三菱Eclipse Cross:最初的Eclipse是一款非常有趣的車，改裝愛好者很喜歡它。這個(gè)名字背后有一堆正面的歷史，這可能就是為什么三菱的營銷部門決定稱其最新的跨界車為Eclipse Cross曾經(jīng)是一輛甜美、輕便、富有駕駛樂趣的前輪驅(qū)動(dòng)跑車，現(xiàn)在卻變成了另一輛普通的小型SUV，實(shí)在是太糟糕了。

道奇Dart:與Nova一樣，最初的Dart在60年代和70年代是家喻戶曉的名字，作為中檔日常駕駛車型出售給各地的家庭。 像那個(gè)時(shí)代的大多數(shù)美國車一樣，它采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)布局，買家可以選擇Slant-6或少數(shù)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。道奇決定在2013年以其基于菲亞特底盤架構(gòu)的新型緊湊型經(jīng)濟(jì)型轎車復(fù)活Dart名稱。 除了道奇品牌之外，它與原始Dart幾乎沒有任何關(guān)系。慘淡的銷售迫使道奇在2016年終止Dart。

福特金牛座:當(dāng)?shù)谝淮Ｌ亟鹋Ｗ状瘟料鄷r(shí)，這是該品牌邁出的重要一步。 車迷們可能不太喜歡切換到前輪驅(qū)動(dòng)，但與它所取代的汽車相比，它的造型有了顯著的改進(jìn)--與福特公司相比，金牛座更具吸引力，但它的效率和競爭力也令人驚訝。不出所料，它也取得了巨大的成功。 可悲的是，在金牛座停產(chǎn)束時(shí)，多年的疏忽意味著它不再是最初給買家留下深刻印象的時(shí)尚，精心打造的轎車。不過，重新回歸的以金牛座命名的車型卻令人失望。 自從Fusion在中型市場表現(xiàn)良好以來，金牛座也上升了一個(gè)級(jí)別。 福特通過重新設(shè)計(jì)改進(jìn)了金牛座，但它從未成功恢復(fù)福特在前三代中所取得的銷售成功。

福特雷鳥:為回應(yīng)雪佛蘭克爾維特，福特在1955年推出了雷鳥。但它并不是一個(gè)直接的競爭者，而且更不運(yùn)動(dòng)，更豪華。 它也被認(rèn)為是第一款個(gè)人豪華車。 后來增加了后座以增加其吸引力，但總的來說，雷鳥取得了成功。1997年之后，福特決定將雷鳥作為一款具有復(fù)古風(fēng)格的2002款車型重新推出，而不是放棄它。它在第一年左右的時(shí)間里很有趣，引起了很多關(guān)注，但在那之后，銷量急劇下降。雖然它是一款相當(dāng)舒適且稱職的cruiser，雷鳥的復(fù)古風(fēng)格使其具有有限的吸引力，并于2005年終于被停產(chǎn)。

邁巴赫57:作為一個(gè)品牌，邁巴赫擁有為富人制造大型豪華轎車的悠久歷史。 在第二次世界大戰(zhàn)之前，它的汽車得到了很好的認(rèn)可。 1960年，該品牌被戴姆勒 - 奔馳收購，大部分都處于休眠狀態(tài)。 不過，當(dāng)寶馬收購勞斯萊斯時(shí)，戴姆勒決定重新推出邁巴赫品牌。結(jié)果是邁巴赫57和長軸距版本邁巴赫62。盡管有一個(gè)長的選擇清單和功能，使它與勞斯萊斯和賓利有競爭力，新邁巴赫仍然與奔馳S級(jí)密切相關(guān)。即使是超豪華轎車標(biāo)準(zhǔn)，銷售也很緩慢，而且在2013年，戴姆勒放棄了將邁巴赫作為一個(gè)獨(dú)立品牌。 如今，邁巴赫被用作頂級(jí)豪華梅賽德斯 - 奔馳汽車的級(jí)別。

林肯Zephyr:很久以前，當(dāng)林肯是一個(gè)有競爭力的、備受推崇的豪華汽車制造商時(shí)，它引入了一個(gè)名為Lincoln Zephyr的子品牌，提供更小、更便宜的汽車。對(duì)于林肯來說，這是一個(gè)巨大的成功，但是子品牌在幾年后被并入了林肯。2006年，福特決定不再繼續(xù)開發(fā)LS，而是重新將fusion換標(biāo)。由此產(chǎn)生的車輛被稱為林肯Zephyr。與LS不同的是，Zephyr與Fusion的區(qū)別從來沒有多大，也沒有使其在近豪華領(lǐng)域具有競爭力。這輛車仍然作為MKZ繼續(xù)存在并且有很大的改進(jìn)，但是對(duì)于這樣一個(gè)半心半意的汽車嘗試，沒有太多理由重振Zephyr的名字。

龐蒂克GTO:最初是龐蒂亞克Tempest的選裝包，GTO在1966年被證明非常受歡迎，可以贏得自己的車型稱號(hào)。它還點(diǎn)燃了其他美國汽車制造商之間的肌肉車戰(zhàn)爭。 今天，它仍然被人們記住，也許是有史以來最偉大的肌肉車。 可悲的是，就像文中的許多汽車一樣，在首次停產(chǎn)時(shí)，它的進(jìn)化已經(jīng)被忽視了，以至于它不再值得保留。然而，對(duì)于2004年，龐蒂亞克決定是時(shí)候恢復(fù)GTO名稱了。 它沒有被用于一個(gè)值得這樣的名字獨(dú)特的車型，而是為進(jìn)口霍頓Monaro重新命名。汽車本身很堅(jiān)固，但價(jià)格昂貴，造型太過保守，無法復(fù)制像GTO這樣的傳奇肌肉車名稱。

寶馬6系:寶馬沒有讓6系的名稱優(yōu)雅地消失在歷史中(被8系陣容取代)，而是做了一些奇怪的事情:它采用了怪異的5系GT外觀，并將其重新命名為6系GT。老實(shí)說，如果僅僅把現(xiàn)代6系當(dāng)作一款漂亮的舒適雙門轎跑車(偶爾有四門)，那就太好了。

雪佛蘭Impala:從20世紀(jì)50年代一直到20世紀(jì)90年代中期，Impala是一輛后輪驅(qū)動(dòng)野獸。 后來的SS車型非?？幔@個(gè)名字在2000年被用于雪佛蘭的前輪驅(qū)動(dòng)中型轎車，從那以后就再也沒有真正的相似之處了。

雪佛蘭邁銳寶SS:當(dāng)雪佛蘭邁銳寶在1997年回歸時(shí)，它已經(jīng)變成了一款相當(dāng)容易令人忘記的前輪驅(qū)動(dòng)轎車。 對(duì)于那些對(duì)早期邁銳寶有著美好回憶的人來說，這是令人失望的，但是從那時(shí)起，這輛車就一直在生產(chǎn)，銷量相當(dāng)不錯(cuò)，所以你不必說“重振”這個(gè)名字是個(gè)錯(cuò)誤。然而，出現(xiàn)的錯(cuò)誤是雪佛蘭在2006年重新推出邁銳寶SS的短暫嘗試。這不是有史以來最糟糕的車型，但240馬力的邁銳寶SS和邁銳寶Maxx SS遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有鼓舞人心，不值得SS稱號(hào)。 不過，至少邁銳寶Maxx很古怪，有趣。

雪佛蘭Nova:最初的雪佛蘭Nova與這個(gè)時(shí)代的許多美國人有著悠久的歷史，無論是在后座長大還是自己擁有。 它是為了取代后置引擎Corvair而設(shè)計(jì)的，它使用了更傳統(tǒng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局。Nova是60年代和70年代美國汽車的化身。雪佛蘭決定在1985年將Nova名稱帶回來，這次是以換標(biāo)的豐田掀背車的形式。 與最初的Nova相比，這款車更小，更經(jīng)濟(jì)，只有橫向安裝的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)。與原車相去甚遠(yuǎn)。

雪佛蘭Blazer:直到幾個(gè)月前，人們還記得Blazer是一款與Bronco競爭的雙門非承載車身SUV。 現(xiàn)在，這個(gè)名字被用于雪佛蘭最新的科邁羅臉的跨界車。鑒于Blazer名稱背后的知名度和歷史，這是一個(gè)聰明的營銷舉措。 但對(duì)于老派的愛好者來說，這感覺就像是一種背叛。

水星Cougar:在Mustang最初的成功之后，福特創(chuàng)造了一個(gè)名為Cougar的水星版本。 它成了水星的性能車。 多年來，水星將Cougar從小馬車的根源上移開，使其更像是一輛豪華轎車。然而，1998年，水星再次敗壞了Cougar名聲，并將其作為福特Probe的繼任者推出。 不幸的是，它是前輪驅(qū)動(dòng)，并沒有提供你期望從水星Cougar的性能水平。 福特的新設(shè)計(jì)語言也沒有給Cougar帶來任何好處。

霍頓Commodore:幾十年來，Commodore的名字就是澳大利亞后輪驅(qū)動(dòng)的V8動(dòng)力肌肉車的代名詞，可以每天駕駛。 他們甚至可以選擇旅行車的車身樣式。 在Commodore工廠關(guān)閉之前，雪佛蘭甚至還推出的換標(biāo)的SS轎車版本。然而，Commodore繼續(xù)作為換標(biāo)的別克君威Sportback。 后輪驅(qū)動(dòng)布局和夢(mèng)幻般的LS動(dòng)力V8動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是基于前輪驅(qū)動(dòng)的AWD和可選的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。