為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失?？赡軐?dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大損傷事故，在機(jī)組上裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)監(jiān)視汽機(jī)的某些運(yùn)行參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時(shí)，該系統(tǒng)就送出遮斷信號(hào)關(guān)閉全部汽輪機(jī)蒸汽進(jìn)汽閥門。

被監(jiān)視的參數(shù)有如下各項(xiàng)：汽輪機(jī)超速、EH油壓低、真空低、潤滑油壓低等。

危機(jī)遮斷系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件由一個(gè)帶有4只自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）和2只超速保護(hù)電磁閥（20/OPC）的危急遮斷控制塊（亦稱電磁閥組件）、隔膜閥、空氣引導(dǎo)閥、壓力開關(guān)等組成。

一、危機(jī)遮斷控制塊

主要部件：

1）4只AST（危急遮斷）電磁閥

2）2只OPC（超速保護(hù)）電磁閥

3）2只逆止閥

4）內(nèi)部各元件連接通道

危機(jī)遮斷控制塊主要功能是為啟動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）與超速保護(hù)控制（OPC）母管之間提供接口?？刂茐K上面裝有六只電磁閥（四只AST電磁閥，二只OPC電磁閥），內(nèi)部有二只單向閥，控制塊內(nèi)加工了必要的通道，以連接各元件。

二個(gè)單向閥安裝在自動(dòng)停機(jī)危機(jī)遮斷（AST）油路和超速保護(hù)控制（OPC）油路之間，當(dāng)OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST的油壓，使主汽門和再熱主汽門，保持全開。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速，OPC電磁閥失電關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥和再熱調(diào)節(jié)閥重新打開，從而由調(diào)節(jié)汽閥來控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)AST電磁閥動(dòng)作，AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個(gè)單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥而停機(jī)。

動(dòng)作原理：

OPC電磁閥失電關(guān)閉，帶電動(dòng)作；寧可拒動(dòng)，不可誤動(dòng)。

AST電磁閥帶電關(guān)閉，失電打開；寧可誤動(dòng)，不可不動(dòng)。

二、AST電磁閥

在正常運(yùn)行時(shí)AST通電勵(lì)磁關(guān)閉，從而封閉了危急遮斷（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓能夠建立起來。

當(dāng)電磁閥失電打開，則總管泄油，導(dǎo)致所有汽閥關(guān)閉而使汽機(jī)停機(jī)。4只電磁閥（20/AST）是組成串并聯(lián)布置，這樣就有多重的保護(hù)性。每個(gè)通道中至少須一只電磁閥打開，才可導(dǎo)致停機(jī)。四只AST電磁閥中任意一只損壞或拒動(dòng)作均不會(huì)引起停機(jī)，同時(shí)也提高了可靠性。

AST電磁閥動(dòng)作原理：

4只AST電磁閥分為兩個(gè)通道。通道1包括20-1/AST與20-3/AST，而通道2則20-2/AST與20-4/AST。每一通道由在危急遮斷系統(tǒng)控制柜中各自的繼電器保持供電。危急遮斷系統(tǒng)的作用為，在傳感器指明汽輪機(jī)的任一變量處于遮斷水平時(shí)，打開所有的AST電磁閥，以遮斷機(jī)組。系統(tǒng)設(shè)計(jì)成在任一電磁閥故障拒動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響系統(tǒng)功能。這就是如前所述，設(shè)計(jì)成兩相同獨(dú)立通道的原因。每一通道有其本身的繼電器、電源和監(jiān)測所有汽機(jī)遮斷變量的能力。遮斷汽輪機(jī)需要兩個(gè)通道同時(shí)動(dòng)作。如果發(fā)生一偶然性遮斷事故，至少在每一通道中有一AST電磁閥應(yīng)動(dòng)作，才能遮斷汽輪機(jī)。每一通道可以分開地在汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)作試驗(yàn)而不會(huì)產(chǎn)生遮斷或?qū)嶋H需要遮斷時(shí)拒動(dòng)。在試驗(yàn)時(shí)，通道的電源是隔離的，所以一次只能試驗(yàn)一個(gè)通道。

圖中白色實(shí)線表示高壓油，紫色虛線表示無壓回油，綠色實(shí)線表示AST油。四個(gè)AST電磁閥分別是1、2、3、4。1、3一組，2、4一組。我們先以圖中AST1閥為例，介紹一下（注意，只看圖中AST1部分）。AST1是個(gè)二級(jí)閥，電磁閥帶電后，圖中上方Y(jié)型的小閥關(guān)閉，高壓油進(jìn)入后形成壓力腔室，頂住圖下側(cè)閥座，封住AST油通道。反之，電磁閥失電，上方小閥打開，高壓油卸掉，下方閥座在彈簧作用下打開，AST油卸掉。但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中，如果2、4中沒有一個(gè)動(dòng)作，AST油是卸不掉的。所以，一組中至少有一個(gè)閥動(dòng)作，才能卸掉。就是說，4個(gè)閥中任何一個(gè)誤動(dòng)，AST油壓是卸不掉的。如果動(dòng)作時(shí)，任何一個(gè)拒動(dòng)，都不會(huì)造成油壓無法卸掉。

三、ASP油壓：

正常情況下ASP油壓等于AST油壓的二分之一。ASP油管裝有兩支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通過但又不至于泄掉，兩支截流孔中間又有兩支管分別接至1、3號(hào)電磁閥的出口，而兩個(gè)截流孔中間的油壓就稱之為ASP油壓。因?yàn)檫@兩支截流孔前為AST油壓，之后為回油管道即無壓，所以ASP油壓正好是AST油壓的二分之一。

ASP油壓作用：

假如ASP油壓上升，說明1、3號(hào)電磁閥有一支不嚴(yán)；

假如ASP油壓下降，說明2、4號(hào)電磁閥有一支不嚴(yán)。

所以ASP油壓可以稱之為狀態(tài)油壓，就是監(jiān)視四支AST電磁閥狀態(tài)用的油壓。

四、OPC電磁閥

OPC電磁閥對超速保護(hù)信號(hào)起反應(yīng)，由DEH控制。萬一發(fā)生甩負(fù)荷（超過30%），或者超速到額定值的103%時(shí)，則DEH將給電磁閥約3秒的脈沖信號(hào)，電磁閥打開，將OPC油快速泄放到回油管。調(diào)節(jié)汽閥與再熱調(diào)節(jié)閥將迅速關(guān)閉。

當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速稍稍降低后，將切斷電磁閥電源，電磁閥將關(guān)閉。DEH控制調(diào)節(jié)汽閥，調(diào)節(jié)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在同步轉(zhuǎn)速。

系統(tǒng)中提供兩個(gè)OPC電磁閥，作為雙重保護(hù)，以防止一只閥失效，而使OPC控制失效，為機(jī)組留下超速隱患。

五、隔膜閥

隔膜閥連接著低壓安全油系統(tǒng)與EH油高壓安全油系統(tǒng)，其作用是當(dāng)透平油系統(tǒng)的壓力降到不允許的程度，可通過EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機(jī)。（正常運(yùn)行壓力0.7MPa，壓力低報(bào)警0.25MPa）

隔膜閥裝于前軸承座的側(cè)面，當(dāng)汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，低壓安全油通入隔膜上面的腔室中，克服了彈簧力，使閥保持在關(guān)閉位置，堵住EH危急遮斷油母管通向回油的通道，使EH系統(tǒng)投入工作。

機(jī)械超速遮斷機(jī)構(gòu)或手動(dòng)超速試驗(yàn)杠桿的單獨(dú)動(dòng)作，或同時(shí)動(dòng)作，均能使低壓安全油油壓力降低或消失，打開隔膜閥閥門把EH危急遮斷油排到回油管，AST安全油迅速失壓將關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥。

六、空氣引導(dǎo)閥

空氣引導(dǎo)閥安裝在汽輪機(jī)前軸承座旁邊，該閥用于控制供給氣動(dòng)抽汽逆止閥的壓縮空氣，油缸控制閥門的打開而彈簧提供了關(guān)閉閥門所需的力。當(dāng)OPC母管有壓力時(shí)，油缸活塞往外伸出，空氣引導(dǎo)閥的提升頭便封住“通大氣”的孔口，使壓縮空氣通過此閥進(jìn)入抽汽逆止閥的通道，打開抽汽逆止閥；當(dāng)OPC母管失壓時(shí)，該閥由于彈簧力的作用而關(guān)閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通路，而切斷了抽汽逆止門的壓縮空氣氣源，抽汽逆止門失去氣壓后迅速關(guān)閉，防止向汽輪機(jī)里面倒汽，從而防止汽輪機(jī)超速，保護(hù)汽輪機(jī)。