堰、煙臺、舟山、淮安、廣元等等。

需要指出的是，目前我國的輕軌系統(tǒng)都只服務城市內部，屬于城市軌道交通中的一種鐵路系統(tǒng)類型，我國還沒有跨越城市的輕軌線路。

國外的輕軌大都也包括現(xiàn)代有軌電車這一等級形式，但中國將輕軌和有軌電車事實上獨立區(qū)分開來，從而形成了與國外不完全一樣的定義。

隨著城際鐵路的大規(guī)模建設，城際列車已經(jīng)完全擔負起市郊客運職能，許多早期被人們誤以為是輕軌系統(tǒng)的城際軌道交通最終都建成城際鐵路，如廣珠城鐵、莞惠城鐵等。

申報建設輕軌需要“幾個硬條件”

根據(jù)2018年有關于要求，在中國，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入需在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上，初期客運強度不低于每日每公里0.4萬人次，遠期客流規(guī)模達到單向高峰小時1萬人次以上。

2018年，綿陽GDP超過2300億元，四川第二。但2018年綿陽一般公共預算收入為124.54億元，未能達到150億元的要求。

再舉個例子，按照2018年的GDP數(shù)據(jù)，安徽符合建設輕軌條件的城市就是宿州，馬鞍山、蚌埠、阜陽、滁州、安慶、蕪湖和合肥。這些城市的GDP都超過了1500億元。除了GDP，財政收入和和市區(qū)常住人口都要符合！

我們再看廣西，按照2017年的數(shù)據(jù)（與2018年的數(shù)據(jù)相比差距不大，可作為參考），廣西城市中GDP超過1500億元的不少（玉林、桂林，柳州和南寧），但財政一般預算收入150億元的卻少之又少，只有柳州和南寧。如果再算市區(qū)人口，那可能又是另外一番景象了。

所以，申報建設輕軌可沒那么簡單。