“你的車有多重？”這也許是身邊人們對問過最多的問題。 但是山地車輕了就一定好？車重了就真的很差嗎？ 你的騎行質(zhì)量完全取決于整車的重量嗎？ 或者我們是否該徹底停止追求輕量化這個愚蠢的舉動？

　　輕就是好車，重就是垃圾——這是幾十年來自行車一直流傳的一個說法。 自20世紀90年代以來，這種狀況持續(xù)了相當一段時間，許多車手為此付出了大量時間甚至是生命，甚至車把也會因為日常爆胎而導致斷裂。 幸好，由于不斷的測試以及生產(chǎn)工藝提升，多年來強度安全性的問題貌似有得到解決。 然而，重量表面的重要性并沒有減弱。

　　鏤空的后撥，纖細的車把，在80年代的時候，一切的一切都在減重，騎行質(zhì)量早被拋在腦后。

　　事實就是如此，這兩年山地車確實變重了

　　這聽起來像是一個悖論：長期以來重量是山地車的決定性因素，就這么看來，技術(shù)無疑在退步。 但事實就是，近年來，林道以及Enduro 車型越來越重。 但這是否毀了山地車？ 一點也不！ 隨著重量的增加，操控也變得更加輕松，騎行變得更加有趣。

     自從山地車出現(xiàn)以來，它的發(fā)展速度令你驚訝。 最開始使用避震前叉和碟剎，稍微增加了一點重量。 隨后是升降座管、更大的輪徑、更寬的車把等等。 我們不需要這些變化嗎？ 當然不是！ 多年來，山地車已經(jīng)從原本通往森林的無聊自行車成為下山利器，為各種路線提供了最大的樂趣。 現(xiàn)在，你可以輕松地使用一輛140mm行程的山地，在自行車公園花費一天時間——幾年前這是不可想象的。（對于國內(nèi)的大部分車友來說這依然是不可想象的，畢竟沒那么多公園）

　　曾經(jīng)的只有 DH才能駕馭的賽道已經(jīng)成為現(xiàn)代林道車輕松碾壓的路面。

　　車架也變得更重，但同樣變得更復雜、更堅硬更可靠

　　自行車不斷改進的性能導致車手以越來越高的速度騎在越來越崎嶇的道路上騎行。車架上的應力增加，可能由于配件選擇問題，磨損增加。 不言而喻，車架以及軸承必須要適應這樣的變化。

　　可靠性理應放在首位，花在更換轉(zhuǎn)點軸承上的時間和金錢，為什么不選擇多騎車呢？

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，只要你用心，可以輕輕松松裝起一輛重量在 12kg 的林道或者是 13kg 的 enduro 山地。但是，誰想要用那些柔嫩的薄壁外胎？ 單憑這一點，你一個輪就能省下近500g的重量，但是否有必要？？

　　另一個例子是剎車。 以前Shimano 的 saint 剎車僅僅用于DH 速降車。 現(xiàn)在，你會看到越來越多的 enduro 山地車用著超大的卡鉗。某些 enduro 車甚至會用 200mm的碟片，以提高安全性和制動力。這無疑會增加重量，同樣，樂趣也會增加。

　　強大的剎車，更抓地的輪胎以及升降座管都大大增加了整車的重量（實際重量會增加1kg左右）

　　套用車友的一句話：西方車友已經(jīng)瘋了。譯者在此也有類似的想法，小編問一下：只有騎得更快才能獲得樂趣么？

　　事實并不是，這幾年的制造工藝應該變得更加先進，材料也變得更輕更強，但山地車的重量依然不斷提升，這意味著什么？大家有沒有想過？

　　盡管變重，但爬坡表現(xiàn)變得更好

　　有一種偏見：太重的車不適合爬坡。 但是，爬坡時真正需要考慮哪些因素？體重還是坐墊的位置？（關(guān)鍵字：較大的坐管角度）和避震結(jié)構(gòu)？

　　眾多車型證明，盡管重型車架和強勁的下坡性能也能擁有擁有強大的爬坡性能——只要幾何尺寸合適。坐墊位置合適，你會發(fā)現(xiàn)車的輕重無關(guān)緊要。

　　提升下坡操控

　　對于很多人來說，這聽起來很難理解，但是在正確的地方增加一點點重量實際上可以提高自行車的操控性。 特別是在真正高速和苛刻的路線中，它們的重量給予你極大的信心，提供極佳的側(cè)向抓地力。

　　重量的權(quán)重已經(jīng)下降

　　幾年前，自行車很容易進行評測（誰輕誰牛逼）。 然而，隨著輪組直徑的不同和適用用途的日益分化，判別山地車的好壞變得更加困難。 如前所述，不同的輪胎選擇或者是適用真空胎，整車就會因此增加上百克。 因此，靠重量來判別山地車的好壞早就過時了。