飛行校驗是每一座新建機場通航的先決條件，也是對機場前期建設情況的檢驗。知道第一飛成功意味著什么嗎？

大興國際機場

6月30日竣工

9月30日前如期通航的目標

實現(xiàn)在即！

據(jù)介紹，世界上極少有像大興國際機場這樣4條高等級跑道同時建成、投入校驗和使用的機場。那么小伙伴們

是否還記得北京大興國際機場

被英國《衛(wèi)報》評為即將竣工的

“新世界七大奇跡”的榜首

將是未來世界最大空港之一

將是未來世界上最大的單體隔震建筑

如此大的建筑

如何變成具有極強抗震能力的

“樓堅強”？

一般隔震層由若干個隔震支座組成，而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加黏結(jié)而成，這樣既保證了隔震支座的剛度，又使其具有良好的柔韌性。

隔震體系把傳統(tǒng)抗震體系中通過加大結(jié)構(gòu)斷面和配筋的“硬抗”概念和途徑，改為“以柔克剛”的減震概念和途徑，是中華文化“以柔克剛”哲學思想在結(jié)構(gòu)防震工程中的成功運用。

北京新機場設計成輻射狀，跨度大，結(jié)構(gòu)非常復雜，作為重要的生命線工程，它的抗震設防要求是在遭遇地震影響時，不但要確保航站樓結(jié)構(gòu)完好，還要保證儀器設備正常運轉(zhuǎn)和人員安全，并在災后發(fā)揮應急救援作用，如果采用傳統(tǒng)抗震設計恐怕難以實現(xiàn)設防目標，而采用隔震技術(shù)能使得它的結(jié)構(gòu)安全性大大提高，同時也有效解決了其與地鐵、城鐵等軌道交通對接時的振動問題。

在北京新機場項目中，航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設置成了隔震層，隔震裝置采用了鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等，整個航站樓總共使用了1320套隔震裝置，其中直徑為1200毫米、1300毫米、1500毫米橡膠隔震支座的數(shù)量分別為785個、66個和217個；直徑為600毫米、1500毫米不銹鋼滑板支座的數(shù)量分別為38個和70個；粘滯阻尼器總共144條。

據(jù)悉，建筑物采用隔震技術(shù)，不僅可以解決建筑工程的抗震問題，還能明顯降低建筑成本。隔震技術(shù)的應用可以減少建筑物梁柱的尺寸，降低鋼筋和水泥的使用量，在一定程度上能夠降低建筑物的造價，帶來一定的經(jīng)濟效益。

相對于傳統(tǒng)抗震技術(shù)而言，高烈地區(qū)建筑采用隔震技術(shù)，造價反而比傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)節(jié)省3%到20%。一般情況下，設防烈度越高的地區(qū)，隔震技術(shù)的成本優(yōu)勢越明顯。

北京新機場建設工程通過采用減隔震設計，航站樓上部結(jié)構(gòu)抗震措施和水平地震作用降低了一度，使得梁柱截面減小，節(jié)省大量鋼材、混凝土等，因而綜合造價節(jié)省約10%。

期待北京大興國際機場順利通航！