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據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等日媒報道，JR 東日本鐵路公司2月8日公開展示了新一代新干線高速試驗(yàn)車ALFA-X頭車。

列車的“長鼻子”部分加長到22米（新型試驗(yàn)車輛共有10節(jié)，而其中頭車10號車總共全長26.5m），達(dá)到史上最長。據(jù)了解，長鼻設(shè)計(jì)可讓新干線行駛隧道時更加安靜。

噪音會隨著行駛速度加快而變大，“ALFA-X”采用流線型、減少空氣阻力的柔和的“長鼻子”車頭。這是在2011年開始商業(yè)運(yùn)行的“E5系”以后確立下來的。目前還是試驗(yàn)車型，與國營鐵路時代的東北·上越新干線車輛“200系”相比，鼻子部分在半個世紀(jì)里增至4倍。

JR東日本在負(fù)責(zé)制造的日立制作所笠戶事業(yè)所公開了車輛。今后將確認(rèn)加長車頭部分能否減輕噪音，力爭2030年度投入運(yùn)營，將北海道新干線延伸至札幌。

在提升速度的同時必須兼顧安全性。該車型還配備了在地震多發(fā)的日本特有的功能，包括能盡快停車的部件等。

JR東公司表示，ALFA-X造價約為100億日元（1元約為16日元），預(yù)計(jì)今年5月份試運(yùn)行。試驗(yàn)中的最高速度為時速400公里左右，而正常運(yùn)營速度或?qū)?60公里/小時。

相關(guān)資料：

新試驗(yàn)車名為：ALFA-X ，取自Advanced-Labs-for-Frontline-Activity-in-rail-eXperimentation，表示用于鐵路試驗(yàn)前沿行動的先進(jìn)列車，型式為 E956，10輛編組動車組。

預(yù)計(jì)2019年5月下線。

該車有兩種類型的頭車：

頭車1號車的長度與E5系幾乎相近，略長，在抑制進(jìn)入隧道時的壓力波同時確保了車廂內(nèi)空間。

1號車-頭車

頭車10號車的“長鼻子”部位長達(dá)22米，可以測試是否更好地抑制進(jìn)入隧道時的壓力波。

10號車-頭車

單“前鼻子”部分車頭比試驗(yàn)速度已破時速600的日本L0系高速磁浮列車的還要長。

技術(shù)路線圖：

設(shè)計(jì)及開發(fā)進(jìn)展：