伏士能為新能源汽車電機焊接提供了CMT Cycle Step電弧工藝解決方案。據悉，新能源汽車電機焊接一般要求焊點面積小，不允許飛濺。CMT Cycle Step 特有的無飛濺起弧功能和自動削球收弧功能，可保證焊點完美。自動削球收弧功能便于頻繁快速的起弧收弧，無再次起弧困難問題。生產節(jié)拍快，每個焊點僅需0.1-0.2S。相比等離子或氬弧焊，新工藝起弧位置精度要求不高，焊接難度進一步減小。

　　賓采爾開發(fā)TH6X焊縫跟蹤系統(tǒng) 可實現(xiàn)自適應焊接

　　德國賓采爾開發(fā)了TH6X焊接跟蹤系統(tǒng)，可根據間隙大小調整焊接速度和擺動頻率，實現(xiàn)自適應焊接。

　　該系統(tǒng)利用傳感器，對焊接間隙進行實時測量，將數據發(fā)送給機器人，并通過預先設定的算法改變焊接速度和擺動頻率，同時結合多激光層多道焊接指令，可以根據預設的數量自動實現(xiàn)焊接層數及道數的調整。

　　新系統(tǒng)采用激光線組和攝像機采集的母材和焊縫數據經過處理后，用于對焊縫位置的實時識別與校準，無需接觸母材，不受外部系統(tǒng)與焊接工藝影響，并且適用于各種焊接材料和各類焊縫類型。

　　松下推出全球第一個遠程遙控激光焊接自動控制系統(tǒng)

　　松下推出了全球首款遠程遙控激光焊接自動控制系統(tǒng)“LAPRISS”。該系統(tǒng)結合了松下自身所擁有的自動控制技術、焊機頭，利用先進波長合成技術的振蕩器等激光加工所需的元素，搭載了4kW直接半導體激光器。

　　LAPRISS可進行松下獨創(chuàng)的螺旋加工以及不適合旋轉加工的復雜焊接。不易發(fā)生變形、精度高、能夠減少傳統(tǒng)的點焊中所需的焊接余量，從而減輕加工對象的重量，并可自由進行形狀設計。

　　中科煜宸開發(fā)系列激光焊接技術及裝備

　　中科煜宸擁有國內領先的激光焊接技術及裝備，在新能源汽車領域，中科煜宸成功攻克了全鋁車身及零部件的激光焊接、電機轉子銅合金激光焊接等難題，成為國內首家提供全鋁車身側圍激光焊接裝備和電機轉子激光焊接裝備的供應商。

　　據悉，中科煜宸經過多年的技術積累，開發(fā)的激光焊接成套技術及裝備已處于國內領先地位。近三年來，成功研制并交付了包括遠程激光焊接系統(tǒng)、激光—MIG(MAG)復合焊接系統(tǒng)、激光—TIG復合焊接系統(tǒng)、窄間隙激光填絲焊接系統(tǒng)、激光釬焊系統(tǒng)等新能源汽車整車及核心零部件制造裝備20多臺套。同時自主知識產權的激光焊接頭、焊接過程中智能檢測技術及閉環(huán)焊接質量控制等技術也已實現(xiàn)了產業(yè)化應用。

　　手持焊槍式光纖激光焊接裝備

　　一臺國內首推的激光焊接設備，可簡單的同時實現(xiàn)焊接熔深大及焊接變形小。擁有L型焊槍及直列型焊槍兩種方式。L型激光焊槍的操作方式與TIG電弧焊槍類似，簡單易操作，直列型激光焊槍能夠實現(xiàn)較小空間的焊接。采用無線操作面板，操作簡單方便。激光器及激光焊槍采用空冷模式，不需要水冷機，不需布線和管道，移動方便。

　　新能源全鋁乘用車身及相關零部件

　　中科煜宸專注汽車全自動化焊裝生產線的技術更新，掌握焊裝生產線關鍵技術，提供特色全方位自動化焊接裝備，提供集研發(fā)、設計、制造、調試和服務為一體的新能源汽車解決服務方案，向您呈現(xiàn)最高效、穩(wěn)定的激光焊接裝備及制造工藝開發(fā)解決方案。

　　IPG開發(fā)全鋁車身的光纖激光焊技術

　　據汽車工藝師報道，雖然全鋁車身有輕巧、堅固，易于模塊化設計等優(yōu)勢，但是鋁及鋁合金在空氣中極易氧化，生成氧化鋁薄膜，熔點高、性能穩(wěn)定、易潮濕、不宜去除，熔焊時易生成焊接氣孔、氧化夾雜、未熔合、未焊透等各類問題。傳統(tǒng)的電阻焊、TIG、MIG焊接難以解決這些缺陷，而大功率密度、高性能激光焊接技術則對焊接缺陷和焊接變形控制達到良好效果。

　　IPG光纖激光焊技術具有以下優(yōu)點：

　　功率密度大：可設置很小光纖芯徑，只需較低功率即可獲得很高的功率密度，焊接方式一般均為深熔焊。

　　焊接效率高：激光器能量密度很高，可在相對小的熱輸入下實現(xiàn)大的熔深，從而實現(xiàn)高速高質量焊接。

　　光束質量高：光束質量極高，光纖芯徑選擇150μm的情況下，光束質量BPP<4。

　　靈活免維護：能夠輕松集成于多軸機器人和振鏡系統(tǒng)內。結構緊湊，整體大小要比傳統(tǒng)激光器小一個數量級，移動靈活。

　　可柔性加工：光纖激光器優(yōu)異的光束質量，可配置長焦距的聚焦鏡，實現(xiàn)遠程焊接。

　　蔚來新上市的全鋁車型針對0.9mm-1.5mm高強度鋁合金的焊接工藝，使用了共計10臺IPG YLS高功率激光器，每臺車身上焊縫長達20多米。

　　德國開發(fā)多材料車身焊接新方法

　　德國漢諾威激光中心開發(fā)出了一種激光束焊接方法，可以快速可靠地將鋼鋁大型三維結構連接在一起。

　　在對鋼和鋁合金進行焊接時，如何減少在焊縫中產生硬而脆的金屬間化合物，是一個非常大的挑戰(zhàn)。而激光焊接時產生的熱只有少部分會被帶入焊接件中，從而產生的金屬間化合物很少，可以很好地控制連接中的混合物，將金屬間化合物降到最低。

　　漢諾威激光中心開發(fā)的用于連接兩塊板和三塊板連接的方法，焊接速度最快可以達到7米/分鐘。據漢諾威激光中心給出的數據，采用該方法形成的連接剪切強度可達到鋁合金剪切強度的67%。如果采用平行焊縫，剪切強度甚至可以達到鋁合金剪切強度的95%。

　　該方法是針對電動車電池箱，座椅結構和車身結構件開發(fā)的。特別適用于車身制造，可以替代成本高昂的機器人運動。目前該項目為德國聯(lián)邦科技教育部資助，共有十余家德國的企業(yè)、大學和研究機構參與。

　　德莎推出多款新型車用膠帶

　　汽車內飾應用膠帶-tesa? 50320是一種透明的單面膠帶，由高服帖的PU基材的和耐老化丙烯酸膠粘劑組成，覆蓋玻璃離型紙。主要應用于駕駛艙、控制臺和門板的搪塑表皮縫隙密封。可用于解決諸如儀表板發(fā)泡時發(fā)泡料透過縫隙露出，影響表面美觀度等問題。

　　產品特性：

• 高服帖性，易操作

• 在難粘結表面有優(yōu)秀的浸潤性能

• 完美密封貼合功能

• 高剪切力和抗反彈特性

• 補償熱脹冷縮造成的影響

• 短期內的耐高溫性

　　眾所周知，普通膠帶應用于汽車外飾件的難粘結表面（PP/ABS 等低表面能表面）很難實現(xiàn)高強度的貼合。如果將其表面涂上一層底涂劑則可以有效的增強粘結強度。然而底涂工藝對于汽車制造商及零部件供應商來說是一道很繁瑣且成本很高的工序。德莎最新推出的tesa? ACXplus 777系列和778系列免底涂膠帶在無需復雜的底涂工藝的同時保證高粘接力。即便是對于不同主機廠的車漆類型，其粘結性能依然很高效。

　　該系列產品獨特的設計可以實現(xiàn)在廣泛的溫度范圍內的可靠應用。無論是低溫低至5℃，還是高溫高至40℃，在應用的一分鐘內即可達到最佳的粘接力。主要應用于汽車標牌、防擦條、行李箱飾條、車門飾條、倒車雷達、門檻飾條等部位。

　　發(fā)動機艙線束耐熱“保護神”--tesa? 68000 是一款玻璃纖維布復合鋁箔并涂有丙烯酸膠系的膠帶，是針對發(fā)動機艙設計的具有出色的熱反射保護性能的產品。

　　其產品優(yōu)勢為：

• 卓越的熱反射性能

• 優(yōu)秀的耐高溫性能 150°C/3000小時和232°C/168小時

• 自熄性材質

• 出色的柔韌性和服帖性

• 對多種表面有優(yōu)異的粘結性能

• 適用于各種尺寸

　　美國研發(fā)出適合厚鋼/鋁板的摩擦攪拌焊接新工藝

　　西北太平洋國家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory，PNNL）的研究人員研發(fā)及測試了一款名為摩擦攪拌鳩尾榫接（Friction Stir Dovetailing，F(xiàn)SD）的全新工藝，完成厚鋁板與厚鋼板的接合操作。該工藝將被用于生產輕量化車輛，可提升車輛的靈活性及燃油經濟性。

　　該研究團隊發(fā)現(xiàn)，采用復雜的機器控制可精準調節(jié)鋼鋁結合處的溫度及壓力，抑制金屬間化合物的形成。在采用其它摩擦攪拌技術時，上述復合物會逐步增厚，且呈現(xiàn)不均勻分布，這將導致接縫脆斷或脫縫（joint brittleness and failure）。在進行摩擦攪拌鳩尾榫接期間，增生的金屬間化合物為鐵三鋁（iron aluminide，F(xiàn)e3Al），該物質對接縫有利，因為該類物質很薄，其厚度只有人類頭發(fā)絲的千分之一，作為鋼鋁接縫處的“粘合劑”，且不會脆化。

　　攪拌摩擦榫接接縫的實驗室測試表明，當采用摩擦攪拌鳩尾榫接進行金屬間攪拌摩擦接合時，接縫不僅強度高，相比較于其他攪拌摩擦連接方式，其接縫的延展性提升了5倍。研究團隊計劃改進該技術，并將其用于其它結合工藝中。除鋼鋁外，還能利用摩擦攪拌鳩尾榫接工藝來完成銅鋁、鋁鎂、鎂鋼板材等材料的接合。

　　日本制造出超高強度鋁合金螺栓應用于汽車底盤連接

　　據外媒報道，日本KYO-EI公司采用A7075-T6硬質合金鋁鍛造出的超輕螺栓與螺母只有22g重。這些螺栓采用的是特殊的硬質鋁合金鍛造技術，在改裝車上用的比較多。目前這些螺栓被應用在日產GT-R（2015年NISMO版）、雷克薩斯LS、陸地巡洋艦上的R40 iCONIX。

　　KYO-EI公司還有其他很多種不同類型的螺栓與螺母，每種類型都有特殊用途。這些產品基本都采用A7075-T6硬質合金鋁鍛造而成，重量上減輕很多，平均重量是普通類型螺帽的一半，其鍛造的工藝，令其每顆強度是普通類型的3至5倍。有的甚至采用7角型防盜設計，鈦合金防腐蝕外層，還有的螺栓設計有5孔分離式防盜系統(tǒng)。

　　在簧下做文章可以有效的提升車輛的加速性能以及制動效果，更換鍛造螺母可以說是一個比較極致的做法。根據實際測試，5孔車的原廠螺母640x960系列，國內報價2000元左右，20個鍛造螺母比20個原廠螺母足足輕了將近半斤。

　　英國開發(fā)新型無焊連接技術

　　據材料科技在線報道，日前，基爾大學的“納米功能材料”課題組與Phi-Stone股份有限公司聯(lián)合開發(fā)了一種替代傳統(tǒng)焊接和粘合的新技術。該技術依據特殊的蝕刻工藝，可使鋁合金和鋁合金聚合物之間相互連接并形成堅固耐用的接頭。

　　焊接是一種通過熔化局部工件來連接其他零部件的制造工藝。然而，熔化時的高溫環(huán)境勢必會對材料的性能產生不可預估的影響，導致其組織結構及光學性能發(fā)生變化。同時，焊接還需要特殊的安全措施和技藝嫻熟的技工。相比之下，基爾大學課題組(Rainer Adelung教授)研發(fā)的新工藝不僅可以節(jié)省焊接材料，即使是在焊接死角處，亦或者是倒掛在天花板上施工時，操作起來也非常便捷。在短短的幾分鐘內，金屬與金屬、金屬與聚合物之間就可以永久連接。

　　顯微鏡下金屬粗糙表面的細鉤結構

　　為了能夠將金屬緊密的連接在一起，基爾大學課題組利用“納米雕刻”技術，將已經電化學微刻蝕的工件表面變得更加粗糙，以便于在微米級上加工出直角鉤的結構。處理后的兩個表面通過粘合劑相互粘合，便會產生一種很難斷裂的強力接頭。據演講人員稱，即使是發(fā)生斷裂，那么也可能只是粘合劑或材料本身出了問題，而非連接點。

　　可移動型樣機“metalangelo”

　　為了將這種連接工藝應用到工業(yè)生產中，基爾大學課題組和Phi-Stone股份有限公司研制了一種名為“metalangelo”的可移動型樣機。通過3D打印定制生產的蝕刻元件，可以在室溫中精確地處理金屬表面。樣機引用了文藝復興時期的雕塑家米開朗基羅的名稱，以此凸顯新工藝的基本原理：定向表面處理。目前，該團隊在這方面已經注冊了兩項專利。