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作者：阿姆斯壯

貝爾直升機公司近日宣布，其V-280“勇士”傾轉(zhuǎn)旋翼機在試飛中的最大平飛速度達到了280節(jié)，也就是518公里/小時，呼應了該機V-280的編號。貝爾表示在結(jié)束試飛之前，V-280的最大速度不會止步于280節(jié)。參考V-22“魚鷹”，該機的最大速度應該超過300節(jié)，也就是555公里/小時。

V-280在試飛中已經(jīng)充分表現(xiàn)出了傾轉(zhuǎn)旋翼的高速能力，該機在一年的試飛中積累了超過85小時的試飛時間，完成了巡航模式和垂直起降模式之間的切換，以370公里/小時的速度壓坡45度轉(zhuǎn)彎，以每分鐘1372米的爬升率爬升到3500米高度，單程飛行近600公里，并驗證了電傳操縱系統(tǒng)的低速和高速機動性。未來該機的飛行包線還將進一步擴展。

無疑在美國陸軍的未來直升機項目（FVL）中，無論在最大速度還是在最大航程上，貝爾V-280都將大幅超越西科斯基-波音公司的SB>1“無畏”復合推進直升機，后者在經(jīng)過多次延誤后仍在進行地面測試，還沒有首飛。表面上看無論在飛行性能還是試飛進度上V-280都優(yōu)于SB>1，似乎勝券在握，但其實不然，一個最大軟肋將阻止“勇士”問鼎“黑鷹”后繼機這個皇冠。

這個軟肋就是低空敏捷性。

由于傾轉(zhuǎn)旋翼機平飛中的飛行特性完全屬于固定翼螺旋槳飛機，并且在機翼翼尖兩側(cè)安裝有可傾轉(zhuǎn)發(fā)動機吊艙和直徑巨大的旋翼，因此這種飛機的低空貼地飛行能力和在狹窄空間的低速飛行能力不如傳統(tǒng)直升機，在這兩種飛行環(huán)境下V-280的飛行員會時刻擔心旋翼翼尖撞到地面或兩側(cè)障礙物，而SB>1的飛行員只需留心自己頭頂?shù)墓草S雙旋翼即可。

這種貼地飛行的敏捷性對于美國陸航來說至關(guān)重要，因為軍用直升機的主要作戰(zhàn)模式就是在樹梢高度依靠地形掩護隱藏自身，避免被敵方發(fā)現(xiàn)和攻擊，此外在叢林、山脈和城市作戰(zhàn)中直升機在狹小空間中的機動能力也至關(guān)重要。

SB>1“無畏”在這方面無疑更有優(yōu)勢，該機的操作特性完全類似傳統(tǒng)直升機，并且能夠依靠尾部推進螺旋槳實現(xiàn)不改變飛行姿態(tài)的前飛和后退，在狹窄空間飛行的機動性更勝傳統(tǒng)直升機一籌。因此這兩種黑科技高速旋翼機誰能勝出，還要看最大買家美國陸軍在FVL上的最終性能取舍。