恕我直言，那可能是你沒接觸過電動車金字塔頂端的特斯拉，啥叫讓人如癡如醉？

試過特斯拉Model X，我簡直不想再開傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的汽車，甚至恍如看到了汽車未來的模樣。

大概了解Model X測試車

? 測試車型：Model X 100D；選裝了六座、增強版自動輔助駕駛、冷光銀車漆、20英寸碳黑輪轂等。

? 售價：Model X基礎售價為86.18-118.93萬元，而這臺車試駕車在官降10.86萬元后，+5.8萬（六座版）+4.85萬（增強版自動輔助駕駛）+1.45萬（冷光銀車漆）+1.94萬（碳黑輪轂），因此，裸車價達到了110萬以上，堪比奔馳S級。

? 定位：Model X是一款中大型純電動SUV，也是一臺高性能、安全、智能的全尺寸SUV；至于競品，一直很多電動車拿它當“對手”，但真正意義上能夠與之匹敵抗衡的幾乎沒有。

? 車身尺寸：長寬高分別為5037×2070×1684毫米，軸距2965毫米。

? 工信部續(xù)航里程：最高續(xù)航里程可達 565 公里（Model X 100D）；

? 充電速度：Model X快充4.5小時充滿，慢充10.5小時；

? 動力：全系采用525馬力電動機，標配電動全輪驅(qū)動，液冷式動力總成，Model X 100D的最大功率為386kW（525PS），最大扭矩660N·m，0~100km/h 時間為 5s，最高車速250km/h；

Model X開起來到底如何？

特斯拉Model X 100D配備了兩臺電機，前后軸分別配備最大功率193kW（262PS）的交流異步電機，因此兩臺電機總功率可以達到386kW（525PS）。當然傳動的變速箱是沒有的，只有固定齒比的單齒輪變速箱。

對于特斯拉的電池，是18650電池組合成的電池包。Model X 100D顧名思義就是100kWh，100度電。哇，那么續(xù)航里程肯定很大。沒錯，官方標稱的續(xù)航里程可以達到565公里，實際上充滿電后的也能顯示560公里。

至于底盤，前懸架采用雙叉臂的獨立懸架，后懸架為多連桿式的獨立懸架，懸架大多數(shù)材料采用鋁合金的材料。

同時，Model X配備智能的空氣懸架，可以自主進行6種車身高度的調(diào)校（下圖）以及根據(jù)以往的設定記憶高度的地點或路況進行自動的調(diào)整。

不多說了，開試吧~

當我拿到鑰匙時，真的是不知道怎么樣上車（尷尬...）。

一臺小車模型的鑰匙，讓人無從下手，門把手也不是傳統(tǒng)車的往外拉。真的很懵逼。然而，事實上，只需要走到Model X駕駛一側(cè)，車門便會自動打開，而且還會分段式打開。

上車后也不用去主動關車門，只要踩個剎車便自動關上。全自動開關門如同專人給你溫暖的服務，爽。

坐上車關門，車輛自動會通電空調(diào)、音響、導航、儀表盤等都會亮起正常工作。直接掛擋就可行駛，什么啟動按鈕、手剎按鍵對電動車來說都多此一舉。

停車更加簡單，只需要按P擋，拉一下門把，車門便會自動輕柔彈開。關門？不需要！自動關上同時也自動鎖車。

重點來了，現(xiàn)在回歸駕駛部分！

動力好、不頓挫：Model X 100D有兩臺大功率電機加持，整體動力輸出簡直是兇猛。百公里加速5秒的車比比皆是，但動力響應如此迅捷的或許只有特斯拉Model X 100D。

從中控屏上可以選擇加速模式：輕松or標準。輕松模式下，輸出功率將會被限制，但加速一樣凌厲。

標準模式駕駛，很暴力很直接很爽！突然排山倒海的加速如同過山車下墜般，有些讓人恐懼但又讓人迷戀，但這種玩法，更適合沒乘客時的獨自偷歡。

日常慢慢開，悠著點踩油門，慢慢加速，佛系開車也相當舒服。同時，把能量回收調(diào)整至標準模式，基本可以實現(xiàn)單踏板的駕駛。

可通過油門踏板的深淺控制速度乃至停下，制動能量回收拖拽感比較明顯，一旦習慣了也難以回頭。

當然制動能量回收低的情況下，松點油門基本和傳統(tǒng)汽車帶檔滑行沒差。

轉(zhuǎn)向順：轉(zhuǎn)向有三種模式可以選擇，舒適、標準以及運動模式。

日常城市行駛選擇舒適模式，轉(zhuǎn)起來輕一點可以省點體力。

不過高速或者超高速行駛時，調(diào)整至運動模式給我的感覺反倒是更加穩(wěn)定。

不管哪種模式，轉(zhuǎn)向總是給我虛幻的感覺。通過方向盤感受不到太多來自路面變化信息，將路面的振動過濾得徹徹底底。

不過也許電動車就應該這樣，讓你舒舒服服出門，輕輕松松到達目的地。當然轉(zhuǎn)向的回正力矩轉(zhuǎn)向阻尼等都沒啥問題，不會有任何的突兀，轉(zhuǎn)動起來還是線性和諧。

底盤濾振舒服、但厚實感稍欠：底盤帶有空氣懸架肯定是舒服？的確！

不管是前中后排感受的來自路面的振動并不強烈，整體舒適性也得到保證。同時空氣懸架的支撐性也相當了得，這么大臺車，側(cè)傾居然并不明顯?？焖倥鼜潧]有那種恐懼，實在令人神奇。

人無完人，底盤也不會完美的。厚實感稍有欠缺，與同價位的S系或者7系相比還是稍微遜色。當然這一點對于日常城市行駛沒有多大影響，總體偏舒適。

直逼真正自動駕駛的Autopilot自動輔助駕駛體驗：從Autopilot字面的理解，其實就是代表著自動駕駛。不過特斯拉已經(jīng)把它稱為自動輔助駕駛。

特斯拉Model X行駛在正常的路況下，當顯示屏會顯示灰色的方向盤小標時，把定速巡航桿向方向盤方向快速撥兩下，Autopilot就能啟動啦～

Autopilot則在ACC自適應巡航的基礎上再做出升級，只要不是手肘的180°那種非常急的彎，大多數(shù)彎道能識別車道標線，從而自動柔和轉(zhuǎn)動方向拐彎。

基本上快速路匝道、盤旋立交橋、順著車道的拐彎等彎道都能完美自動轉(zhuǎn)彎。重點的是系統(tǒng)是讓車身保持在車道中間，而不會偏左偏右的漂浮不定。

不止會自動轉(zhuǎn)向！Autopilot自動輔助駕駛還能變道。

當系統(tǒng)運行時，只需要打方向燈系統(tǒng)會自動檢測左右兩側(cè)車道情況，路況允許下稍等兩秒神奇的事情發(fā)生，Model X自動方向盤變道并且回正。整個過程緩慢但平順舒適。

啟動自動輔助駕駛后，手可以完全離開方向盤，膽子夠大甚至可以放輕松一下不看路面也行，但我們不提倡。

雙手離開方向盤一段時間后，系統(tǒng)便會通過儀表盤頂部的閃爍提醒。多次提醒無果便會強行退出自動輔助駕駛，同時減速，再次手動啟動系統(tǒng)也沒用，系統(tǒng)生氣了，不干了！當然，停車再啟動后可再次用上。

另外，系統(tǒng)能準確識別車輛四周的交通路況，看著儀表盤基本能了解得差不多。

值得注意的是，系統(tǒng)對路面的小物品，比如樁桶、行人、柵欄等難以做出避讓或減速，還需要主動干預避免碰撞。

因此，面對中國復雜的路況，以及處理還不是那么盡善盡美的系統(tǒng)，我們不能把Autopilot自動輔助駕駛當作完全的自動駕駛。

Model X性能測試表現(xiàn)

0-100km/h：5.00秒

特斯拉Model X 100D雖然沒有P100D的狂暴模式，但加速成績也是相當讓人恐懼。

測試中，特斯拉Model X 100D直接采用一下子踩地板油的方式起步，車頭輕微抬起，不曾出現(xiàn)打滑，起步效率非常高，彈出去絲毫不慢。

起步后加速幾乎立馬達到0.6g以上，加速過程非常平穩(wěn)，之后也一直維持在0.6g左右，同時充沛的動力也讓速度線非常平直。

最終獲得5.00秒的加速成績。

100-0km/h：36.73米

制動測試中啟用了標準的制動能量回收模式。

整體制動過程讓人感受到非常強大的拉扯感。同時輪胎不曾發(fā)生打滑影響制動效果。

連續(xù)進行多次的高速高強度的制動，特斯拉Model X 100D制動效果幾乎沒有任何衰竭，減速度穩(wěn)定在-1g左右，最后制動距離定格在36.73米。

這對于一臺超過2.4噸的車來說是一個很優(yōu)秀的成績。

噪音測試

沒有內(nèi)燃機躁動的聲音，特斯拉Model X 100D日常行駛顯得格外的安靜。與此同時，也會讓其他的噪音顯得特別的大。

特斯拉Model X 100D噪音主要表現(xiàn)在輪胎噪音，其次是風噪。速度越高，胎噪越發(fā)明顯。

Model X亮點匯總

1、動力迅猛

特斯拉Model X 100D的前后軸分別搭載了交流異步電機，電機最大功率193kW，整車動力輸出最大功率386kW。

電機響應幾乎是零時差，不容你有任何思考緩沖時間。

我剛拿上手的一小會便出現(xiàn)罕見的暈車。當然百公里加速也不會差，但相對于Model X P100D的百公里加速3.1秒，試駕車已經(jīng)很含蓄了。

2、座椅舒適性：瑕不掩瑜

六座版本的特斯拉Model X采用2+2+2的座椅布局。

前排座椅不管是柔軟度還是包裹性都沒啥問題；第二排座椅同樣整體式座椅，可以整體前后移動或者整體角度調(diào)整，但略微有點別扭（這個后面說）；第三排座椅同樣空間寬敞，長途乘坐完全沒問題。

特斯拉Model X第二排座椅雖然夠?qū)挸?，但并沒有完全利用上2070毫米這個寬度，兩張獨立的座椅距離較遠，中央留下巨寬的過道，導致略覺壓抑。

3、人性化的體驗讓人愛不惜手

關于特斯拉體驗，是我見過最省心的。

鑰匙完全可以藏在身體某個小角落，永遠不必拿出來。人走到車旁邊，特斯拉Model X便能感知，兩段式的輕柔打開駕駛側(cè)車門，踩剎車踏板后車門又會自動關閉。同時也掛上D擋車子就可以動起來，停車下車也能自動關門……

這種體驗除了棒我還能說什么，總之，真舒服，真香。

4、依舊是免費充電

充電不花錢的感覺也同樣很好。

電池容量再大也難逃充電的難關，特斯拉Model X 100D的100度電的電池容量，充電起來也確實會讓人著急。

不過，好在特斯拉在中國依舊還是免費充電的政策，直接前往超級充電樁，2個小時充滿！

新款的特斯拉Model X也更換了國標的充電接口，可以到公共充電樁或者其他品牌的直流充電樁進行充電。

5、最棒接近自動駕駛的自動輔助駕駛系統(tǒng)

想要更接近自動駕駛的功能，則需要選擇價值4.85萬的增強版自動輔助駕駛，此時全車將有8個攝像頭、12個超聲波聲納傳感器，同時新一代處理芯片的運算能力比上一代快了40倍。

因此系統(tǒng)可以分辨交通路況，能保持在車道中央行駛，也能自動變換車道，更有意思是可以自動根據(jù)車道標示線進行轉(zhuǎn)彎。

日常行駛，當儀表盤的小方向盤出現(xiàn)時就可以快速撥動定速巡航桿兩下，特斯拉Model X便會進入超級自動的巡航駕駛，甚至可以手離方向盤一陣子。

劃重點，這一點幾乎是傳統(tǒng)汽車廠做不到的。

6、特斯拉9.0系統(tǒng)巨好玩

特斯拉9.0系統(tǒng)可謂是最大最強的一次系統(tǒng)升級，試駕車已升級。

首先，之前的分屏顯示取消了，整體UI界面更加簡潔清新；

同時采用騰訊的地圖，導航信息等更加接地氣；

升級系統(tǒng)后也帶來了AutoPilot自動輔助轉(zhuǎn)向變化，可以拐一些急彎，比如快速路匝道等；

另外，還增加了行車記錄儀、手機聯(lián)動以及雅利達2600游戲機的彩蛋等功能。

總之，這次最重要的變化大概主要有這些：

1、Autopilot自動輔助駕駛控制可以拐彎；2、導航用上騰訊地圖；3、盲區(qū)警告，檢測車道360°情況；4、界面重新設計，顯示更加友好；5、行車記錄儀（需硬件支持）；6、媒體播放界面美觀優(yōu)化；7、常用應用程序集中；8、溫度控制更加集中；9、雅利達2600游戲好難玩。

再回顧下Model X的外觀內(nèi)飾

外觀：想必大家早已見識過特斯拉Model X的造型，非常簡潔，沒有鍍鉻棱線的累贅，未來感十足。

實際接觸到Model X后才發(fā)現(xiàn)它體型巨大，整體長度超過5米，寬度達到2米，達到了中大型SUV級別。當然，龐大的體型讓它更顯氣派。

T型的小小中網(wǎng)設計，適應了當下汽車造型設計的套路，讓人感覺不那么另類。

另外，Model X最美的還是它的翅膀——鷗翼門，雖然開關的速度慢，狹小的空間無法開啟，甚至還會帶來磕碰風險，但依然無法拒絕?？岬男?。

整體溜背的造型，線條超美。Model X風阻系數(shù)僅有0.25Cd，兼顧了美學和工業(yè)的設計。

小尾翼只能是固定的姿態(tài)，結(jié)合點亮的后高位剎車燈，尾部視覺沖擊感十分強。

全車配備8個攝像頭和12個雷達，從而實現(xiàn)自動輔助駕駛。

另外，選裝了20寸炭黑輪轂后非常精神好看，配備的是米其林LATITUDE SPORT 3攬途系列輪胎，注重干地抓地性能，前輪尺寸255/45R20，后輪尺寸為275/45R20。

內(nèi)飾：Model X的這臺測試車還選裝了碳纖維飾板的深色內(nèi)飾，當然，也可以選裝橡木、白蠟木的淺內(nèi)飾。

整體內(nèi)飾還是簡約風格，17英寸的中控大屏是內(nèi)飾最耀眼的星，功能按鍵高度集中在中控屏上。

液晶儀表盤也隨著特斯拉9.0系統(tǒng)的更新也隨之更新，顯示效果清晰，顯示信息豐富，導航、模擬車道、模擬車輛四周的其他車輛位置、電耗等。

電動調(diào)節(jié)的真皮包裹方向盤，按鍵也不會密密麻麻，配備了方向盤加熱，整體握感不錯。

編輯總結(jié)

試過特斯拉Model X后，大概也明白了為什么新勢力造車都喜歡以特斯拉為目標了，相信未來的電動車也將朝著這樣的方向進發(fā)。

Model X 100D作為我近一年來最不舍得還的車，除了自動開關門這類懶人設定外，它的Autopilot自動輔助駕駛真的讓人愛不惜手，即便一時分心，系統(tǒng)也能很好把車速車距控制好，大大減低交通事故意外，當然這決不能依賴。

另外，我建議開電動車最好還是要有固定的充電點，家里固定充電停車位更好，這樣充電的總體費用，如停車費、充電費和服務費將會更低。這才是符合電動車低成本的方式。買家只考慮成本，而不是環(huán)保意識。你們說呢？