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“對岸有兵營三十四間，每日整軍經(jīng)武，操演不綴。。。至我之汛營各地，則茅屋數(shù)椽，倒塌難堪，猶不及乞人宇舍遠甚。不必槍也，一炬了之足矣。其兵短額克扣，及食鴉片者無論矣。觀其形容，似人非人，似鬼非鬼。一遇有事，則殺人放火，奸淫搶掠，是其所長。若見洋人，以為敵之前驅，則即為鳥獸散亦?！?/strong> ——《滇越鐵路史料匯編》 注：“對岸”即指法國人統(tǒng)治下的越南。晚清不少愛國臣工呼吁滇越鐵路“贖回自管”，卻全然不顧落后腐爛的國體能否勝任一條現(xiàn)代鐵路。 第十三天：K443——K464 南溪——河口 21KM 今天上路就激動，最后一程了，幾個小時后就要走到這次徒步的終點——中越邊境河口！ 天氣依然很熱，但是今天基本上都有一條水泥便道伴隨鐵軌，走起來舒服多了。 鐵軌邊的水泥路
雖然之前一路上都能看到熱帶作物，但昨天以來在河口縣境內(nèi)尤其多。不到云南，不這樣一步一步走、看，真不知道云南植物豐茂遍地是寶！除了香蕉還有橡膠、菠蘿、木瓜，都是很好的經(jīng)濟作物。
收膠就是在這樣的小房子里，鐵路邊隔一段一間。農(nóng)民們把膠液用摩托載來，過秤、記賬，倒進池子里。 這一帶現(xiàn)在還是國營農(nóng)場。和收膠的這位女士聊天，談到當年上海知青到云南農(nóng)場插隊落戶接受貧下中農(nóng)再教育，她說：“還有北京的呢。多呢，全國各地都有?！贝_實，那段歷史當年盡人皆知，那個叫朱克家的上海知青就是在云南成了紅色名人。
10點到螞蝗堡車站，k449+500。已經(jīng)關閉的車站，空無一人。
中午12點到山腰站——終點前的最后一個站。K458。車站之整齊、房屋之新，出乎意料，有一幢國際口岸聯(lián)檢樓，還有專門的武警營房。與一路上那些破敗老舊的站容天壤之別。 “邊境車站嘛，要像點樣子?！?一位站上師傅說。 他告訴我，當年法國人時代沒有這個站，是上世紀五十年代為抗美援越才建的。難怪沒有看到法式黃樓。 “河口還有多遠？”我問。 “沒多遠了，再有6公里就到了?！?/span> 起包上路，離河口越來越近了，怎么有點”近鄉(xiāng)情怯“的感覺？到K462時，已經(jīng)能看到前方的樓房建筑了，鐵路傍的水泥路上也出現(xiàn)騎摩托來回巡邏的警察，鐵道外的河對岸就是越南，游過來毫不費事。
南溪河對岸就是越南
正午1：30，前方出現(xiàn)了河口站的站房，腳下的鐵軌也變成了兩股、三股、四股。。。扇形地鋪開，月臺就在前面。河口，到了！
一路上每天記行，寫干了這支筆芯。 鞋子是舊的，舊鞋才合腳。早些時候到尼泊爾木斯塘爬山涉水11天穿過，一個泡沒打，這次又是。 還有背了13天的背包，都是我的“生死兄弟”?。?/span>
車站正面 所有的文字介紹都說滇越鐵路云南段從昆明到河口是465公里，但其實能看到并允許拍照的就到k464碑，再往里就要過這個山洞：
然后出來穿過河口大街上的道口。
再過下面這座邊境鐵路橋
橋那邊就是越南老街 那個K465的碑應該在鐵路橋的中心線吧？反正人是過不去的，武警看得很嚴。 在車站盤桓了好久，坐在月臺上直到心潮平復。 13天前，從昆明邁出“萬里長征第一步”，然后一天一天，一公里一公里，穿越了那么多崇山峻嶺、深谷大河，過了大小61個車站，幾乎都是一個人在鐵軌上孤獨行走。其間雨水浸衣、驕陽炙烤，比起去年法國到西班牙800公里朝圣之路寂寞辛苦得多。到后面，其實就是對毅力的自我考驗。而只要堅持，也就走下來了。 人生的很多事情都是這個道理，前提是你是否真的想做這件事。 最后一天4萬多步
滇越鐵路的”滇“段走完了，后面進入越南。請繼續(xù)關注”越南篇“。 長按 掃碼
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來自： 新用戶1662gBEO > 《待分類》
