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方案 1  設(shè)計(jì)構(gòu)思：湘江門戶 盛世株洲 建筑造型雄偉高昂、空間豐富、氣勢磅礴，表現(xiàn)株洲高瞻遠(yuǎn)矚的非凡氣質(zhì)，建筑收分的形體，使得整體賦有拔地而起、沖天直上的氣魄，體現(xiàn)株洲的蓬勃發(fā)展。 方案 2  設(shè)計(jì)構(gòu)思：湘水揚(yáng)波 城市之門 立面通過富有韻律的層疊變化，變現(xiàn)出了空間的縱深及層次，又象征碧水漣漪的生態(tài)湘江，展現(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀慌c人文的完美融合以及新時(shí)代株洲“包容匯通、敢為人先”的創(chuàng)新精神及整體大氣的城市形象。 方案 3  設(shè)計(jì)構(gòu)思：軌道新都 城市之門 主體站房舒展的翅膀，造型寓意飛機(jī)的羽翼，兩側(cè)的附屬建筑，采用火車頭動(dòng)感造型，整體現(xiàn)代感強(qiáng)烈，展現(xiàn)株洲作為工業(yè)城市，在新時(shí)期具有美好前景。 方案 4  設(shè)計(jì)構(gòu)思：氣勢恢宏 文華天成 立面干凈利落的線條，使建筑整體挺拔端莊，屋面舒展大氣。建筑既傳承了株洲的歷史文化，又賦予新的藝術(shù)風(fēng)格，滿足現(xiàn)代交通建筑功能需求。 方案 5  設(shè)計(jì)構(gòu)思：鯤鵬展翅 城市之門 通過對(duì)列車、軌道、路網(wǎng)等意象進(jìn)行抽象及簡化，同時(shí)運(yùn)用舒展延伸的水平線條，展現(xiàn)有軌交通的快速與流暢，從而與本建筑的屬性相呼應(yīng)。 方案 6  設(shè)計(jì)構(gòu)思：軌道新都 城市之門 通過對(duì)列車、軌道、路網(wǎng)等意象進(jìn)行抽象及簡化，同時(shí)運(yùn)用舒展延伸的水平線條，展現(xiàn)有軌交通的快速與流暢，從而與本建筑的屬性相呼應(yīng)。 方案 7  設(shè)計(jì)構(gòu)思：動(dòng)力之都 城市之門 基座取意兩列高鐵蓄勢飛馳的形態(tài)，隱喻京廣線和滬昆鐵路于此十字交匯的交通優(yōu)勢。立面飄逸飛揚(yáng)的姿態(tài)，象征株洲經(jīng)濟(jì)崛起的動(dòng)力。同時(shí)又契合了高鐵時(shí)代的速度感。 方案 8  設(shè)計(jì)構(gòu)思：挺拔俊秀 城市之門 站房以剛毅挺拔的豎向線條，塑造出莊重典雅、穩(wěn)重大方的形象，再現(xiàn)株洲老站的歷史和記憶，傳承區(qū)域的特征和文脈。 方案 9  站房與站前商業(yè)通過屋頂聯(lián)系，端部進(jìn)行斜面處理，整個(gè)建筑更動(dòng)感流暢。二層平臺(tái)將各個(gè)零碎地塊連成整體，形成利于商業(yè)人行第二地表，方便人流直接到達(dá)站房。 方案 10  站房設(shè)計(jì)從航空中提取元素，象征翅膀，展現(xiàn)動(dòng)力之都的新魅力。站前建筑以機(jī)車為原型，寓意著株洲新速度。 方案 11  立面采用倒梯形，中間潤澤光潔的玻璃體，猶如一顆鉆石。兩翼呈現(xiàn)出飛揚(yáng)態(tài)式，象征著株洲蒸蒸日上的發(fā)展趨勢。 方案 12 站房設(shè)計(jì)從航空中提取元素，象征翅膀，展現(xiàn)動(dòng)力之都的新魅力。站前建筑以機(jī)車為原型，寓意著株洲新速度。 方案 13 外立面采用淺色黃崗巖和豎向條形窗，形成視覺上的軌跡，建筑呈現(xiàn)線性，似火車軌道慢慢遠(yuǎn)去，引導(dǎo)人的視線。 方案 14 方案立面造型簡潔，著重表現(xiàn)穩(wěn)重和力量感。注重材質(zhì)的表現(xiàn)，機(jī)理豐富，高尚典雅，細(xì)節(jié)富于變化。外廊光影韻律，經(jīng)久耐看。 理 念 將鐵路兩邊東西城區(qū)連起來，改變“鐵路分割城市”現(xiàn)狀 株洲站定位為功能綜合、換乘便捷、運(yùn)作高效的一體化綜合交通樞紐。規(guī)劃高峰小時(shí)單向客流2020年5206人次/小時(shí)、2030年5491人次/小時(shí)?；疖囌緰|站房前區(qū)域，為占地181畝、開發(fā)總量約60萬平方米的商業(yè)綜合體。如此一來，就將傳統(tǒng)交通為主的火車站，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)適合生活、工作與消費(fèi)娛樂目的地。 根據(jù)設(shè)計(jì)理念，火車站建筑與周邊綜合開發(fā)建筑，共同打造風(fēng)格統(tǒng)一的建筑群，形成株洲新門戶。結(jié)合用地條件，車站周邊建筑塔樓應(yīng)以公寓業(yè)態(tài)為主，適當(dāng)配以酒店及專業(yè)寫字樓業(yè)態(tài)，裙房應(yīng)以街區(qū)式商業(yè)為主，局部設(shè)置小型集中專業(yè)。 市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵路線與鐵東路，將城市東西兩面割裂開來，容易造成“城市孤島”效應(yīng)。因此，通過火車站項(xiàng)目，將東西城區(qū)鏈接在一起，改變城市割裂狀態(tài)，促進(jìn)鐵路以東片區(qū)發(fā)展，是這次規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心問題之一。 設(shè)計(jì)方工作人員表示，他們通過分析人流動(dòng)向，獲得各個(gè)方向人流走向的需求，設(shè)計(jì)多條跨街路徑，形成多方位連接。比如，在車站南北位置，各設(shè)置地下車行通道和人行通道，實(shí)現(xiàn)東西兩邊的互通。 方 案 “傳統(tǒng)、現(xiàn)代、傳承”3種類型 據(jù)市城發(fā)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前，鐵路總公司正在對(duì)株洲火車站改建項(xiàng)目可研進(jìn)行審查。由于車站外觀方案影響造價(jià)指標(biāo)，我市需要明確外觀設(shè)計(jì)方案，為下階段火車站方案設(shè)計(jì)提供條件與依據(jù)。鐵路總公司已委托中鐵上海院設(shè)計(jì)可研方案，功能平面已確定，根據(jù)總體設(shè)計(jì)概念，株洲站使用年限為100年，站房總建筑面積約4.5萬平方米。 據(jù)悉，株洲站初步方案設(shè)計(jì)過程中，不僅參照了香港九龍站、深圳地鐵前海灣站等國內(nèi)綜合交通樞紐，還借鑒了日本京都、澳大利亞墨爾本等國外火車站設(shè)計(jì)模式。目前，設(shè)計(jì)單位共設(shè)計(jì)出株洲站站房建筑方案14個(gè)，分為“傳統(tǒng)、現(xiàn)代、傳承”3種類別。 3種類別設(shè)立理念有所不同。傳統(tǒng)風(fēng)格方案，再現(xiàn)株洲的歷史記憶和地域特征；現(xiàn)代風(fēng)格方案，與我國眾多高鐵站有著神似的面孔；傳承風(fēng)格方案，將現(xiàn)有株洲站元素，融入設(shè)計(jì)中并注入新的內(nèi)涵。
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