中國(guó)市場(chǎng)是全球最的汽車市場(chǎng)，也是唯一一個(gè)聚球主流的市場(chǎng)，而且中國(guó)市場(chǎng)的多樣性和繼續(xù)深入的潛力仍然有持續(xù)的。當(dāng)歐美市場(chǎng)早已固化，亞非拉新興市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)依然是全球擴(kuò)張規(guī)模、爭(zhēng)奪份額的關(guān)鍵市場(chǎng)。

然而，似乎有一個(gè)異類——豐田。

相比1984年進(jìn)入中國(guó)的眾，1997進(jìn)入中國(guó)的，2000年與一汽成立合資公司的豐田來(lái)得并不算太晚。但就車型引入、投放、營(yíng)銷傳播而言，豐田在中國(guó)始終如一碗溫吞水，不緊不慢地在的中國(guó)汽車市場(chǎng)上按照自己的節(jié)奏前行。反觀全球市場(chǎng)，豐田卻是僅有一個(gè)全球所有主流市場(chǎng)覆蓋的汽車集團(tuán)。

所以，相比眾和在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)38.3%和41.4%的占比，豐田在中國(guó)的銷量尚其在全球的1/7。而且，不論是南北眾還是上汽，它們對(duì)于本土化產(chǎn)品的已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層面，成為支持各自銷量表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

反觀南北豐田，廣汽豐田6款車型、一汽豐田7款車型是銷量TOP 20車企（不含合資車企）中最少的兩家，盡管也有卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)等明星車型，但相比南北眾與上汽的投入程度，豐田在中國(guó)此前顯然并下。

但從2018年開始，我們似乎能夠感受到豐田開始想要在中國(guó)調(diào)整步伐。2018年豐田在美國(guó)下滑0.3%，在日本下滑4%，但在中國(guó)卻有14.3%的增長(zhǎng)，達(dá)到歷史新的147.5萬(wàn)輛。

TNGA架構(gòu)的引入讓南北豐田的產(chǎn)品矩陣有了前提，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的聲量及銷量漲勢(shì)喜人，豐田董事長(zhǎng)豐田章男甚至還開了微博，與中國(guó)消費(fèi)者增溝通的意愿可見(jiàn)一斑。

2019年，豐田在全球的銷量目標(biāo)為1076萬(wàn)輛，增幅2%，而在中國(guó)的目標(biāo)則是160萬(wàn)輛，增幅達(dá)到8.5%。如果這一目標(biāo)，豐田在中國(guó)的銷量將很有可能歷史上第一次超越在日本本土的銷量。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)性的日益顯現(xiàn)以及的不斷，豐田相關(guān)動(dòng)作的，意味著豐田在中國(guó)市場(chǎng)上有更的斬獲，其在全球霸主的爭(zhēng)奪中一席之地。

1. TNGA架構(gòu)普及能否車型引入？

豐田在推行TNGA架構(gòu)前，全球約有平臺(tái)及子平臺(tái)100種、機(jī)800種，漫長(zhǎng)的與匹配周期，對(duì)于時(shí)間及都不利。而TNGA架構(gòu)則從上至下，從企業(yè)體系、研發(fā)體系、體系、零部件體系對(duì)豐田內(nèi)部以及供應(yīng)商優(yōu)化整合，，。

而具體到南北豐田，都已對(duì)現(xiàn)有線，或是新建線，以TNGA架構(gòu)下全新車型的。豐田TNGA架構(gòu)在華的首款車型凱美瑞2018年銷量漲119%，且終端幾乎。奕澤/C-HR同樣了眾多的目光，但于關(guān)鍵零部件進(jìn)口，產(chǎn)能尚待。而廣州車展上發(fā)布的亞洲龍，則將豐田在國(guó)內(nèi)輿論的熱度又一次推。

隨著TNGA架構(gòu)在國(guó)內(nèi)的，未來(lái)豐田也可能會(huì)到類似眾MQB平臺(tái)帶來(lái)的紅利，更快的新車推出的節(jié)奏、更新生代用戶的產(chǎn)品力助推銷量增長(zhǎng)。

雖然國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品力車型的需求并。負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)只會(huì)淘汰核心力的企業(yè)，而中國(guó)市場(chǎng)巨的產(chǎn)銷基數(shù)，反而會(huì)讓產(chǎn)品力的車企更的市場(chǎng)份額。

2. 技術(shù)能否成為關(guān)鍵注碼？

在當(dāng)下汽車規(guī)模仍和傳統(tǒng)燃油汽車相提并論，同時(shí)多數(shù)車企又面臨的限值及排放法規(guī)時(shí)，是理論上、最途徑。這其中，豐田的THS技術(shù)是覆蓋最廣、銷量最。

從及燃油性、產(chǎn)品的整體性，豐田技術(shù)已經(jīng)經(jīng)受住了考驗(yàn)，并成為豐田的一張名片。而手握量的專利，即便相當(dāng)已經(jīng)或快要到期，但“知其所以然”讓豐田的技術(shù)仍然有很的門檻。在國(guó)內(nèi)，雷凌、卡羅拉車型的占比分別達(dá)到了22.2%和21.8%，相對(duì)較的凱美瑞車型占比也達(dá)到了15%。說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豐田的認(rèn)知已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)基礎(chǔ)。

在首批專利到期之際，豐田又互換的形式，將技術(shù)授權(quán)給包括在內(nèi)的多個(gè)車企，技術(shù)的與。如果更多體量的車企進(jìn)入豐田技術(shù)范疇下的陣營(yíng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)品研發(fā)走向、消費(fèi)者覆蓋面甚至政策的制定都會(huì)產(chǎn)生影響。

憑借的技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，對(duì)于未來(lái)豐田在華市場(chǎng)份額的進(jìn)一步擴(kuò)和話語(yǔ)權(quán)的增，都將提供的。

3. 雷克薩斯是否會(huì)成為市場(chǎng)的“X因素”？

在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所有在售的中，雷克薩斯的終端幾乎是最堅(jiān)挺之一。不僅是其往往比同級(jí)別車型更，而且在層面因?yàn)橐凿N定產(chǎn)的營(yíng)銷思路、受消費(fèi)者追捧的市場(chǎng)現(xiàn)象等，熱門車型或變相的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。既能賺到錢，多數(shù)雷克薩斯?jié)撛谙M(fèi)者也能這樣的行為，對(duì)于而言其價(jià)值也了最的。

2018年雷克薩斯新車160,468輛，同比增長(zhǎng)21%，其中車型銷量達(dá)49,549輛，同比增長(zhǎng)42%，占雷克薩斯30%的份額。而ES也以近5,000輛的月均銷量，位居進(jìn)口車型銷量冠軍。

從去年1月雙旗艦LS/LC領(lǐng)頭奠定基調(diào)，到去年7月中堅(jiān)力量ES改寫中型車市場(chǎng)格局，再到今年1月全新車型UX開創(chuàng)全新細(xì)分市場(chǎng)，盡管雷克薩斯一直以來(lái)都不調(diào)“速度”，但是的產(chǎn)品投放節(jié)奏已經(jīng)超越了一眾。更難能的是，快節(jié)奏并讓的營(yíng)銷推廣變得，反而是每一款車都能夠找到它的消費(fèi)人群。

2017年，雷克薩斯曾宣稱要在2020年年銷30萬(wàn)輛，只有保持40%的增長(zhǎng)速度這一目標(biāo)。然而即便是維持目前20%的增幅，雷克薩斯在接下來(lái)的兩年里，也一定會(huì)加快新車型的引入，同時(shí)發(fā)揮好自己目前本土化、、經(jīng)銷渠道的，講好自己的故事。

依靠不斷增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，在2008年金融重組后恢復(fù)，眾則安然度過(guò)了“排放門”。過(guò)去豐田在中國(guó)，輿論于用“”來(lái)形容它的風(fēng)格。而如今，為了增在中國(guó)的力，尤其是眾、等對(duì)手在中國(guó)愈發(fā)根深蒂固，而豐田全球其它市場(chǎng)更的時(shí)，豐田需要對(duì)過(guò)去“雨露均沾”的戰(zhàn)略修正。居安思危、未雨綢繆，是每一家企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃部門都應(yīng)站在的度。

當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)再有爆發(fā)式的生長(zhǎng)，每家車企銷量的，都需要從對(duì)手手中爭(zhēng)奪過(guò)來(lái)。對(duì)手們裹足不前，而豐田想要推出比對(duì)手更具力的產(chǎn)品市場(chǎng)，難度也可想而知。

但不管，豐田開始在中國(guó)市場(chǎng)，都意味著一場(chǎng)新的好戲開鑼了。