第一天：昆明北站——王家營   20公里

昆明北站，今日“米軌”之起點，由此開始鐵路通往越南。

昆明北站如今已成舊跡。1903年滇越鐵路從河口啟修，修到昆明大功告成?，F(xiàn)北站尚留有當年法式站房及米軌，站房亦被改成“鐵路博物館”。

米軌殘存

米軌指兩規(guī)間距1000mm?，F(xiàn)國內(nèi)鐵路均為1435mm，曰“準軌”。

早上背包先到昆明北站，想順著鐵軌開始行走，但車站已成孤島，周圍全是各種圍擋。記得別人的行走記錄說前些年還有北站始發(fā)的通勤車可坐到王家營站。問一老者，稱不光已經(jīng)停運，而且市內(nèi)幾乎不可能沿鐵路走了，因為修地鐵，很多米軌或挖斷或被圍在施工區(qū)內(nèi)。

無奈，只得先在手機導航上識得鐵路走向，再從馬路上繞，盡量保持與鐵路同向。果然馬路上穿行時經(jīng)常能看到鐵路道口。

被圍在施工區(qū)里的米軌

這里的米軌已經(jīng)快消失了

昆明人也知道這是獨特的歷史資源，設靜物景觀于公共廣場。

街道也拿來作為特色招牌

就這樣邊走邊問，有時看到道口有值守師傅更會多問幾句，幸得一師傅建議從環(huán)城東路往菊花村走，到了那里再找到鐵路的位置，基本上就能沿鐵路走下去了。

于是一路在車水馬龍的昆明城東走到菊花村，又前行1公里多，終于看到鐵路。

長滿雜草的米軌從城郊的混亂建筑中穿出來。此處是一大型立交道口，上方是今日之現(xiàn)代化高鐵。米軌則從下面橫過忙碌的公路。

問路邊打撲克的老人，稱這里叫黑土凹，是個當年的小站。一百年前，昆明的城市規(guī)模極小，昆河線出北站不久就是鄉(xiāng)野了。

從黑土凹開始，終于走在鐵軌上了。這段在城市邊緣的鐵軌已成兩邊人家的垃圾場，各種垃圾雜物充斥枕木間，旁邊的水溝亦污水橫流。

好在漸漸兩邊建筑物和人家稀少，即便有也離鐵道較遠，漸覺干凈許多，像個鐵路的樣子了。只是從銹跡的鐵軌看，已經(jīng)不再有車輪碾過了。

昆明城郊逐年擴張，鐵路旁新增大量火材盒式的樓宇。

這樣的斷頭也還是能看到，城市的擴張是以失去歷史痕跡為代價的。

這樣一路走下去，11:40走到牛街莊站。復行之，途中又有幾次鐵路被圍擋要繞道公路?？喘h(huán)境，還是城市模樣，無非是林立的樓盤和新修的馬路立交橋等。城市“攤大餅”式地擴張已成中國所有城市的模式。

好在時而公路時而鐵路，終不丟失米軌于眼前。又經(jīng)過站房空無一人的小喜村站、呈貢站，于下午3點走到今天目的地王家營站。

王家營站是今天所見道岔最多的米軌舊站。不惟米軌，亦有現(xiàn)在使用的寬軌。有貨車車皮在此卸貨，而王家營亦改為鐵路貨場。這邊廂寬軌車皮裝貨卸貨，那邊就是停在舊米軌上的廢棄車皮，銹蝕嚴重，長滿綠苔。

問一鐵路師傅何以王家營有多股米軌鋪陳？是否曾經(jīng)繁榮重要？彼言：“去年剛停運昆明北至王家營的通勤車，原來每天早晚兩班呢。再早些年，有蒙自、 開遠過來的客貨列車。”

時間就是這么殘酷，會把很多活生生的東西一下子消失，成為只留在書籍史料和口號上的干巴文字。

鐵路旁的里程碑

算了下今天行走里程，如果昆明北站開始一直順鐵路走，到王家營是19公里。但因為在城市里總是繞馬路走，故實際走了20公里以上，耗時約6個半小時。比之以往爬山涉水更慢，也比去年西班牙走朝圣之路慢，可見鐵軌上徒步并不容易。

明天看看是否效率高些，最好別下雨，今天一直斷斷續(xù)續(xù)有雨，也影響速度。

今天的步數(shù)：

萬里長征第一步，走到河口仍需時日！