“扶桑”是中國(guó)神話中雌雄同根的神木，為日出之所的美稱命名的扶桑級(jí)戰(zhàn)列艦，是第一級(jí)由日本自行設(shè)計(jì)建造的超弩級(jí)（“弩”是日文中對(duì)無(wú)畏艦“Dreadnought”字頭的代字）戰(zhàn)列艦。

1911年2月，金剛級(jí)的全套設(shè)計(jì)圖紙副本送抵日本，海軍迅速組織人員將其翻譯為日文，近藤基樹(shù)少將的工作便是改造金剛級(jí)的設(shè)計(jì)：縮短艦體、強(qiáng)化裝甲、增加主炮，使其更符合IJN對(duì)戰(zhàn)列艦的需求；最終定稿的A-64設(shè)計(jì)首艦“扶?！碧?hào)由吳海軍工廠在船塢內(nèi)建造，于1912年3月11日動(dòng)工，1914年3月28日下水，1915年11月18日加入現(xiàn)役。二號(hào)艦“山城”號(hào)與1913年11月20日在橫濱海軍工廠動(dòng)工，1915年11月3日下水，1917年3月31日加入現(xiàn)役。計(jì)劃中的3、4號(hào)艦工程因?yàn)轭A(yù)算問(wèn)題耽擱，部分修改了設(shè)計(jì)后成為伊勢(shì)級(jí)。

扶桑級(jí)在當(dāng)時(shí)號(hào)稱排水量、航速、主炮火力三項(xiàng)世界第一的“世界最強(qiáng)之超弩級(jí)戰(zhàn)列艦”，與美國(guó)同一時(shí)期的內(nèi)華達(dá)級(jí)相比，扶桑級(jí)的主炮多出了兩門，而152毫米副炮的射程超過(guò)美艦的127毫米炮，續(xù)航力也相當(dāng)于內(nèi)華達(dá)級(jí)的1.5倍之多。但為了在增強(qiáng)火力的同時(shí)盡可能壓縮艦體長(zhǎng)度，新增的2座14英寸炮塔被放到艦體中部中軸線位置，整個(gè)艦身的60%都被炮塔占據(jù)，舷側(cè)主防護(hù)帶長(zhǎng)度由金剛級(jí)的水線長(zhǎng)1/3增加到近六成，主裝甲厚度也被迫由原定的14英寸削弱到12英寸。

位于中部的兩座炮塔及其彈藥庫(kù)占用了鍋爐室和輪機(jī)艙應(yīng)有的空間，大型鍋爐無(wú)法安裝，最終航速只能達(dá)到22.5節(jié)，其結(jié)果較IJN之前的設(shè)想多少有些虎頭蛇尾之感。更嚴(yán)重的問(wèn)題則來(lái)自于非常規(guī)的炮塔布局，舷側(cè)齊射一次后，炮口的氣浪和煙霧籠罩全艦，嚴(yán)重影響艦橋和后部射擊指揮所的觀測(cè)。

因?yàn)榉錾＜?jí)存在的問(wèn)題如此明顯，IJN在兩次大戰(zhàn)先后對(duì)兩艦優(yōu)先進(jìn)行了大規(guī)?，F(xiàn)代改裝，著重加強(qiáng)了水下防護(hù)、增加主要部位的水平防護(hù)、強(qiáng)化航速、增加主炮仰角和改善射程裝置。改裝完成后，兩艦艦橋和前桅一體化，用燃油鍋爐取代了原本的油煤混燒鍋爐，航速提到24.7節(jié)；兩個(gè)煙囪合二為一，增設(shè)了防雷隔艙、高射炮和艦載機(jī)。但是高大而有些頭重腳輕的塔式桅樓依然是扶桑級(jí)最突出的外觀特征。

盡管曾被寄予厚望，且也曾擁有過(guò)三項(xiàng)“世界第一”的性能，這兩棟“違章建筑”最終還是在1944年10月24-25日夜間的蘇里高海戰(zhàn)中沉入了海底，在美國(guó)艦隊(duì)鋪天蓋地的火炮和魚雷打擊下，以兩艘扶桑級(jí)戰(zhàn)列艦為骨干的西村艦隊(duì)除了驅(qū)逐艦時(shí)雨僥幸逃脫之外全軍覆沒(méi)，扶桑號(hào)沒(méi)有任何幸存者，而山城號(hào)也只有10名艦員幸存。

而兩艘伊勢(shì)級(jí)戰(zhàn)列艦原為扶桑級(jí)三四號(hào)艦，曾與“山城”號(hào)一起被列入1911年度海軍緊急充實(shí)計(jì)劃，但卻直到兩年后才獲得批準(zhǔn)?！吧匠恰碧?hào)在建時(shí)恰逢日德蘭海戰(zhàn)，通過(guò)對(duì)海戰(zhàn)經(jīng)過(guò)的分析，IJN認(rèn)為采用英國(guó)式設(shè)計(jì)的扶桑級(jí)存在缺乏指揮設(shè)備、損管不足、水平防御薄弱、航速偏慢這四大缺陷，且缺陷尤為突出；另外，扶桑級(jí)6座炮塔的布局也嚴(yán)重影響了火控和航行安全。為了對(duì)抗美國(guó)海軍的“超弩級(jí)戰(zhàn)列艦”的技術(shù)進(jìn)步，尚未開(kāi)工的扶桑級(jí)三四號(hào)艦設(shè)計(jì)作了大量修改，成為改扶桑級(jí)、后重新命名為伊勢(shì)級(jí)。

按照日本海軍的“四主力艦建造體制”，首艦“伊勢(shì)”號(hào)于1915年5月10日在三菱長(zhǎng)崎，次艦“日向”號(hào)于同年5月6日在川崎神戶這兩個(gè)民營(yíng)船廠開(kāi)工?！耙羷?shì)”號(hào)于1915年11月12日下水，1917年12月15竣工；“日向”號(hào)于1917年1月27日下水，1918年4月30日竣工。它們也是日本第一級(jí)完全由民間造船廠獨(dú)立建造的主力艦。

伊勢(shì)級(jí)戰(zhàn)列艦的桅樓伊勢(shì)級(jí)的改進(jìn)重點(diǎn)在于主炮布置，扶桑級(jí)上被煙囪分開(kāi)的3、4號(hào)炮塔以背負(fù)式布局集中安裝在2號(hào)煙囪之后；全艦六座主炮塔分成三個(gè)獨(dú)立的炮群，提高了射擊指揮效率，部分解決了主炮齊射時(shí)炮口氣體對(duì)上層結(jié)構(gòu)的干擾和損害，在扶桑級(jí)上布置混亂的彈藥庫(kù)、輪機(jī)艙和鍋爐艙也被重新設(shè)計(jì)，縮短了主裝甲帶長(zhǎng)度，進(jìn)而提高了防護(hù)性能。

副炮也因地制宜地改為了體格較小的日本水兵更容易操縱的的140毫米炮、數(shù)量增加4門，共20門，主機(jī)輸出功率達(dá)45000馬力，較扶桑級(jí)提高了5000馬力，航速提高到23.6節(jié)。出于經(jīng)濟(jì)性和戰(zhàn)時(shí)石油供應(yīng)可能中斷的擔(dān)憂，建造時(shí)仍采用老式的呂號(hào)艦本式煤油混燒鍋爐，本級(jí)艦艇也成為日本最后一批僅以煤為燃料的戰(zhàn)列艦。

當(dāng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，“伊勢(shì)”號(hào)、“日向”號(hào)與扶桑級(jí)兩艦同屬以“柱島艦隊(duì)”之名著稱的第一艦隊(duì)。隨著戰(zhàn)局的推進(jìn)，戰(zhàn)前精心計(jì)劃，被寄予厚望的戰(zhàn)列艦決戰(zhàn)變得日益遙遙無(wú)期，由于自身航速過(guò)于低下，這些戰(zhàn)列艦只能長(zhǎng)期躊躇于后方，由于IJN在中途島海戰(zhàn)中損失了4艘主力航母，航空兵力短缺，日本海軍緊急決定將伊勢(shì)級(jí)改造為“航空戰(zhàn)列艦”。

后部的5、6號(hào)炮塔被拆除，其下部增設(shè)機(jī)庫(kù)，上方鋪設(shè)70米長(zhǎng)的飛行甲板、2臺(tái)彈射器和3條飛機(jī)運(yùn)輸軌道，原5、6號(hào)炮塔彈藥庫(kù)改為航空彈藥庫(kù)和燃料庫(kù)。計(jì)劃中兩艦各搭載“彗星”型俯沖轟炸機(jī)（D4Y）22架，其中在飛行甲板系留11架，彈射器上2架，機(jī)庫(kù)內(nèi)9架。改裝的同時(shí)還增加了雷達(dá)和防空武器?！耙羷?shì)”號(hào)的改裝工程于1942年12月至11月在佐世保船廠進(jìn)行。由于“彗星”型生產(chǎn)進(jìn)度嚴(yán)重滯后，只能暫時(shí)將半數(shù)改為已投產(chǎn)新型水上轟炸機(jī)“瑞云”（E16A）。

在萊特灣之戰(zhàn)，兩艘伊勢(shì)級(jí)所在的第四航空戰(zhàn)隊(duì)被編入小澤治三郎中將的誘敵艦隊(duì)，由于其搭載的第634航空隊(duì)在臺(tái)灣島空戰(zhàn)中已消耗殆盡，兩艘航空戰(zhàn)列艦在此一役中沒(méi)有起降一架飛機(jī)。憑借強(qiáng)大的防空火力和有效指揮，兩艦在1944年10月25日恩加諾角海戰(zhàn)中全身而退，隨后又于1945年2月成功執(zhí)行了自南洋向日本本土運(yùn)送汽油、橡膠、錫等戰(zhàn)略物資的“北號(hào)作戰(zhàn)”后編入預(yù)備役。

1945年4月20日，“伊勢(shì)”號(hào)和“日向”號(hào)停泊到吳港外的情島海面，“伊勢(shì)”號(hào)停泊到音戶西海岸，成為保衛(wèi)吳工廠的浮動(dòng)炮臺(tái)。7月24日大批枚機(jī)空襲吳港，“伊勢(shì)”號(hào)和“日向”號(hào)被多發(fā)航空炸彈直接命中，重創(chuàng)進(jìn)水坐底。并在4天后的第二次空襲中在遭重創(chuàng)，殘骸于1947年打撈后拆除。至此，四棟違章建筑作為戰(zhàn)前一定時(shí)期內(nèi)的新銳武備全部在二戰(zhàn)中慘遭美太平洋艦隊(duì)拆遷。